Overbooking miejsc w liniach lotniczych pomaga wszystkim, jeśli odbywa się to prawidłowo

Wszyscy znamy przerażające historie o tym, jak komuś odmówiono wejścia na pokład samolotu, kiedy miał bilet na ten lot. Czasami robi się to brutalnie, jak w przypadku słynnej linii lotniczej United Airlines z dr Dao. Zdarzają się również przypadki, gdy linie lotnicze oferują ogromne odszkodowania, aby zachęcić pasażerów do skorzystania z późniejszego lotu. Wielu pasażerów zastanawia się, dlaczego linie lotnicze kiedykolwiek sprzedają więcej biletów niż jest miejsc w samolocie. Ta praktyka „overbookingu” zwróciła również uwagę Kongresu.

Jednak overbooking jest powszechnie źle rozumiany. Ludzie często mylą overbooking z odmową przyjęcia na pokład, a mimo to są one tylko w pewnym stopniu powiązane. Wielu pasażerów korzysta z niskich taryf dostępnych z powodu overbookingu, a prawdopodobieństwo odmowy miejsca w wyniku overbookingu jest niezwykle małe. Zrozumienie overbookingu i jego wpływu na pasażerów linii lotniczych pokazuje, że praktyka ta jest nie tylko logiczna, ale i pożądana:

Dlaczego w ogóle overbook

to jest proste. Samoloty mają stałą liczbę miejsc, które po starcie „psują się” i nie można ich już sprzedać. Każdy sprzedany bilet nie jest gwarancją, że pasażer faktycznie się pojawi. Ludzie nie pojawiają się z wielu powodów. Mogli się spóźnić, zostać przyłapani w barze i usłyszeć niewłaściwą zapowiedź „ostatniego wezwania” lub zostać złapani na pasie bezpieczeństwa. Mogliby też zrobić wszystko dobrze, ale być na opóźnionym locie, a kiedy dotrze do hubu, ich lot łączony już odleciał. Pasażerowie ci nie pojawili się na lot łączony, mimo że nie było to ich winą.

Załóżmy, że każda rezerwacja ma 99% szans na dotarcie do bramki na czas. W samolocie na 150 miejsc, zakładając, że każda rezerwacja jest niezależna od pozostałych, oznacza to, że jest 99¹⁵⁰lub 22% szans na pojawienie się wszystkich. Oczywiście 99% jest zmyślone, ale chodzi o to, że branża wie, że ludzie nie pojawiają się cały czas, więc prawdopodobieństwo, że każda rezerwacja stanie się pasażerem przy bramce, nie jest równe jedności. Bez overbookingu linia lotnicza miałaby więcej pustych miejsc i wszyscy musieliby zapłacić wyższą opłatę, aby pokryć koszty pustych miejsc.

Dwa błędy overbookingu

Overbooking może spowodować dwa błędy, mimo że ludzie widzą tylko jeden z nich. Jeśli sprzedanych zostanie zbyt dużo biletów, a nawet po niepojawieniach się pasażerów będzie więcej niż miejsc, wówczas lot uznaje się za wyprzedany. Oversold to nie to samo, co overbooking. To błąd, który może się zdarzyć, gdy lot jest nadmiernie przepełniony. Kiedy lot jest wyprzedany, niektórzy pasażerowie muszą dobrowolnie skorzystać z późniejszego lotu w zamian za odszkodowanie, w przeciwnym razie pasażerom z ważnymi biletami odmówi się wejścia na pokład. Wyprzedane loty mogą powodować wydarzenia medialne i często są stresującym okresem dla pasażerów i agentów lotniskowych.

Ale co, jeśli linia lotnicza w ogóle nie przepełnia rezerwacji lub nie ma ich wystarczająco dużo? Następnie linia lotnicza startuje z pustymi miejscami, które można było sprzedać. Nazywa się to zepsuciem i chociaż ten koszt nie pojawia się w sprawozdaniach księgowych, jest to bardzo realny koszt ekonomiczny dla linii lotniczej. Obniża to jednostkowy przychód linii lotniczej, ale nie zmienia kosztów linii lotniczej. Oznacza to, że przy dużym zepsuciu, które ma miejsce przy niewielkiej liczbie rezerwacji lub bez overbookingu, każdy pasażer musi płacić wyższe opłaty, aby pokryć koszty zepsucia.

Odmowa wejścia na pokład zdarza się bez overbookingu

Pasażerom można odmówić wejścia na pokład z powodu overbookingu. Ale można im odmówić wejścia na pokład z powodów niezwiązanych z overbookingiem. W niesławnej sprawie Dr. Dao media i ustawodawcy krzyczeli o overbookingu, ale lot nie był wyprzedany. Czterech pilotów musiało wejść na pokład samolotu, aby polecieć do miejsca docelowego, a ich priorytet spowodował, że linia lotnicza musiała wyprowadzić ludzi z samolotu, aby zrobić miejsce. Podczas tego lotu wiele poszło nie tak, ale overbooking nie był powodem, dla którego to się stało, a zaprzestanie overbookingu nie gwarantuje, że to się nie powtórzy.

