Uber tworzy obfitą podaż, kontrola cen powoduje niedobory

Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, dlaczego generalnie zawsze jest „UberUBER
” kiedy potrzebujesz? Nie martw się, wyjątek po zablokowaniu od tej reguły zostanie omówiony na końcu. Na razie zastanów się, dlaczego Uber jest zawsze tam, gdzie go potrzebujesz. Jaki jest sekret?

Odpowiedź jest dość oczywista lub powinna być. I jest szczęśliwy. Uber traktuje swoich kierowców jako klienci. Po pierwsze, zachęca się kierowców do oceniania swoich pasażerów. Pasażer niegrzeczny, spóźniony na kierowcę lub ten, który narobi bałaganu w przewożonym samochodzie, otrzyma niską ocenę. Nie wiadomo, czy skąpe podejście do czynników wpływających na oceny pasażerów. Jeśli nie, to powinno. Uber umożliwia kierowcom „zwalnianie” problematycznych pasażerów.

Oczywiście najważniejszym sposobem, w jaki Uber traktuje swoich kierowców jako klientów, są ceny. Ta ostatnia wzrasta, aby odzwierciedlić wysoki popyt, złą pogodę, zatrzymany ruch i wszystko inne, co może odstraszać kierowców wysiadających z drogi. To jest kluczowe. Pozwalając, by ceny odzwierciedlały rzeczywistość, Uber zachęca kierowców do częstych wyjazdów, gdy są najbardziej potrzebni.

Innymi słowy, Uber pozwala na wzrost cen, aby uniknąć niedoborów kierowców. Ceny są istotnym sygnałem rynkowym właśnie dlatego, że są wezwaniem do dostarczenia towaru lub produkcji, lub w przypadku Ubera, większej liczby kierowców w trasie, odpowiadających potrzebom pasażerów. Tak, w gospodarce rynkowej wysokie ceny są z pewnością „przejściowe”. Ceny, które odzwierciedlają rzeczywistość, są przynętą dla kierowców, którzy otrzymają wynagrodzenie za oferowanie swoich usług wtedy, gdy jest na nich największy popyt. Uber daje swoim kierowcom to, czego chcą, aby pasażerowie mogli dostać to, czego chcą. Wysokie ceny rodzą podaż tego, co w najbliższym czasie jest niedostateczne. To takie proste. Każda transakcja ma dwie strony.

Porównaj sposób, w jaki Uber traktuje swoich kierowców z traktowaniem polityków. Wybrani urzędnicy rutynowo mówią o „zgięciu krzywej kosztów w dół” dla każdego dobra rynkowego, które chcą wzbogacić. Warto zauważyć, że dostawca dóbr rynkowych jest generalnie demonizowany (pomyśl między innymi lekarze, koncerny naftowe i firmy farmaceutyczne) przed obietnicami polityków, że zadekretuje niższe ceny, niższe zyski i wszystko inne, co może zaszkodzić demonizowanym. dostawca.

Czy z tego wynika, że ​​politycy często nie są w stanie spełnić swoich obietnic? Pytanie odpowiada samo. Po raz kolejny każda transakcja ma dwie strony i jeśli przysłowiowy czynnik w transakcji zostanie ubezwłasnowolniony przez dekret polityczny, logiczne jest, że podaż upragnionej usługi zmniejszy się. Prosta, podstawowa ekonomia.

Proszę pomyśleć o tym z punktu widzenia pożyczkobiorcy/pożyczkodawcy. Urzędnicy Rezerwy Federalnej rutynowo określają cel osiągnięcia 2% inflacji rocznie. Zastanów się, co takie oświadczenie sygnalizuje tym, którzy mają fundusze do pożyczania: poza szczytem oczekuje się, że pożyczkodawcy zmniejszą o 2% zasoby, które wprowadzają na rynek. I przynoszą zasoby. Aby czytelnicy nie zapomnieli, pożyczamy pieniądze nie po to, by trzymać pieniądze, ale po to, by mieć dostęp do tego, na co można je wymienić.

Następnie zastanów się, co banki centralne i rządy sygnalizują pożyczkodawcom „obniżkami stóp procentowych” w niespokojnych czasach gospodarczych. Zasadniczo mówią, że przy słabej gospodarce i trudnościach ze spłatą długów dłużnych w związku z tą słabością, rząd zadekretuje łatwy kredyt. Pomaga to wyjaśnić paradoks trudnych pożyczek w połączeniu z „niskimi” stopami procentowymi.

Jak wie każdy, kto posiada rozsądną inteligencję, rząd nie może zadekretować obfitości. I na pewno nie może z kontrolą cen. Zobacz Ubera. Spróbuj sobie wyobrazić, jaka byłaby dostępność kierowców, gdyby Uber obniżył ceny w sylwestra, w godzinach szczytu, gdy ruch uliczny jest wartki lub gdy pada śnieg. Uber z pewnością mógłby obniżyć ceny, ale w rezultacie zniknęłaby liczba kierowców, którzy chcieliby zapłacić tak niskie ceny.

Kredyt nie jest inny. Po prostu nie ma pożyczkobiorców bez pożyczkodawców. Ta prawda została ożywiona w sposób empiryczny przez ekonomistów J. Brandona Bolena (Kolegium Mississippi), Gregory'ego Elliehausena (Rada Gubernatorów Systemu Rezerwy Federalnej) i Thomasa Millera ze stanu Mississippi. Stan Illinois zadekretował 36% limit oprocentowania pożyczek na małe dolary, z przewidywalnymi wynikami. Rządy nie mogą tworzyć podaży, tylko niedobory.

Co sprowadza nas z powrotem do Ubera. Większość pamięta trudności ze zdobyciem samochodu po blokadach. Niespodzianka? Nie całkiem. Reakcja na rozprzestrzeniającego się wirusa była drakońska; do tego stopnia, że ​​model biznesowy Ubera, polegający na przewożeniu pasażerów, został w brutalnie szybki sposób wyeliminowany. Kierowcy, którzy zbudowali dobrze prosperujące firmy, widzieli, jak znikają w ciągu jednej nocy pośród politycznej paniki.

Uber stworzył podaż w oparciu o zrozumienie, jak działają rynki, tylko po to, by politycy mogli je zniszczyć. Kolejne braki były stwierdzeniem oczywistości. Rynki mówią nawet wtedy, gdy im nie wolno.