„Zielone” paliwa są droższe, ale trzeba myśleć długofalowo: dyrektor generalny Maersk

Dyrektor generalny giganta żeglugowego Moller-Maersk przyznał w czwartek w CNBC, że przejście na „zielone” paliwa będzie miało swoją cenę, ale podkreślił znaczenie skupienia się na szerszej perspektywie, a nie na krótkotrwałych problemach.  

Komentarze Sorena Skou pojawiają się dzień po tym, jak jego firma oświadczyła, że ​​chce, aby cała firma osiągnęła zerową emisję gazów cieplarnianych netto w roku 2040, czyli 10 lat przed swoim poprzednim celem.

„Kiedy wyruszymy w podróż ku neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla, będziemy używać… ekologicznych paliw” – powiedział Skou, który rozmawiał z „Squawk Box Europe” CNBC. Na początek można przyjąć, że paliwa te były „prawdopodobnie dwa do trzech razy… znacznie droższe” – stwierdził Skou.

„Patrzymy na to jednak w perspektywie 20 lat i dlatego uważamy, że wpływ inflacji na konsumentów będzie bardzo skromny”.

„Dla przykładu wydajemy obecnie na paliwa około 400 dolarów za kontener” – powiedział Skou. „Jeśli potroi się, będziemy musieli wydać kolejne 800 dolarów na kontener”.

„To oczywiście dużo, ale… w pojemniku znajduje się na przykład 8,000 10 par tenisówek, więc za parę tenisówek trzeba zapłacić XNUMX centów. Dlatego uważam, że… dla konsumenta będzie to wykonalne”.

Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej żegluga międzynarodowa – kluczowy tryb światowej gospodarki – była odpowiedzialna za około 2% „globalnych emisji CO2 związanych z energią w 2020 r.”.

W obliczu narastających obaw związanych ze zrównoważonym rozwojem oraz chęci ograniczenia emisji przez główne gospodarki i przedsiębiorstwa na całym świecie oraz osiągnięcia celów zerowej netto, sektor będzie musiał znaleźć nowe sposoby ograniczenia śladu środowiskowego swojej działalności.

W sierpniu Maersk poinformował, że zamawia kilka dużych statków oceanicznych zasilanych tak zwanym „metanolem neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla”. Firma podała, że ​​statki zostaną zbudowane przez południowokoreańską firmę Hyundai Heavy Industries i będą mogły pomieścić około 16,000 XNUMX kontenerów.

Maersk powiedział, że statki będą wyposażone w silnik dwupaliwowy, co zwiększa koszty.

„Dodatkowe nakłady inwestycyjne… na technologię dwupaliwową, która umożliwia działanie na metanolu, a także na konwencjonalnym paliwie o niskiej zawartości siarki, wyniosą 10–15% ceny całkowitej” – stwierdzono.

Żegluga nie jest wyjątkiem w próbach znalezienia bardziej zrównoważonych sposobów zasilania operacji. Na przykład w lotnictwie odbyło się wiele dyskusji na temat potencjału zrównoważonego paliwa lotniczego, w skrócie SAF.

W październiku ubiegłego roku dyrektor generalny Ryanair, Michael O'Leary, uznał potrzebę wyznaczenia ambitnych celów w zakresie zrównoważonego paliwa lotniczego, ale wyraził także obawy dotyczące wpływu na ceny żywności.

Podczas dyskusji na forum „Sustainable Future Forum” w CNBC O'Leary powiedział, że jego firma inwestuje „dużo pieniędzy” wraz z Trinity College Dublin w badania nad SAF.  

W kwietniu 2021 r. obie organizacje uruchomiły centrum badań nad zrównoważonym lotnictwem, wspierane przez darowiznę w wysokości 1.5 mln euro (1.72 mln dolarów) od linii lotniczej. Oprócz skupienia się na SAF, centrum zajmie się mapowaniem hałasu i bezemisyjnymi systemami napędowymi dla samolotów.

Ryanair sam postawił sobie za cel zapewnienie zasilania 12.5% swoich lotów przez SAF do roku 2030. Jednak rozmawiając ze Stevem Sedgwickiem z CNBC, O'Leary powiedział, że jego zdaniem jest to „bardzo ambitny cel – nie jestem pewien, czy uda nam się go osiągnąć Tam." 

Następnie wyraził swoje odczucia na temat szerszych skutków zwiększonego wykorzystania SAF. „Jednak w dłuższej perspektywie martwię się o zrównoważone paliwa lotnicze… jaki to będzie miało wpływ na ceny żywności w przyszłości?”

„Myślę, że w ciągu najbliższych 10 lub 20 lat osiągniemy punkt, w którym nie tylko dla branży lotniczej, ale dla całej branży staną wyzwania związane ze zrównoważonymi paliwami lotniczymi, co może mieć pozytywny wpływ na żywność ceny.”