Jedną z rzeczy, których możesz nie wiedzieć o Detroit, jest to, jak duże jest. Na 142.9 mil kwadratowych nie jest tak rozległe jak Houston (599.6 mil), ale możesz spędzać godziny jeżdżąc samochodem po Motor City.
Nadal dominuje tu przemysł samochodowy, w tym GM (GM), która ma swoją siedzibę w śródmieściu oraz zakłady montażowe w okolicy. Ponadto istnieje Centrum Techniczne GM, kolebka wysiłków inżynieryjnych GM od prawie 70 lat. To kampus godny giganta samochodowego. Zaprojektowany przez Eero Saarinena, teren obejmuje 710 akrów, z 11 milami dróg, ponad milą tuneli i parą jezior (jedno ma około 22 akrów), które są wykorzystywane jako awaryjne zbiorniki przeciwpożarowe.
W kampusie znajduje się również 38 budynków, w tym słynne GM Design Center z charakterystycznym Kopuła projektowa„tajemniczym, zamkniętym pomieszczeniem, w którym liderzy firmy oceniają projekty i decydują, które pojazdy zbudować”, jak określiła to Detroit Free Press w 2015 roku. Tam też spotkałem się z dyrektor generalną GM Mary Barrą (czyt. BAR-ah) na Środa.
Barra, który jest dyrektorem generalnym od ośmiu i pół roku, ma ciężką pracę. GM, niegdyś największa firma w Ameryce i świat, jest teraz 25. największą pod względem sprzedaży w USA, według Fortune. To numer 64 na liście Fortune lista globalna. To ósmy co do wielkości producent samochodów według sprzedaży na świecie za VW, Toyota, Stellantis (stary Fiat Chrysler plus Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW i Honda.
GM jest wciąż wystarczająco duży, aby być ogromną globalną łamigłówką do zarządzania, co sprawia, że Barra jest bardzo zajęta. ja ostatni zameldował się z Barrą w maju na Konferencji Milken, gdzie skupiła się na wyjściu z COVID i złagodzeniu globalnego niedoboru półprzewodników. Wyzwania te pozostają, ale teraz Barra jeszcze bardziej chce przejść przez to wszystko i przekształcić GM w firmę EV.
Oto kilka najważniejszych punktów wywiadu (zredagowanego i skróconego), który zostanie wyemitowany w całości na szczyt Yahoo Finance All Markets w poniedziałek, 17 października, rozpoczynający się o godzinie 9:XNUMX czasu wschodniego.
Zacząłem od pytania Barra o nowości firmy Firma GM Energy, ale zagłębiliśmy się również w linię produktów elektrycznych GM, cenę akcji (około 33 USD za akcję w tym tygodniu) i ogólną gospodarkę.
Serwer: Energia GM, czy możesz nam powiedzieć, o co w tym wszystkim chodzi?
Barra: Cóż, jasne. Jedną z rzeczy, które chcemy, aby ludzie zrozumieli, jest nie tylko pojazd elektryczny, który jest Twoim środkiem transportu – jak dostać się z punktu A do punktu B – ale może to być również źródło zasilania. Myślę, że będzie to bardzo ważne, ponieważ wzmocnimy sieć w kraju, w którym pracujemy. Ponadto możemy wykorzystać tę technologię. Dysponujemy technologią baterii, która zapewnia czystą energię, magazynuje energię, a także może uzupełniać sieć. Jesteśmy więc naprawdę podekscytowani szansą biznesową.
Serwer: Jak duża jest ta szansa biznesowa?
Barra: Wiesz, nie opublikowaliśmy jeszcze tych liczb, ale widzimy, że jest to znaczące. Nie tylko przenosimy się na pojazdy elektryczne, które naszym zdaniem w niedalekiej i średniej perspektywie będą obszarami wzrostu, ale mamy możliwość osiągania lepszych wyników na wybrzeżach, ponieważ tam właśnie następuje szybsze przyjęcie pojazdów elektrycznych. Wejście do branży elektrycznych pojazdów użytkowych to dla nas również obszar wzrostu.
[Travis Hester, wiceprezes ds. rozwoju pojazdów elektrycznych GM, powiedział CNBC całkowity adresowalny rynek wynosi tutaj „od 125 miliardów do 250 miliardów dolarów…” I tak, to jest biznes, w który weszli zarówno Ford, jak i Tesla.]
Serwer: Jakie pojazdy GM na drogach w tej chwili to EV, a które wyjdą w przyszłym roku?
Barra: Cóż, w tej chwili mamy Bolt EV i Bolt EUV, którym jeżdżę. Mamy też GMC Hummer EV i Cadillaca LYRIQ, który właśnie rozpoczyna produkcję. Więc to już koniec. Mieliśmy tak duże zapotrzebowanie na Hummer i LYRIQ, że jesteśmy w przyszłym roku z perspektywy zamówienia, w niektórych przypadkach poza nią. Ale potem w pierwszym kwartale wprowadzimy Silverado EV, a jeśli wejdziemy trochę dłużej do drugiego i trzeciego kwartału, będziemy mieli zarówno Chevroleta Blazer EV, jak i Chevroleta Equinox EV. Więc kiedy dojdziemy do tego punktu w przyszłym roku, mamy wiele modeli w sercu rynku, największe segmenty na rynku.
