Według spedytorów z południowego centrum technologicznego, którzy świadczą usługi logistyczne dla eksporterów z regionu, przesyłki towarowe z Shenzhen do Rosji zmniejszyły się o prawie jedną trzecią od czasu rozpoczęcia przez Moskwę inwazji na Ukrainę.
Jason Wu, dyrektor generalny Shenzhen Xinsheng Freight Forwarding Co, jednej z wielu agencji w mieście pomagających eksporterom w znajdowaniu samolotów, kontenerów kolejowych i ciężarówek do transportu towarów, powiedział, że wpływ był niemal natychmiastowy, ponieważ wielu rosyjskich klientów anulowało lub przełożyło swoje zamówienia od dostawców z Shenzhen.
Wu, który od 15 lat zajmuje się transportem do Rosji, powiedział, że od początku wojny pod koniec lutego wielkość zamówień jego firmy spadła o 30 procent.
Masz pytania dotyczące największych tematów i trendów z całego świata? Uzyskaj odpowiedzi z Wiedza o SCMP, nasza nowa platforma z wyselekcjonowanymi treściami z objaśnieniami, najczęściej zadawanymi pytaniami, analizami i infografikami dostarczonymi przez nasz nagradzany zespół.
Inny spedytor z firmy logistycznej z siedzibą w Shenzhen, który podał jedynie swoje nazwisko, Chen, powiedział, że jego działalność w przypadku przesyłek kierowanych do Rosji spadła o 20–30 procent. „Po wojnie nastąpił wyraźny spadek zainteresowania zakupami w Chinach” – stwierdził.
Firma Chena pomaga głównie sprzedawcom transgranicznym w Shenzhen prowadzącym sprzedaż na platformach handlu elektronicznego, w tym Ozon i AliExpress, w transporcie produktów do Rosji, od towarów codziennego użytku po gadżety osobiste, za pośrednictwem ładunków lotniczych. AliExpress jest powiązany z Alibaba Group Holding, która jest właścicielem South China Morning Post.
Zmniejszony wolumen ładunków znajduje odzwierciedlenie w oficjalnych danych Chin. Najnowsze chińskie dane celne pokazały, że w całym kraju wartość eksportu do Rosji spadła w marcu o 7.7 procent, do 3.8 miliarda dolarów, co stanowi najmniejszą wartość przesyłek od maja 2020 roku.
„Po konflikcie między Rosją a Ukrainą pociągi towarowe Chiny–Europa nadal kursują, ale uporządkowanie dostaw jest coraz trudniejsze”, stwierdził w niedawnej notatce badawczej Han Jun, analityk China Securities.
„Spedytorzy i spedytorzy ograniczają lub wstrzymują rezerwacje albo przenoszą się na szlaki morskie między Chinami a Europą, które znajdują się z dala od stref działań wojennych, co potencjalnie pogłębia opóźnienia w transporcie i zwiększa koszty frachtu” – powiedział Han.
Wielkość przepływu ładunków między Shenzhen a Rosją jest ważnym wskaźnikiem ogólnej kondycji handlu między Chinami a ich północnym sąsiadem.
Shenzhen jest domem dla znanych eksporterów, takich jak gigant sprzętu telekomunikacyjnego Huawei Technologies Co i producent dronów DJI, a także bramą dla wielu małych producentów w regionie Delty Rzeki Perłowej, krajowym centrum produkcyjnym i eksportowym.
Shenzhen, będące Doliną Krzemową w Chinach, eksport do Rosji w dużym stopniu koncentruje się na technologii.
Jak wynika z oficjalnych danych lokalnych agencji celnych, w 2019 r. i pierwszej połowie 2020 r. prawie wszystkie produkty w 20 najpopularniejszych kategoriach przesyłek to sprzęt technologiczny – od komponentów do mikrokomputerów i stacji bazowych sieci komórkowych po smartfony i tablety.
19 kwietnia w Lok Ma Chau Loop w Hongkongu rozpoczyna się budowa ośrodka izolacji dla społeczności Covid-7. Tymczasowy most łączy się z Shenzhen w celu dostawy materiałów. Zdjęcie: Sam Tsang alt=19 kwietnia w Lok Ma Chau Loop w Hongkongu rozpoczyna się budowa ośrodka izolacji dla społeczności Covid-7. Tymczasowy most łączy się z Shenzhen w celu dostawy materiałów. Zdjęcie: Sam Tsang>
Zazwyczaj ładunek lotniczy dociera do Moskwy tego samego dnia, w którym opuszcza lotnisko w Shenzhen, natomiast czas transportu w przypadku dostaw kolejowych i ciężarowych różni się w zależności od wybranej trasy. Niektórzy udają się na północny zachód, aby przekroczyć granicę przez porty w Xinjiangu, podczas gdy inni udają się na północny wschód, do Mongolii Wewnętrznej i prowincji Heilongjiang.
W lipcu 2021 r. ruszył pierwszy kolejowy transport towarowy z Shenzhen do Worsino, węzła towarowego pod Moskwą.
RZD Business Asset, operator kontenerowy będący częścią RZD Logistics, spółki zależnej Kolei Rosyjskich, poinformował w zeszłym miesiącu, że uruchomił lądowe połączenie multimodalne między Chinami a Rosją przez Kazachstan, oferując dostawy kontenerów między Shenzhen a Sankt Petersburgiem w ciągu 18 dni.
Jest jednak jedna dobra wiadomość dla chińskich dostawców usług spedycyjnych: europejscy konkurenci również musieli zawiesić usługi w zakresie przesyłek kierowanych do Rosji podczas konfliktu na Ukrainie.
Europejscy spedytorzy, w tym DHL z Niemiec, Kuehne + Nagel ze Szwajcarii i DSV z Danii, zawiesili usługi towarowe do Rosji i przestali przyjmować zamówienia w związku z sankcjami nałożonymi przez Zachód na Moskwę. Duński gigant żeglugowy Maersk również opuścił rynek rosyjski.
„Mam nadzieję, że w przyszłym miesiącu zaobserwujemy szybki wzrost wolumenu zamówień, ponieważ wielu europejskich spedytorów zawiesiło współpracę z Rosją, a ich klienci mogą zwrócić się do chińskich agentów takich jak my jako substytutów” – powiedział Wu z Xinsheng.
Artykuł pierwotnie ukazał się w Poranna poczta południowochińska (SCMP), najbardziej autorytatywny głos donoszący o Chinach i Azji od ponad wieku. Aby uzyskać więcej historii SCMP, zapoznaj się z Aplikacja SCMP lub odwiedź SCMP Facebook i Twitter strony. Copyright © 2022 South China Morning Post Publishers Ltd. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Prawa autorskie (c) 2022. South China Morning Post Publishers Ltd. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Źródło: https://finance.yahoo.com/news/ukraine-war-trade-flows-between-093000863.html