Tesla wjeżdża do szybkowaru, Paris zastanawia się nad przyszłością skutera i przybywa podwójny SPAC

The Station to cotygodniowy biuletyn poświęcony wszystkim rzeczom związanym z transportem. Podpisz tutaj - po prostu kliknij Stację — aby otrzymywać pełne wydanie newslettera w każdy weekend na swoją skrzynkę. Zapisz się za darmo. 

Witaj zpowrotem w The Station, Twoje centralne centrum dla wszystkich przeszłych, obecnych i przyszłych sposobów przemieszczania ludzi i paczek z punktu A do punktu B. 

Przejdźmy do tego, prawda?

Najważniejsze dla mnie w tym tygodniu jest Tesla. Wiem, dziwne.

Ale tak naprawdę wygląda na to, że w dzisiejszych czasach presja nadchodzi ze wszystkich stron. Decyzja firmy o ciąć ceny rozgniewał ostatnich nabywców (wystarczy wejść na Twittera, aby zobaczyć gniew), akcjonariusze coraz głośniej mówią o spadającej cenie akcji (spadła więcej niż 64% w zeszłym roku) i stojącej przed rosnącą presją regulacyjną nad Autopilotem i jego tak zwanym oprogramowaniem FSD w wersji beta, które obiecuje pełną samodzielną jazdę. Dla jasności, pojazdy Tesli nie są samojezdne. System jest zaawansowanym produktem wspomagającym kierowcę.

W każdym razie problemy te nawarstwiają się. Ile firma może wziąć?

W przeszłości Tesla i jej CEO Elon Musk udało im się uwolnić od krytyki lub obaw, które powodowały stagnację, często prezentując potencjalny przyszły produkt lub osiągając ambitne cele w zakresie produkcji i dostaw.

Ale Tesla ledwo minął się z własnym wytyczne dotyczące produkcji i dostaw w tym roku oraz oczekiwania Wall Street w czwartym kwartale. A akcjonariusze, konsumenci i organy regulacyjne wydają się być zmęczeni tym cyklem. Dla mnie to tylko kolejna wskazówka, że ​​Tesla zaczyna być postrzegana (i traktowana) bardziej jako starszy producent samochodów, a nie nowicjusz, który nie może zrobić nic złego.

Możesz zostawić nam wiadomość pod adresem [email chroniony]. Jeśli wolisz pozostać anonimowy, kliknij tutaj, aby się z nami skontaktować, w tym SecureDrop (instrukcje tutaj) i różne aplikacje do szyfrowania wiadomości.

Micromobbin ”

Rebecca Bellan była nieobecna w zeszłym tygodniu, ale nadal chciałem podzielić się kilkoma interesującymi historiami mikromobbinów, które zostały zgłoszone przez ciebie i Romaina Dilleta, który pochodzi z Francji.

Historia jest kontynuowana

Najpierw jest artykuł Romaina, na który się patrzy Paryż i jego zbliżająca się decyzja dotycząca skutera które mogłyby wywrócić do góry nogami tamtejszy przemysł mikromobilności. Polecam przeczytać cały artykuł. Oto mały przedsmak.

23 marca los 15,000 XNUMX kolorowych skuterów elektrycznych, które obecnie rozlewają się po ulicach Paryża, może drastycznie się zmienić, ponieważ francuska stolica zastanawia się, czy odnowić licencje dla trzech firm produkujących skutery, które obecnie działają w mieście.

Romain od razu dostrzega implikacje, które sięgają daleko poza Paryż.

Kredyty Image: Bugatti/Bytecha

Następna historia to bardziej luksusowy skuter o wysokich osiągach. mówię o Bugatti, tak Bugatti i jego nowy skuter elektryczny.

Bugatti, dzięki partnerstwu z firmą Bytech zajmującą się akcesoriami technologicznymi, wypuściło w 1,200 roku skuter elektryczny o wartości 2022 USD. Obie firmy ponownie połączyły się w pary skuter drugiej generacji który jest mocniejszy, wyposażony w nowe funkcje i kolory oraz ma większe „samonaprawiające się” opony.