Serwer: Mary, akcje GM zostały nieco opóźnione w ciągu ostatniego roku i zastanawiam się, co powiedziałbyś akcjonariuszom. Dlaczego ktoś miałby kupować akcje lub posiadać je w przyszłości?
Barra: Myślę, że na początku tego roku tak wiele uwagi poświęcono temu, ile pojazdów elektrycznych sprzedajesz dzisiaj? A my znaleźliśmy się w trudnej sytuacji, ponieważ postąpiliśmy słusznie dla konsumenta i dla bezpieczeństwa. Kiedy odkryliśmy, że był? wada fabryczna ogniwa Bolt [akumulatora], przestaliśmy produkować, aby móc wykonać ogniwa zastępcze dla naszych klientów. W miarę upływu roku mogliśmy ponownie zacząć budować Bolt. Właściwie mieliśmy dwa rekordowe miesiące z rzędu w sprzedaży Bolta, ale myślę, że wpłynęło to na wczesny pogląd.
Chciałabym powiedzieć akcjonariuszom, żeby przyjrzeli się trochę dłużej, bo to nie jest wyścig na rok. Jesteśmy na bardzo wczesnym etapie wprowadzania pojazdów elektrycznych. A kiedy spojrzysz na pojazdy, które wyjdzie w przyszłym roku z Silverado EV, Equinox i Blazerem, myślę, że pozwoli nam to się rozwijać. Dlatego jesteśmy przekonani, że do 2025 roku wyprodukujemy milion sztuk i zobaczymy duży popyt na nasze pojazdy.
Serwer: Zmiana biegów, gdzie jest teraz gospodarka Mary, oparta na tym, gdzie siedzisz i co widzisz dalej?
Barra: Bardzo trudno jest dokładnie wiedzieć, co dzieje się na rynku, ponieważ od tak dawna byliśmy ograniczeni podażą. Wiemy więc, że istnieje stłumiony popyt, ale istnieją również wyzwania związane z logistyką i przemieszczaniem pojazdów po ich zbudowaniu. Nadal mamy do czynienia z niedoborami półprzewodników, ale przeniesienie pojazdów do dealerów również było wyzwaniem. Wciąż widzimy duży popyt na wiele naszych produktów, zwłaszcza na nasze pełnowymiarowe ciężarówki, które są średniej wielkości crossoverami. Więc to jest ciekawy czas.
W przyszłym roku przygotowujemy się na rok, który faktycznie będzie miał większy popyt, ale trochę mniejszy niż nam się wydaje. Będziemy konserwatywni. Upewnij się, że ustawiliśmy naszą strukturę kosztów w ten sposób, więc jeśli sprawy potoczą się lepiej, będziemy dobrze przygotowani. Ale co najważniejsze, ponieważ w przyszłym roku mamy tak wiele ważnych premier EV, chcemy mieć pewność, że możemy finansować naszą przyszłość niezależnie od tego, gdzie jest gospodarka – spowolnienie, recesja, wszystkie te słowa, których się używa. Chcemy być przygotowani niezależnie od otoczenia.
Serwer: Wspomniałeś o niedoborze chipów i łańcuchu dostaw. Czy to się poprawia? A co z innymi problemami z łańcuchem dostaw, które możesz mieć z bateriami i materiałami wejściowymi?
Barra: Widzimy, że podaż półprzewodników poprawia się z kwartału na kwartał, ale wciąż widzimy większą zmienność niż do tej pory. Myślę, że jednym z powodów jest to, że łańcuch dostaw został tak rozciągnięty, więc szukamy ulepszeń w miarę postępów. Ale to wciąż problem. Jedną z rzeczy, która będzie kluczem do odblokowania większej liczby Hummerów, większej liczby LYRIQów i wszystkich naszych pojazdów, są fabryki akumulatorów. A my właściwie teraz prowadzi fabrykę akumulatorów w Ohio. A ponieważ jest to w stanie przyspieszyć, więcej komórek zapewni nam większą zdolność do dostarczania większej liczby pojazdów elektrycznych. W rzeczywistości podpisaliśmy umowy na produkcję, której potrzebujemy od teraz do 2025 r., aby w 2025 r. dotrzeć do naszych milionów jednostek w Stanach Zjednoczonych i więcej w Chinach.
Serwer: Jesteś inżynierem i rozumiem, że naprawdę schodzisz w szczegóły, jeśli chodzi o specyfikacje i upewniasz się, że cechy samochodu to coś, co Twoim zdaniem spodoba się konsumentom. Prawidłowy?
Barra: Cóż, absolutnie. W General Motors mamy bardzo utalentowany zespół i przeprowadzamy odpowiednią ilość badań, ale tak, jestem również konsumentem. Więc nasz zespół kierowniczy wchodzi do tego pokoju lub do zakładu. Przyglądamy się pojazdom, aby upewnić się, że będą tym, czego szuka klient, i że wygramy w tym segmencie.
Ten artykuł został zamieszczony w sobotnim wydaniu Morning Brief 15 października. Poranne podsumowanie zostanie wysłane bezpośrednio na swoją skrzynkę odbiorczą od poniedziałku do piątku do godziny 6:30 czasu wschodniego. Zapisz się!
Śledź na Twitterze Andy Serwer, redaktor naczelny Yahoo Finance: @serwer
Przeczytaj najnowsze informacje finansowe i biznesowe z Yahoo Finance
Pobierz aplikację Yahoo Finance dla Apple or Android
Śledź Yahoo Finance na Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, YouTube
Źródło: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html