General Motors spodziewa się zwiększenia produkcji pojazdów elektrycznych w drugiej połowie roku

DETROIT – Kiedy General Motors wprowadził na rynek GMC Hummer EV w 2021 roku, producent samochodów reklamował go jako nowy punkt odniesienia dla czasu opracowywania pojazdu, ale tempo produkcji i sprzedaży ciężarówki było zupełnie inne.

Producent samochodów z Detroit sprzedał tylko 854 pojazdy w 2022 roku. To średnio 17 ciężarówek tygodniowo, wliczając w to pewne przestoje w zakładzie produkcyjnym. Jest to dalekie od tradycyjnego wzrostu produkcji w ciągu kilku miesięcy, chociaż jest to całkowicie nowy pojazd.

Ale to nie tylko Hummer wyprodukowany w Detroit. To wszystkie nowe pojazdy elektryczne GM w USA, ponieważ firma powoli zwiększa produkcję pojazdów na swoich nowa platforma EV „Ultium”.

Dyrektorzy GM powiedzieli we wtorek, że nie spodziewają się znaczącego wzrostu produkcji nowych pojazdów elektrycznych aż do drugiej połowy tego roku – co sprawi, że Hummer przyspieszy o prawie dwa lata i spowoduje produkcję nowego Cadillac Lyrics być boleśnie powolnym w fabryce w Tennessee.

Problem? Według kierownictwa produkcja ogniw w nowych lub budowanych zakładach GM w USA.

„Będziemy zwiększać wolumen pojazdów elektrycznych przez cały rok” — powiedział dziennikarzom szef finansowy GM, Paul Jacobson, we wtorek rano po opublikowaniu wyniki za czwarty kwartał. „Oczywiście będziemy mieć znacznie wyższy wskaźnik uruchamiania w drugiej połowie tego roku, poza tym, co zaczynamy, i tak naprawdę wszystko jest indeksowane do pojemności komórki”.

W październiku dyrektor generalna GM, Mary Barra, odsunęła plany GM dotyczące zbiorowej produkcji 400,000 XNUMX pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej o sześć miesięcy z powodu niemożności przyspieszenia produkcji akumulatorów tak szybko, jak oczekiwała firma.

Doug Betts, weteran branży i prezes JD Power ds. przemysłu motoryzacyjnego, powiedział, że normalny rozruch – od rozpoczęcia produkcji do trafienia do docelowych jednostek – trwa od około 30 do 60 dni. Może się to jednak różnić w zależności od produktu, w zależności od ilości nowych części i procedur dla pracowników.

Pomijając problemy z łańcuchem dostaw, Betts powiedział, że pojazdy elektryczne powinny być łatwiejsze i szybsze w budowie niż tradycyjne pojazdy z silnikami spalinowymi dla doświadczonego producenta samochodów.

Barra powiedziała we wtorek, że przyspieszenie jest „na dobrej drodze” dla zakładu w Ohio, oprócz zakończenia budowy podobnych obiektów akumulatorowych w Tennessee jeszcze w tym roku i Michigan w 2024 r. Powiedziała, że ​​zakład w Ohio powinien osiągnąć pełną zdolność produkcyjną pod koniec tego roku, dodając około 20% na kwartał.

„To przełomowy rok dla platformy Ultium” – powiedział Barra inwestorom we wtorek, dodając, że fabryka w Tennessee powinna być w stanie szybciej się skalować. „Te zakłady pomogą nam sprostać stłumionemu popytowi… i utrzymają nasze inne premiery pojazdów elektrycznych na dobrej drodze”.

GM powiedział w poniedziałek, że rozpoczął produkcję GMC Hummer SUV EV w fabryce w Detroit. Oczekuje się, że po tym pojeździe pojawi się elektryczna ciężarówka robocza Chevrolet Silverado do połowy roku oraz elektryczne wersje Chevroleta Blazera i Equinox w drugiej połowie 2023 roku.

GM twierdzi, że planuje średnio- i długoterminowo i ma „dobrą pozycję” dzięki Ultium EV, w tym zabezpieczeniu wszystkich materiałów RAM potrzebnych do północnoamerykańskiej zdolności produkcyjnej wynoszącej 1 milion sztuk do 2025 r. Firma powiedziała we wtorek, że planuje zainwestować 650 mln dolarów in Litowo Ameryki w dążeniu do uzyskania większego dostępu do litu, kluczowego składnika akumulatorów pojazdów elektrycznych.

„Zostało to dokładnie zaplanowane”, powiedziała Stephanie Brinley, główny analityk motoryzacyjny w S&P Global Mobility, sygnalizując również problemy z łańcuchem dostaw w całej branży motoryzacyjnej. „Na dłuższą metę lepiej będzie, jeśli będą uważać. … Nadal są w dobrej pozycji, aby przewodzić w czasie”.

Ale inne np Hyundai Motor i Ford Motor przyspieszyli produkcję pojazdów elektrycznych. Lider w branży przemysłowej Tesla planuje również wyprodukować w tym roku 2 miliony pojazdów elektrycznych na całym świecie.

Ford, który w zeszłym roku zajął drugie miejsce pod względem sprzedaży samochodów elektrycznych w USA, spodziewa się zwiększenia produkcji swoich elektryczny Ford F-150 Lightning. Rywal GM z Detroit był w stanie zwiększyć produkcję elektrycznego pickupa, aby sprzedać ponad 15,600 XNUMX pojazdów, odkąd ciężarówka trafiła do sprzedaży w maju.

Po ostatnich obniżkach cen Tesli i Ford w swoim crossoverze Mustang Mach-E, Jacobson powiedział, że firma uważa, że ​​jej pojazdy elektryczne „są dobrze ustawione” pod względem cen. Obecnie samochody elektryczne GM wahają się od modeli Chevrolet Bolt o średniej wartości 20,000 100,000 USD do pojazdów Hummer o wartości ponad XNUMX XNUMX USD.

GM spodziewa się w tym roku zwiększyć produkcję modeli Bolt, które wykorzystują starszą technologię akumulatorów, do 70,000 XNUMX pojazdów, GM powiedział.

Aby pomóc w skalowaniu swoich pojazdów elektrycznych, GM mógłby potencjalnie zmienić opakowanie swoich akumulatorów na ogniwa cylindryczne zamiast torebek.

Barra odmówił komentarza na doniesieniach medialnych o takiej zmianie lub dodaniu ogniw cylindrycznych do swoich planów. Powiedziała, że ​​firma oceniała różne czynniki kształtu baterii i zaprojektowała platformę Ultium tak, aby była niezależna od obecnych kształtów baterii.

„Możemy sprawdzić, jaki akumulator będzie odpowiedni dla konkretnego pojazdu z punktu widzenia wydajności, więc mamy pełną elastyczność” — powiedział Barra.

Powiedziała, że ​​GM używa obecnie ogniw cylindrycznych w pojazdach elektrycznych w Chinach, w tym w Lyriq. Powiedziała, że ​​tamtejsi dealerzy dostarczyli około 2,400 pojazdów od września do grudnia. Można to porównać do 122 Lyriq EV z ogniwami w etui w USA

Nie jest jasne, czy przejście na ogniwa cylindryczne zwiększyłoby produkcję w USA, ponieważ produkcja baterii w Chinach jest bardziej zaawansowana niż w Ameryce.

Rzecznik GM odmówił komentarza, czy a czwarta ogłoszona fabryka akumulatorów w USA mógłby produkować ogniwa cylindryczne. Rozmowy między GM i LG Energy Solution niedawno utknęły w martwym punkcie, a producent samochodów szuka innego partnera.