Piloci boją się, gdy American Airlines wprowadzają nowe procedury w kokpicie

American Airlines we wtorek wdrożyły nowe procedury w kokpicie, w tym zmiany w komunikacji w kokpicie podczas krytycznych wydarzeń, w tym lądowań przy słabej widoczności, co skłoniło pilotów do oskarżenia, że ​​wdrożenie było zbyt pochopne.

Allied Pilots Association stwierdziło, że wdrożenie obejmuje próbę zmiany krytycznych procedur poprzez 35-stronicowy biuletyn i zmiany w 65-stronicowym podręczniku, a nie poprzez osobiste szkolenie. „Zadanie z czytania nie jest szkoleniem” – powiedział we wtorek rzecznik APA Dennis Tajer.

APA, która reprezentuje 15,000 XNUMX amerykańskich pilotów, powiedziała, że ​​nie sprzeciwia się zmianom, jeśli zostaną one właściwie wdrożone.

„APA wspiera pilotów, a nie zastraszanie kierownictwa” – brzmiał nagłówek listu do pilotów we wtorek po południu. Nastąpiło to po kilku incydentach w Charlotte i Filadelfii, kiedy piloci opóźniali starty, starając się omówić nowe procedury. Rzecznik linii lotniczych powiedział, że wszystkie opóźnienia wyniosły mniej niż 10 minut.

„Otrzymaliśmy wiadomość, że przedstawiciele kierownictwa próbują zastraszyć pilotów, którzy wypełniają swoje obowiązki, aby poświęcili czas niezbędny na przejrzenie nowych (instrukcji obsługi samolotu) procedur” – czytamy w liście. „Kierownictwo APA wspiera swoich pilotów, którzy podejmują wszelkie niezbędne kroki, aby upewnić się, że są w pełni przygotowani do bezpiecznego wykonywania lotów”.

Tajer powiedział: „Usunięto kilku pilotów przy bramie w Charlotte i Filadelfii, którzy starali się upewnić, że nowe procedury zostały wykonane prawidłowo i bezpiecznie”. W liście napisano, że niektórym pilotom grożono usunięciem z lotów za „opuszczoną podróż”.

W Charlotte kapitan został usunięty z lotu przez głównego pilota, zgodnie z listem do pilotów Charlotte od przywódców miejsca zamieszkania Charlotte. „Nasz kapitan upewniał się, że on i jego załoga zostali w pełni poinformowani i zgodnie z nowymi wymogami AOM, które weszły w życie dzisiaj” – czytamy w liście. Kapitan został początkowo ukarany dyscyplinarnie za nieudaną podróż, ale po dyskusjach między liniami lotniczymi a przedstawicielami związku zmieniono to stanowisko.

„Nie wypchniemy bramki, dopóki nie poczujemy się przygotowani” – powiedział Tajer. „Można to naprawić, jeśli kierownictwo wycofałoby się z niepotrzebnych natychmiastowych zmian. Chcemy, żeby to zadziałało, ale wymagamy szkolenia”.

American powiedział we wtorek: „Zmiany te reprezentują najlepsze praktyki w branży i zapewniają lepszą koordynację załogi i spójność między typami flot, dzięki czemu nasi piloci mogą łatwo przechodzić między różnymi samolotami, jeśli zechcą.

„Aktualizacje te trwają od 2021 roku i były skoordynowanym wysiłkiem z komitetem szkoleniowym APA” – powiedział przewoźnik w przygotowanym oświadczeniu. „Dodatkowo podejście do zaznajamiania naszych pilotów zostało zatwierdzone przez FAA.

„Nasze zaangażowanie w bezpieczeństwo jest niezachwiane, dlatego regularnie aktualizujemy nasze instrukcje obsługi samolotów, aby zapewnić, że przedstawiają one najnowsze i najbezpieczniejsze informacje dla naszych pilotów” — powiedział American.

Tajer powiedział, że APA odwołała się od zatwierdzenia zmian przez głównego inspektora operacyjnego FAA z siedzibą w Dallas w American Airlines.

American wprowadził zmiany 5 grudnia jako próbę zharmonizowania procedur kokpitu w swoich Airbusach i BoeingachBA
floty. W biuletynie skierowanym do pilotów linia lotnicza stwierdziła: „Korzystając z najlepszych praktyk American Airlines i branży, objaśnienia dotyczące wszystkich faz lotu zostały ustandaryzowane”.

Wśród zadań z nowymi procedurami są ustawianie ciągu, sterowanie światłami zewnętrznymi i emitowanie dzwonków, które sygnalizują stewardessy. „Ustawiając ciąg podczas startu, Airbus może zawołać „Flex”. To objaśnienie nie dotyczy flot Boeinga” – napisano w biuletynie. Zadania, takie jak sterowanie światłami zewnętrznymi, wcześniej przydzielane kapitanowi, zostały teraz przydzielone pilotowi latającemu samolotem, a użycie dzwonków zostało zsynchronizowane między typami samolotów.

Jeśli chodzi o zadania krytyczne, takie jak lądowanie przy słabej widoczności, często wymagają one, aby kapitan oglądał panel wyświetlacza, podczas gdy pierwszy oficer monitoruje inne wyświetlacze. Obaj piloci zwykle milczą, dopóki odczyty mieszczą się w granicach bezpieczeństwa. „Teraz linia lotnicza umieściła serię oświadczeń od pierwszego oficera i zażądała odpowiedzi od kapitana” – powiedział Tajer.

W poniedziałek w liście do pilotów podpisanym przez wszystkich 20 najwyższych oficerów (w tym dwóch najwyższych oficerów z każdego miejsca zamieszkania) APA powiedział: „Zarząd operacji lotniczych American Airlines próbuje obejść solidne szkolenie pilotów związane z bezpieczeństwem poprzez jednostronne narzucanie zmian operacyjnych za pośrednictwem biuletyn.

„Chociaż APA nie sprzeciwia się harmonizacji floty, jesteśmy niezłomni w naszym zobowiązaniu, że piloci muszą zostać odpowiednio przeszkoleni przed operacją z pasażerami” – czytamy w liście. „Ta próba szkolenia za pomocą biuletynu, ignorując poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa i dobrze ugruntowane najlepsze praktyki, wiąże się z ryzykiem radykalnej erozji marginesów bezpieczeństwa” – czytamy w liście. „(Zmiany) zmieniają sposób, w jaki piloci komunikują się, koordynują i wykonują obowiązki związane z bezpieczeństwem lotu w niektórych z najbardziej niebezpiecznych momentów lotu. Te czasy wysokiego zagrożenia obejmują między innymi odrzucone starty, podejścia przy słabej widoczności i odejścia na drugi krąg”.

W liście do pilotów w niedzielę, 1 stycznia, trzech pilotów zarządzających napisało, że chociaż zmiana polityki „przynosi nowe objaśnienia i zmiany w niektórych naszych procedurach, ważne jest, abyście nie odczuwali nadmiernej presji 3 stycznia lub podczas kolejne kilka wyjazdów po 3 stycznia.

„Nasz proces zarządzania systemami bezpieczeństwa uznał, że może nam zająć kilka tygodni, zanim przyzwyczaimy się do zmian (instrukcji obsługi statku powietrznego), a także uznał, że w tym okresie nauki zmiany są na tyle małe, że połączenie nowego z naszymi obecnymi objaśnieniami i procedury nie wiązałyby się z nadmiernym ryzykiem”.