Hulajnoga 2023 jest o 10% większa niż jej poprzedniczka i jest wyposażona w akumulator 36 V/15.6 Ah oraz silnik elektryczny o maksymalnej mocy 1,000 watów.

Ta kombinacja akumulatora i silnika pozwala skuterowi poradzić sobie z nachyleniem do 18 stopni, maksymalną prędkością 22 mil na godzinę i może pokonać 35 mil na jednym ładowaniu, według firmy. (To więcej niż zasięg 22 mil w poprzednim modelu).

Nie ma jeszcze słowa o cenach tego większego modelu drugiej generacji. Być może jest to jeden z tych momentów „jeśli musisz zapytać”. ;D

Do zobaczenia w przyszłym tygodniu!

Oferta tygodnia

Widzieliśmy wiele SPAC w ciągu ostatnich dwóch lat. ale co z podwójnym SPAC? Tak, to się stało.

mówię o Wejo, brytyjska platforma wymiany danych motoryzacyjnych, która weszła na giełdę w listopadzie 2021 r. po połączeniu ze spółką specjalnego przeznaczenia za pośrednictwem Firma Virtuoso Acquisition Corp przy domniemanej wycenie 800 milionów dolarów.

Ale co to jest? Firma ogłosiła 10 stycznia, że ​​ma teraz zgodził się połączyć z SPAC utworzonym przez firmę private equity Kapitał TKB, w transakcji, która może zebrać 100 milionów dolarów. I to są pieniądze, których Wejo potrzebuje.

Wygląda na to, że ten najnowszy SPAC to boja, której Wejo używa do utrzymania go na powierzchni. Nie chodzi tylko o to, że cena akcji Wejo spadła poniżej 1 dolara za akcję; firma również traci gotówkę.

Wejo ostrzegł w listopadzie, że ma saldo gotówkowe w wysokości 15 milionów dolarów, które utrzymałoby firmę przez „bardzo krótki okres czasu”.

Za około dwa lata Wejo będzie generować dochody pozwalające na utrzymanie życia – nie – nie zamierzamy – ogłosić bankructwa. Aby dodać trochę dodatkowego dramatu finansowego do scenariusza, Wejo również jest winien Palantir milionów dolarów, ok op-ed kawałek przez Chrisa Bryanta w Bloombergu.

Ten podwójny SPAC jest dziwny. Mam dokuczliwe przeczucie, że inne upadające SPAC spróbują tej samej taktyki.

Inne oferty, które zwróciły moją uwagę w tym tygodniu…

Grupa mobilności przyszłości Apollo zgodził się kupić chińskiego producenta pojazdów elektrycznych WM Motor Holdings za 2.02 miliarda dolarów. Przejęcie musi jeszcze spełniać wymogi regulacyjne.

Hystar, zielonego start-upu wodorowego z siedzibą w Norwegii, zebrano $ 26 milionów w rundzie Serii B wspólnie kierowane AP Ventures i Mitsubishi Corp. Inni inwestorzy to Nippon Steel Trading, belgijska firma inwestycyjna Finindus, Hillhouse Investment, Trustbridge Partners, SINTEF Ventures i Firda.

Ottopia, izraelska firma teleoperacyjna skupiająca się na rolnictwie, budownictwie, dostawach ostatniej mili, logistyce i mobilności, zebrała 14.5 miliona dolarów w rundzie finansowania serii A, która przyciągnęła giganta transportu publicznego KomfortDelGro jako inwestor. Inni uczestnicy to AI Alliance Fund, MizMaa Ventures, IN Venture i Next Gear Ventures. T

Oxbotica, startup z Anglii, który tworzy oprogramowanie do zasilania pojazdów autonomicznych, zebrano $ 140 milionów w rundzie Serii C, która obejmowała inwestycje japońskiej firmy Aioi Nissay Dowa Insurance Co. oraz korporacyjnych partnerów innowacji VC ENEOS. Uczestniczyli również obecni inwestorzy BGF, grupa sprzętu bezpieczeństwa Halma, inwestor z branży hotelarsko-rekreacyjnej Hostplus, Kiko Ventures, firma zajmująca się zakupami online Ocado Group, Tencent, Venture Science oraz producent części samochodowych ZF.