Odmowa wejścia na pokład może mieć miejsce, gdy linia lotnicza musi korzystać z mniejszego samolotu zastępczego. Załóżmy, że samolot ze 150 miejscami ma obsługiwać trasę, a linia lotnicza rezerwuje 148 osób przy bramce. Normalnie można by to uznać za doskonały wynik. Ale jeśli ten samolot ma problem mechaniczny, którego usunięcie zajmie trochę czasu, linia lotnicza może podciągnąć samolot ze 120 miejscami do obsługi lotu. Teraz jest 28 osób z biletami, które nie zmieszczą się w nowym samolocie i to też nie było związane z overbookingiem.

Żadne linie lotnicze nie chcą odmowy przyjęcia na pokład i szkolą pracowników lotnisk w takich sytuacjach. Brak overbookingu nie eliminuje przypadków odmowy wejścia na pokład, więc klientom lepiej pomaga overbooking wykonany prawidłowo.

Konsumpcyjny koszt braku overbookingu

Brak overbookingu przez linie lotnicze wiąże się z poważnymi kosztami dla konsumentów. Jak wyjaśniono wcześniej, wszyscy płacą wyższe opłaty za pokrycie pustych, zepsutych miejsc. Jest jeszcze gorzej, bo szkodzi tym, których najmniej stać na płacenie. Dzieje się tak dlatego, że podczas cyklu sprzedaży lotu linia lotnicza szybciej przestanie sprzedawać najtańsze miejsca i nadal zachowa miejsce na droższe bilety.

Wezwania do zaprzestania overbookingu dotyczą mniej niż połowy problemów. Ludzie nie chcą przymusowej odmowy wejścia na pokład, podobnie jak linie lotnicze. Linie lotnicze Delta Airlines bardzo skutecznie nakłaniają klientów do rezygnacji z miejsca na nielicznych lotach, które tego wymagają. W 2022 roku, ostatnim pełnym roku, w którym dostępne są dane, Delta nie odnotowała żadnej przymusowej odmowy wejścia na pokład. Są jedną z największych linii lotniczych na świecie i bardzo dobrze wymyślili, jak to zrobić. Na drugim końcu Frontier mimowolnie odmówił 2.66 pasażerom na 10,000 XNUMX. Mają trochę pracy do wykonania.

Jak linie lotnicze mogą być lepsze w overbookingu

Większość linii lotniczych może lepiej radzić sobie z overbookingiem. Istnieje kilka technik, które mogą w tym pomóc, w tym zmniejszenie wskaźnika overbookingu w ciągu dnia. Dzieje się tak dlatego, że później w ciągu dnia jest mniej opcji ochrony pasażerów, którym odmówiono przyjęcia i przewiezienia ich na miejsce tego samego dnia. Makijaż pasażerów podczas lotu też ma znaczenie. W Spirit Airlines zaobserwowaliśmy wyższy niż przeciętny wskaźnik niepojawienia się w przypadku bardzo niskich taryf (poniżej 10 USD). To prawie tak, jakby klienci postrzegali to jako opcję, a nie obowiązek, aby skorzystać z lotu. Podobnie, bardzo drogie bilety z pełną elastycznością zmian i zwrotów również mają zwykle wyższe wskaźniki niepojawienia się.

Poza podejmowaniem tego rodzaju decyzji, każda linia lotnicza może zaktualizować swoje koszty zepsucia i odmowy przyjęcia na pokład w swoich modelach optymalizacyjnych. Modele te działają, przyjmując koszt tych błędów i próbując ustawić poziomy rezerwacji, aby zmaksymalizować przychód netto (przychód po opłaceniu kosztów overbookingu). Koszty te w wielu liniach lotniczych prawdopodobnie nie były aktualizowane od lat. Dzisiejszy świat po pandemii prawdopodobnie zmienił wartość zepsutego miejsca, a koszt odmowy przyjęcia na pokład powinien teraz obejmować ryzyko związane z negatywnymi mediami i przyszłe ryzyko regulacyjne. Wprowadzenie tej niewielkiej zmiany sprawi, że każda linia lotnicza będzie skuteczniej radzić sobie z overbookingiem. A dobrze przeprowadzona overbooking pomaga wszystkim klientom, utrzymując niskie taryfy, oferując więcej niższych taryf, a jak pokazała Delta, może to działać bez przymusowego usuwania ludzi z lotu.