Chińscy producenci samochodów chcą udostępnić masom wspomaganą jazdę

PEKIN — Gdy chińskie firmy ścigają się o kawałek największego na świecie rynku samochodowego, mocno stawiają na technologię wspomagania jazdy.

W ubiegłym roku Chiny sprzedały prawie 21.5 mln samochodów osobowych. To mniej więcej równowartość sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, Europie i Japonii łącznie, zgodnie z danymi branżowymi dostępnymi za pośrednictwem bazy danych Wind.

Samochody elektryczne zdobywają coraz większą część tego chińskiego rynku. Tesla, start-upy, np Nio i tradycyjni producenci samochodów wkroczyli do akcji. Po początkowej rywalizacji o zasięg jazdy na akumulatorze i rozrywkę online w samochodzie, firmy coraz bardziej kładą nacisk na możliwości wspomagania jazdy.

Chiński gigant technologiczny Baidu i producenta samochodów Geely należą do tych, którzy spieszą się, by postawić na to, że wspomaganie jazdy stanie się rzeczywistością.

Zaledwie 15 miesięcy od Projekt samochodu elektrycznego Jidu wprowadzony na rynek w ramach powiązania, marka ujawniła w środę samochód koncepcyjny, który według niego stanowi 90% tego, co klienci otrzymają w przyszłym roku za około 30,000 XNUMX USD. Model Y Tesli kosztuje w Chinach blisko 50,000 XNUMX USD.

„To samochód, a jeszcze bardziej robot” — powiedział dyrektor generalny Jidu, Joe Xia, podczas transmisji na żywo w języku mandaryńskim, przetłumaczonej przez CNBC. „Używamy samochodu koncepcyjnego, aby szybko udowodnić nasz projekt i pomysł na wczesnym etapie”.

Czteroosobowy pojazd, nazwany Robo-01, zastąpił deskę rozdzielczą długim ekranem rozciągającym się z przodu samochodu i usunął przyciski kokpitu – ponieważ kierowca może zamiast tego używać sterowania głosowego, powiedział Xia.

Teoretycznie półksiężyc kierownicy może się złożyć, torując drogę dla siedzenia w kokpicie bez przeszkód w oknie, gdy tylko w pełni samodzielna jazda będzie dozwolona na chińskich drogach. Dwa duże zewnętrzne czujniki do wspomagania jazdy można schować, co zapewnia estetykę i ochronę w nagłych przypadkach.

Xia twierdzi, że Jidu „może stać się standardem dla samojezdnych samochodów”. Ale firma odmówiła ujawnienia, jaki poziom oprogramowania wspomagającego jazdę będzie dostarczany z samochodem.

Wiele samochodów elektrycznych, w tym Tesla, Nio i xpeng, oferować jakąś formę technicznego wspomagania prowadzenia pojazdu. Pod koniec maja chiński start-up WeRide, zajmujący się samojezdnymi pojazdami, poinformował, że otrzymał strategiczną inwestycję od niemieckiej firmy inżynieryjnej Bosch. wyprodukować system oprogramowania wspomagającego jazdę do masowej produkcji i dostawy w przyszłym roku.

„Myślę, że definicja inteligentnych samochodów bardzo ewoluowała” – powiedział Xuan Liu, wiceprezes DeepRoute.ai, start-upu zajmującego się oprogramowaniem do autonomicznej jazdy, w środowym wywiadzie telefonicznym.

„Konsumenci rozważają dwa ważne czynniki w inteligentnych pojazdach” – powiedział. „Przede wszystkim najważniejsza jest jazda autonomiczna. Myślę, że oni też są zainteresowani tą tak zwaną inteligentną szafą, więc chcą interakcji z systemem pojazdu.”

Jidu planuje jesienią wypuścić limitowaną wersję swojego pierwszego modelu produkcyjnego. Dostawy mają rozpocząć się w przyszłym roku, a docelowym rynkiem są rodzinne samochody osobowe w cenie powyżej 200,000 29,985 juanów (XNUMX XNUMX USD), powiedział dyrektor generalny Baidu, Robin Li, podczas rozmowy o zarobkach pod koniec maja.

Baidu ma większościowy udział w Jidu, a gigant wyszukiwania wdrożył komercyjną robotaxis w niektórych częściach Chin za pomocą autonomicznego systemu jazdy Apollo. To ten sam system, wraz z innymi technologiami Baidu, które zostaną użyte w samochodzie koncepcyjnym Jidu.

Później współinwestor Geely nie wydał oficjalnego komunikatu na temat samochodu koncepcyjnego Jidu zwiększając wsparcie kapitałowe na początku tego roku.

Geely wkroczyło do branży samochodów elektrycznych z własnymi pojazdami i ogłosiło w listopadzie wieloletni plan budowy oprogramowania samochodów. Producent samochodów powiedział, że jego celem jest komercjalizacja pełnej autonomicznej jazdy w określonych warunkach, zwanej autonomiczną jazdą „poziomu czwartego” w systemie klasyfikacji, do 2025 roku.

Na początku tego miesiąca firma Geely ogłosiła, że ​​jej spółka zależna wystrzeliła pierwsze dziewięć z 72 satelitów do obsługi mapowania i autonomicznej jazdy.

Chociaż sprzedaż samochodów elektrycznych wzrosła, zainteresowanie pierwszym samochodem koncepcyjnym Jidu wydawało się skromne.

Około 50,000 XNUMX osób obejrzało jeden z głównych strumieni w aplikacji do przesyłania wiadomości WeChat w środę wieczorem.

W przeciwieństwie, Coroczne wydarzenie Nio związane z premierą samochodu w grudniu przyciągnęło około 200,000 XNUMX wyświetleń, chociaż obejmował występ muzyczny. To wydarzenie wprowadziło nowy sedan i niestandardowe okulary rzeczywistości rozszerzonej, które mogą nakładać obrazy cyfrowe na rzeczywisty, fizyczny świat.

Firmy skupione na technologii autonomicznej jazdy patrzą na rynek co najmniej rok lub dwa w przyszłość.

Liu powiedział, że dla chińskich konsumentów główną atrakcją samojezdnych samochodów jest pomoc w drodze do domu po długim dniu w pracy. Jeśli chodzi o stronę biznesową, to istnieje możliwość, że niższe koszty oprogramowania przyspieszą powszechne użycie, powiedział.

DeepRoute.ai w kwietniu ogłosił, że obniżył cenę oprogramowania do autonomicznej jazdy z 10,000 3,000 USD za samochód do 2024 USD. Liu powiedział, że firmie udało się obniżyć cenę, stosując tańsze czujniki, ale lepsze oprogramowanie, i spodziewał się, że cena może jeszcze spaść, gdy start-up będzie mógł współpracować z producentami samochodów w zakresie masowej produkcji i wdrażania od XNUMX roku.

Podczas gdy organy regulacyjne nie zezwoliły jeszcze na masowe w pełni autonomiczne samochody na większości dróg, firmy takie jak DeepRoute.ai, Baidu i inne budują rekordy danych poprzez swoje operacje robotaxi.

Liu powiedział, że takie dane mogą pomóc w ulepszeniu algorytmów technologii samojezdnej i zbudować historię wspierającą potencjalne zmiany w przepisach.