Najprostsze doświadczenia z motoryzacją przyciągną pandemie

Wyścig trwa. Każdy producent motoryzacyjny ściga się na rynku z bardzo podobnymi, przyszłymi ofertami: pojazdami autonomicznymi i/lub elektrycznymi. Stylistyka może być nieco wyjątkowa, ilość schowków lub uchwytów na kubki z pewnością będzie się różnić, a na pewno niektóre funkcje przenoszenia będą pojawiać się i znikać. Ale w dużej mierze obecne wysiłki koncentrują się na A) zmniejszeniu wpływu na udział w rynku nowych podmiotów, takich jak Tesla
TSLA
i Rivian, B) zwiększenie zaufania inwestorów dzięki nowym technologiom oraz C) spełnienie światowych przepisów dotyczących emisji i cyberbezpieczeństwa. Nie na prawdziwym zróżnicowaniu skoncentrowanym na zmieniających się potrzebach rynku.

Oto moja prognoza na rok 2022: jeden producent rozpozna psychologiczne i nawykowe zmiany „pandemii” i zróżnicuje wokół kompleksowej oferty z myślą o swoich nowych potrzebach.

Jak zmienią się potrzeby pandemii

Osoby z pokolenia Baby Boomers lub pokolenia X, które miały szczęście żyć i kochać członków rodziny z wczesnej połowy najwspanialszego pokolenia, widziały dziwaczne zachowania wywodzące się z Wielkiego Kryzysu. Niezależnie od tego, czy chodziło o przemyt domowego chleba z restauracji, czy zbieranie na wpół zjedzonych tostów ze śmietnika (jednocześnie wypowiadając słowa „To jest nadal doskonałe”), miało miejsce wieloletnie formowanie emocjonalne, które wpłynęło na ich potrzeby na resztę życia: unikać marnować za wszelką cenę. A te firmy, które rozpoznały swoje zakorzenione nawyki, mogły czerpać zyski z tej ekscentryczności.

Ta pandemia prawdopodobnie będzie miała również długoterminowe skutki behawioralne. W książce The Psychology of Pandemics: Preparing for the Next Global Outbreak of Infectious Disease (jak na ironię opublikowaną w październiku 2019 r.) Steven Taylor donosi, że „… dla niefortunnej mniejszości ludzi, być może od 10 do 15%, życie nie wróci do normy”. Te statystyki i powiązane artykuły naukowe koncentrują się głównie na skrajnościach zespołu stresu pourazowego (PTSD), np. 30% wzroście liczby samobójstw i 20% wzroście uzupełniania leków przeciwdepresyjnych, przy czym 68% respondentów stwierdziło, że nie walczyło z depresją przed pandemią. Jednak subtelnych zmian behawioralnych wynikających z długoterminowego dystansu społecznego nie można w pełni zmierzyć, a one z pewnością wpłyną na wzorce zakupowe, zwłaszcza starszych pokoleń Z'ers (w wieku od 16 do 25 lat), ponieważ ponad 2 lata ich formacji spędzą we względnym odosobnieniu z obawami o miejsca publiczne. Susan Kemp, studentka w niepełnym wymiarze godzin, z którą rozmawiała BBC, stwierdza, że ​​„… przeraża ją korzystanie z transportu publicznego [i] bardziej martwi się o czystość [przedmiotów codziennego użytku]…”

Z motoryzacyjnego punktu widzenia porównajmy to ze wzorcami zakupowymi pokolenia wyżu demograficznego: tradycyjnie istnieje silna korelacja między liczbą osób wchodzących do salonów dealerskich a rocznymi przychodami. Tak więc całe firmy zostały zaprojektowane w oparciu o planowanie wydarzeń w salonach, np. slogan CelebrityCred brzmi: „Jak zatrudnić celebrytę, aby pojawił się w salonie samochodowym”. I tak firmy motoryzacyjne stworzyły pojazd, a ponad 90% kupujących odwiedziło salon i szukało relacji przed zakupem.

W przypadku tej nowej, specyficznej grupy demograficznej lub osoby, którą nazywam pandemią, ta stara rzeczywistość nigdy nie będzie pasować do nowego wzorca. Tak, tak… nie trzeba być wróżbitą, by przewidzieć, że podczas Covid-65 handel elektroniczny będzie nadal wzrastał o 82 do 19%, ale długoterminowe skutki dla potrzeb tej osoby będą namacalne: zdalne, czyste, zdystansowane społecznie, łatwe, a jednak spersonalizowane.

Zróżnicowana usługa

Prognoza: usługi krawężnikowe będą się dobrze rozwijać w 2022 r., a jeden „wystarczająco szalony” biznes będzie wyróżniał się z paczki.