Firma Tianqi Lithium Corp. zgodził się kupić Australijski odkrywca litu Essential Metals Ltd w transakcji o wartości 136 milionów dolarów australijskich (94 miliony dolarów), która według szacunków zapewni wystarczającą ilość dostaw dla około 10 milionów pojazdów elektrycznych.

Znane odczyty i inne ciekawostki

Pojazdy autonomiczne

jutrzenka daje status postępu do FreightWaves.

Co dalej z Pittsburgh's scena pojazdów autonomicznych?

ADAS

Połączenia National Highway Traffic Safety Administration jest najwyraźniej „działa bardzo szybko” w sprawie dochodzenia w sprawie autopilota Tesli, które wszczęto w sierpniu 2021 r. Mówiąc o presji na Teslę, może być jeszcze więcej po Intercept publikowane filmy i zdjęcia zderzenia ośmiu samochodów na moście Bay Bridge w San Francisco spowodowanego przez Teslę Model S. Kierowca twierdził, że w czasie wypadku aktywny był tryb „w pełni autonomiczny”.

Pojazdy elektryczne, akumulatory i ładowanie

Przejrzysta grupa wyprodukował 7,180 swoich luksusowe sedany Air w 2022 r., przekraczając wcześniej obniżoną prognozę na ten rok. Lucid dostosował swoje wytyczne zeszłej jesieni, stwierdzając, że w 6,000 roku wyprodukuje od 7,000 do 2022 pojazdów.

Nikola oficjalnie przenosi produkcję akumulatorów z Cypress w Kalifornii do zakładu produkcyjnego w Coolidge w Arizonie. Przeprowadzka ma zostać zakończona na początku trzeciego kwartału. Produkcja będzie kontynuowana w Cypress przez drugi kwartał.

proterra wyprodukowała swoją pierwszą komercyjną baterię EV nowa fabryka w Greer w Południowej Karolinie. Firma nazywa fabrykę „Powered 1” i wierzy w to będzie największym w Stanach Zjednoczonych zakładem produkującym akumulatory do elektrycznych pojazdów użytkowych. 

Tesla plany na zainwestować około 770 milionów dolarów w rozbudowę swojej fabryki w pobliżu Austin, która obejmuje sklep z matrycami, obiekt do testowania ogniw akumulatorowych oraz drugi do produkcji katod i jednostek napędowych. Tesla zasygnalizowała, że ​​chce zbudować nowe obiekty jeszcze w tym roku.

zeekr, marka premium pod Geely Holding Co., rozpoczęła seryjną produkcję swojego drugiego modelu, elektrycznego samochodu dostawczego o nazwie Zeekr 009.

Ludzie

Carvana, internetowy dealer samochodów używanych, nadal walczy i jest pracowników cięcia ponieważ sprzedaż jest powolna i próbuje zarządzać długiem w wysokości 7 miliardów dolarów.

Rejs ma Nilka Tomasz jako nowy dyrektor ds. zasobów ludzkich. Thomas, który ostatnio służył na podobnym stanowisku w Lyft, zastępuje Ardena Hoffmana w Cruise. Thomas spędził również 13 lat w Google, kierując działaniami skupiającymi się na rekrutacji, D&I, zaangażowaniu pracowników, ładzie HR i relacjach pracowniczych.

Silniki Hyzon, wyznaczony dostawca ciężkich pojazdów elektrycznych na ogniwa paliwowe Johna Edgleya jako prezes operacji międzynarodowych.

Skala AI, firma z San Francisco, która wykorzystuje oprogramowanie i ludzi do etykietowania danych obrazu, tekstu, głosu i wideo dla firm budujących algorytmy uczenia maszynowego, zwolniona 20% siły roboczej. Firma nie podała, ile osób pracuje w Scale AI. Jednak w lutym 2022 roku firma powiedziała TechCrunch, że zatrudnia około 450 osób.