Gdy łańcuch dostaw ugrzęznie, sprzedaż autonomicznych robotów mobilnych rośnie

To szczyt sezonu przewozów palet na całym świecie.

I chociaż większość tej czynności nadal jest wykonywana przez ludzi prowadzących wózki widłowe, w końcu pojawiły się dowody na bardziej znaczące wykorzystanie zaawansowanej technologii automatyzacji magazynów, w szczególności wykorzystania autonomicznych robotów mobilnych (AMR).

Są to roboty przeznaczone do chwytania, ciągnięcia i przechowywania palet do/z doków załadunkowych.

Zgodnie z ostatnim raportem LogisticsIQ, jako podkategoria, AMR dominują na rynku automatyki magazynowej, który może przekroczyć 40 miliardów dolarów w ciągu następnej dekady, przy oczekiwanym skumulowanym rocznym wzroście na poziomie 15%.

Pewien zaufany ekspert branżowy, powołując się na statystyki sprzedaży robotów na całym świecie, zebrane z różnych źródeł i koncentrując się na sektorze magazynowym, twierdzi, że w 2020 r. złożono około 60,000 75 zamówień na roboty gotowe do pracy w magazynie, z czego około 2021% dotyczyło robotów oporowych; w 100,000 r. liczba tych zamówień wzrosła do 80 XNUMX, przy czym AMR stanowiły XNUMX% z nich.

Stany Zjednoczone odpowiadają za około jedną trzecią tych zamówień na roboty. Prognozy na rok 2022 sugerują, że kiedy wszystko zostanie powiedziane i zrobione, zostanie odnotowany wzrost tempa wzrostu robota mobilnego magazynowego na poziomie co najmniej 30% (w stosunku do 2021 r.). Szacunki tego zaufanego, ale nienazwanego źródła branżowego są potwierdzone anegdotycznie.

„Zarezerwowaliśmy zamówienia na 20 pojazdów na przyszły rok” — powiedział Craig Malloy, dyrektor generalny firmy Vecna ​​Robotics z siedzibą w Waltham w stanie Massachusetts.

Aż do zeszłego roku większość firm, w tym zewnętrzni dostawcy usług logistycznych, testowała kilka AMR w jednym miejscu, czując się komfortowo w czymś, co Malloy określił jako „czyściec programu próbnego”.

Wyzwania związane z pandemią i spowodowane przez pandemię, takie jak wzrost aktywności w handlu elektronicznym i niedobory siły roboczej, spowodowały pojawianie się i znikanie wąskich gardeł w łańcuchu dostaw, zmuszając operatorów logistycznych do przyspieszenia tempa automatyzacji w centrach dystrybucyjnych w ciągu ostatnich dwóch lat.

„Teraz mamy wielu klientów, którzy korzystają z dziesięciu lub więcej pojazdów i chcą powiększyć te floty” — powiedział Malloy z firmy Vecna.

Aż 200 firm na całym świecie produkuje AMR. Tego typu robotów nie należy mylić z poprzednikiem AMR, pojazdami z automatycznym prowadzeniem (AGV), kategorią odnoszącą się do robotów, które przesuwają palety z towarami po z góry określonej ścieżce i wymagają nadzoru operatora.

Ani pojazdów AGV, ani pojazdów AMR nie należy mylić z samojezdnymi wózkami widłowymi, które są tradycyjnymi pojazdami wyposażonymi w oprogramowanie umożliwiające ich autonomiczną obsługę. Chociaż zarówno AGV, jak i AMR przypominają samojezdne wózki widłowe, AMR ze swojej strony przenoszą rzeczy na zupełnie innym poziomie – wykorzystując zaawansowane czujniki, sztuczną inteligencję, uczenie maszynowe i skomputeryzowane techniki planowania ścieżek, aby poruszać się po swoim środowisku, niezwiązanym z ustalonym torem .

AMR są wyposażone w kamery i czujniki, dzięki czemu w przypadku napotkania na swojej drodze nieoczekiwanej przeszkody mogą zwolnić, zatrzymać się lub zmienić trasę i pojechać dalej.

Począwszy od 2020 roku, GEODIS, globalny operator łańcucha dostaw, usprawnił proces odbierania, dostarczania i odkładania materiałów w jednym ze swoich najbardziej ruchliwych centrów dystrybucyjnych w Dallas. GEODIS wdrożył flotę składającą się z kilku zautomatyzowanych wózków paletowych (APT) firmy Vecna, typu AMR, a także sterowany oprogramowaniem system orkiestracji floty, powiedział wiceprezes ds. inżynierii, Eric Douglas.

AMR firmy Vecna ​​w GEODIS wykonują kilka kluczowych zadań. Opróżniają wyznaczone drzwi doku i dostarczają palety do punktów odbioru i upuszczania (lub „P&D”) w różnych obiektach, aby zwiększyć przepustowość przychodzącą i czas „od doku do magazynu”, współpracując z kierowcami wózków widłowych. Dzięki zastosowaniu AMR w celu wyeliminowania podróży poziomych i ograniczenia podróży do doków wydajność wzrosła o około 30%.

„Od tego czasu GEODIS rozszerzył to rozwiązanie na inne obiekty i kontynuuje współpracę z Vecna ​​nad nowymi możliwościami” – powiedział rzecznik Vecna.

Tymczasem XPO LogisticsXPO
i Nestlé, współpracując z partnerem technologicznym Swisslog Logistics Automation, w zeszłym roku zaprezentowały w pełni zautomatyzowane centrum dystrybucyjne o powierzchni 638,000 XNUMX stóp kwadratowych w Wielkiej Brytanii.

Obiekt, zlokalizowany w Segro East Midlands Gateway, węźle kolejowym w Leicestershire, został nazwany „Digital Distribution Warehouse of the Future”. Został zaprojektowany od podstaw w celu dystrybucji produktów Nestlé przy użyciu zaawansowanej robotyki, zautomatyzowanych systemów sortowania i inteligentnych analiz XPO.

Firma Tiger Global Management niedawno postawiła na automatyzację magazynu — prowadząc rundę serii C o wartości 65 milionów dolarów dla firmy Vecna.