Aby wzmocnić podstawową przesłankę takiego wzrostu, mobilna usługa opon firmy Tire Rack to domowa, bezkontaktowa usługa, która zapewnia montaż i utylizację opon dla większości samochodów osobowych. W 2020 roku ich biznes wzrósł o 50%. Następnie w 100 r. wzrosła ona o kolejne 2021%. „Przed pandemią głównym czynnikiem decydującym o wyborze mobilnego montażu opon była wygoda i oczywiście nadal jest ona bardzo ważna” — mówi Matt Edmonds, wiceprezes wykonawczy w firmie Tyre Rack. Dyrektor generalny JustAnswer, Andy Kurtzig, stwierdza: „Latem 2020 r. w JustAnswer zaobserwowano ogromny napływ konsumentów szukających pomocy u mechaników samochodowych. Ten przyspieszający trend wynika z połączenia osób, które wybierają wycieczki drogowe zamiast latania i szukają rozwiązań naprawczych dla majsterkowiczów zamiast interakcji. z mechanikami osobiście w czasie pandemii. Nawet gdy sprawy zaczęły się otwierać po wprowadzeniu szczepionek, wyższy poziom komfortu i pewności, jakie ludzie uzyskali dzięki profesjonalnym usługom online, przełożył się na trwały wzrost”. W innych częściach świata stało się to już bardziej powszechne. „W [Moskwie] i na przedmieściach”, mówi Andriej Kowalow, partner zarządzający w BusinessInvitee, „powszechne stały się następujące usługi [w domu]: montaż opon, mycie samochodu, czyszczenie wnętrza samochodu na sucho, proste prace związane z tuningiem samochodów, przeprogramowanie systemów elektronicznych samochodu i [zmiany stylizacji wnętrza]”.

I może kilku producentów motoryzacyjnych dostrzeże zarówno ten demograficzny, jak i makrotrend i uruchomi quasi-dealerski serwis przy krawężniku. Niektórzy zrobili to w rzeczywistości, kładąc nacisk na wygodę w domu (np. „Audi At Your Door”, Ford „Pickup & Delivery”), ale są to zazwyczaj działania poboczne w ramach działalności monolitu bez skupienia się na środowisku przedsiębiorczym . Inteligentny, ale nie na granicy szaleństwa.

Inni jednak skorzystają z pojawienia się tych głównych postaci i stworzą całkowicie zależną spółkę zaprojektowaną w celu dostarczania specjalistycznych produktów. Niektórzy twierdzą, że rejs General Motors jest takim przedsięwzięciem: komercyjnym robotaxi, który planuje rozpocząć służbę w San Francisco na początku tego roku. A może tak jest. Jednak wielu innych graczy, takich jak Baidu, AutoX, Uber, Lyft (wraz z Fordem i Argo AI) itp. albo już wystartowało, albo jest podobnie przygotowanych do rozpoczęcia wkrótce. Niezróżnicowany.

General Motors stworzył również BrightDrop jako markowy start-up, który projektuje i produkuje w pełni elektryczne samochody dostawcze do dostarczania paczek (np. do sprzedaży WalMart), ale nie jest to samodzielny, przełomowy biznes i wciąż brakuje mu prawdziwego zróżnicowania, biorąc pod uwagę, że Rivian robi to samo z Amazonem. A Ford ma „dostarczaj paczki Amazon do mojego zabezpieczonego samochodu zamiast niezabezpieczonego ganku”, ale nie jest markowy ani dobrze znany. Wysiłki poboczne.

Nie, będzie markowa, całkowicie nowa usługa zaprojektowana wokół Pandemials i będzie przełomowa synergia między doświadczeniem użytkownika a marketingiem. Na przykład wyobraź sobie usługę dostarczania paczek od osoby do osoby z odbiorem i dostawą w dowolne miejsce za pośrednictwem zakodowanych na klucz przedziałów w autonomicznym pojeździe zamiast 10-osobowych kolejek w UPS lub USPS i paczek kradzionych z ganków. Takie mini-autonomiczne pojazdy były używane do dostarczania żywności na kampusach lub w obszarach miejskich, ale zwykle w ograniczonych zastosowaniach B2C. Nie jest to quasi-eBayowa usługa typu „sprzedaj i dostarcz, komu chcę”.

Albo wyobraź sobie autonomiczną dostawę lokalnie uprawianych produktów, tym samym dodatkowo spełniając najważniejszą troskę tego samego pokolenia: ochronę środowiska. Lepsze jedzenie bez konieczności chodzenia do sklepu ze zrównoważonym rozwojem, ponieważ jego podstawa byłaby wyjątkowa.

Niezależnie od usługi, będzie to sposób, w jaki operator zasiedziały uniknie biznesplanu „ja też”. I wygraj pandemię jako klient na całe życie.