Wycieczka drogowa we włoskim stylu -Maserati Levante Trofeo

Kiedy bracia Maserati ponad sto lat temu założyli firmę motoryzacyjną o tej samej nazwie, wydaje się mało prawdopodobne, by mogli sobie wyobrazić, że ta marka nadal będzie działać w 2022 roku. Nawet gdyby mogli sobie wyobrazić istnienie firmy, z pewnością nie mogliby sobie wyobrazić typów pojazdów, które miałby budować. Spojrzenie wstecz na pierwsze sto lat Maserati z pewnością nie wskazuje, że obecnie najlepiej sprzedającym się produktem będzie średniej wielkości SUV. Niedawno miałem okazję zabrać Maserati Levante Trofeo na dłuższą podróż do północnego Michigan i wróciłem zaskoczony.

Levante o długości 197.6 cala żyje w segmencie, który w ciągu ostatnich 20 lat stał się zaskakująco zatłoczony wpisami marek, które jeszcze niedawno byłyby niewyobrażalne. Obejmuje to BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE i Lamborghini Urus. Nawet jeden z ostatnich posiadaczy SUV-ów, Ferrari, wkrótce doda swojego Purosanga. Ale co wyróżnia Levante na tle konkurencji?

Maserati wykonało dobrą robotę, integrując swój język projektowania z dwuczęściowym, użytkowym kształtem z odważnym grillem, który nie wydaje się zbyt przytłaczający i wydatny tylny zad. Otwory w błotnikach wydają się nieco odpychające, ale są przynajmniej funkcjonalne. Tylna szyba ma znaczne nachylenie do przodu, które dodaje sportowy charakter profilowi, redukując kształt przypominający kombi.

Wszystkie cztery poziomy wyposażenia Levante są wyposażone w silniki z podwójnym turbodoładowaniem produkowane przez kuzynów z różnych miast, Ferrari. GTGT
a Modena otrzymuje silniki V6 o mocy 345 lub 424 KM. Modena S uzyskuje moc 550 KM z 3.8-litrowego silnika V8, podczas gdy topowy Trofeo, którym jeździłem, ma moc 580 KM i moment obrotowy 538 Nm. Silnik Trofeo otrzymuje parę unikalnych turbosprężarek typu twin-scroll i oddzielny intercooler, co zapewnia większą moc maksymalną i lepszą responsywność. Wałki rozrządu i zawory są również unikalne dla tego modelu.

Napęd na wszystkie koła jest standardem we wszystkich modelach, podobnie jak ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. W standardzie są resory pneumatyczne i amortyzatory typu skyhook, a Trofeo ma cztery tryby jazdy, w tym normalny, terenowy ICE i Corsa. Tryb terenowy podnosi nadwozie o kilka cali, aby zwiększyć prześwit, ale poza stromym szutrowym podjazdem nie wyobrażam sobie, aby naprawdę jeździł w terenie na oponach o wysokich osiągach 295/30R22. Trofeo jest wyposażony w tarcze nawiercane krzyżowo o średnicy 380 mm i sześciotłoczkowe zaciski z przodu.

Pomimo tego, że jest to najlepiej sprzedający się model Maserati, tylko kilka tysięcy Levantes zostało sprzedanych rocznie. W rezultacie klienci mogą skorzystać z usług rzemieślników, którzy od dawna mają siedzibę w regionie północnych Włoch, aby budować jedne z najbardziej niesamowitych samochodów na świecie. Chociaż spasowanie i wykończenie karoserii Levante było doskonałe, dopiero po zapoznaniu się z cennikiem po kilku dniach jazdy zauważyłem jedną szczególnie kosztowną opcję, lakier.

Maserati oferuje specjalne opcje malowania swoich modeli o nazwie Fuoriserie-Corse. Levante, którym jeździłem, był wykończony w kolorze Fuoriserie-rosso magma, szczególnie głębokiej metalicznej czerwieni. Farbę nakłada się w całości ręcznie w trzech warstwach, przy czym każda warstwa jest wykończona do perfekcji przed nałożeniem kolejnej. Cały proces kończy się zabarwionym na czerwono lakierem bezbarwnym. Te wykończenia Fuoriserie-Corse wymagają dużo pracy ręcznej, a cena 17,000 22 USD to pokazuje. To piękny kolor, ale musisz sama zdecydować, czy rzeczywiście jest tyle wart. Biorąc pod uwagę cenę lakieru, zaskakujące jest to, że pomalowane na czarno 500-calowe felgi to tylko opcja za XNUMX USD.

Wewnątrz Levante jest wykończony w sposób, jakiego oczekiwałby nabywca pojazdu za 155,000 XNUMX USD. Większość powierzchni pokrywa miękka skóra, podczas gdy inne elementy są pokryte włóknem węglowym, w tym długie, nieruchome łopatki zmiany biegów zamontowane na kolumnie kierownicy.

W przeszłości wysokiej klasy pojazdy o małej objętości, takie jak Levante, zwykle utknęły z bardzo słabymi systemami informacyjno-rozrywkowymi. Marki takie jak Maserati po prostu nie miały umiejętności inżynierii oprogramowania, aby opracować przyzwoity system. Ale jako część Fiata Chryslera, a teraz Stellantis, mają możliwość wykorzystania elektroniki stworzonej dla pojazdów, które sprzedają się w milionach egzemplarzy.

Każdy, kto jeździł najnowszymi Jeepami, Chryslerami i Ramami, poczuje się jak w domu dzięki 10-calowemu centralnemu ekranowi dotykowemu z systemem UConnect 5. Ten oparty na systemie Android system oferuje nawigację z TomTom i rozpoznawanie głosu za pośrednictwem usług głosowych Alexa. Ma pełne wsparcie dla bezprzewodowych AppleAAPL
Carplay i Android Auto oraz kilka bardzo subtelnych poprawek interfejsu, to dokładnie to, co znajdziesz w Pacifica lub Jeep Compass. Niezależnie od tego, czy korzystasz z wbudowanej nawigacji i sterowania głosowego, czy też z jednego z systemów projekcji smartfonów, UConnect jest niezawodny i solidny i jak mówią, po prostu działa.

Kolejną rzeczą, która po prostu działa w Levante Trofeo, jest wspaniały układ napędowy. Otwórz maskę i zamiast zwykłej masy lub plastiku pokrywającego całą komorę silnika, między dwiema komorami wlotowymi znajduje się tylko mały kawałek wykończenia z włókna węglowego, pozostawiając silnik odsłonięty. Zgodnie z klasyczną włoską tradycją, poszczególne komory i pokrywy zaworów są pokryte czerwonym wykończeniem typu crackle, tak jak w pojeździe Maranello.

W przeciwieństwie do podobnej wielkości V8, którą można znaleźć w Ferrari 488, ten nie ma płaskiego wału korbowego i redline 8,000 obr./min. W normalnym trybie brzmi pięknie, ale w wyrafinowany, wyciszony sposób, który nie zaalarmuje sąsiadów. Ale przełącz się na Corsę, gdy wjedziesz na otwartą drogę, a ona pęka i trzeszczy, gdy przyspieszasz i hamujesz, co sprawia, że ​​chcesz, aby Maserati nadal było częścią Formuły 1, zamiast przygotowywać się do skoku do Formuły E.

Ośmiobiegowa ZF jest jedną z najczęściej używanych automatów na świecie, ponieważ jest również jedną z najlepszych. Jadąc autostradą, nigdy nie poczujesz, jak robi to, co robi, prawie zawsze jest na odpowiednim biegu w danej sytuacji. Ale stukaj w te długie wiosła z włókna węglowego, gdy hamujesz w kierunku zakrętu, a zmiana biegu następuje płynnie i szybko. Opóźnienie turbo jest minimalne, szczególnie w trybie Corsy.

Podczas gdy duże opony nie zrobią wiele, aby tryb terenowy był użyteczny, przynajmniej utrzymują silną przyczepność na chodniku. Zwinny nie jest dobrym opisem dla SUV-a o wadze 5,000 funtów, ale przynajmniej prowadzenie jest dość precyzyjne i dość dobrze wyważone. To niezwykłe, co inżynierowie od dynamiki pojazdu osiągnęli, sprawiając, że te wyczynowe SUV-y są naprawdę przyjemne w prowadzeniu. To nie jest klatka dla ptaków Tipo 60, ale Trofeo zabierze Cię tam, gdzie chcesz, szybko i bez dramatów.

Co zaskakujące, biorąc pod uwagę wagę i moc, podczas stabilnej jazdy Levante Trofeo nie jest wyjątkowo spragniony. Chociaż nie jest to Prius ani EV, Maserati średnio 21 mpg na 250 milowym biegu do Traverse City z mieszanką 75 mph autostrady i nieco wolniejszej wiejskiej jazdy po drogach. Kiedy naciskałem nieco mocniej, aby ocenić osiągi, nadal udało mi się wycisnąć 16 mpg i średnio ponad 18 mpg przez całą podróż. To lepiej niż 16 mpg w połączeniu z oceną EPA i lepsze niż 17 mpg, które dostałem w zeszłym roku na 600 milowej autostradzie z Jeepem Wagoneerem.

Oczywiście klienci Levante Trofeo prawdopodobnie nie dbają o oszczędność paliwa. Dla tych, którzy mogą sobie pozwolić na wydanie ponad 150,000 XNUMX USD na pojazd i chcą czegoś bardziej wyjątkowego niż Porsche, BMW, AMG czy Audi, Maserati Levante Trofeo zapewnia włoską flarę w bardzo użytecznym pakiecie. Ta generacja może być ostatnią w swoim rodzaju, ponieważ Stellantis wskazał, że Maserati będzie w tej dekadzie elektryzować, począwszy od nowego Gran Turismo.