Piloci American Airlines dążą do podwyżki o 20%

14,600 pilotów American Airlines domaga się podwyżki o 20.4% w ciągu trzech lat, a także lepszego harmonogramu, ponieważ „przerabiają moich pilotów na strzępy”, powiedział niedawno wybrany prezes związku pilotów.

„Jeśli jest to mniej niż 20%, nie sądzę, aby nasi piloci to zaakceptowali” – powiedział Ed Sicher, kapitan Boeinga 737 z Miami, który w lipcu objął urząd prezesa Stowarzyszenia Pilotów Aliantów. Sicher powiedział, że uważa, że ​​linia lotnicza zaakceptuje 20.4% liczby, ale wynagrodzenie z mocą wsteczną pozostaje problemem.

Istniejąca umowa została zmieniona w styczniu 2020 r. APA zaproponowała umowę z podwyżką w wysokości 10% w pierwszym roku, 5% w drugim i 5% w trzecim, plus wynagrodzenie z mocą wsteczną.

Sicher odwiedził Charlotte w czwartek na spotkanie liderów APA. „W celu zapewnienia pewności i niezawodności harmonogramu w harmonogramach jesiennych i zimowych wakacji, kierownictwo musi uzyskać wstępną umowę w ciągu najbliższych 30 do 60 dni”, powiedział w wywiadzie. „W tej chwili sprawy się zmieniają”.

Piloci są dziś bardzo poszukiwani. Podczas gdy wszystkie główne linie lotnicze twierdzą, że nie mają problemu z zatrudnianiem pilotów, mniejsze linie z niższymi płacami twierdzą, że obroty są wysokie. W czerwcu amerykański dyrektor generalny Robert Isom zaproponował podwyżkę o 17%. To zakłóciło negocjacje w United, gdzie piloci głosowali nad podwyżką o 14.5%. Jak powiedział Sicher, podwyżka płac o 17 proc. sprawiłaby, że amerykańscy i United piloci byliby nawet po zawarciu kontraktów.

Linie lotnicze „wszystkie patrzą na siebie” – powiedział Sicher. „Nikt nie chce być pierwszy. Jeśli jest zbyt niski, dostajesz luz. W United członkowie powiedzieli „piekło nie”. Zauważył rywalizację między Isomem a dyrektorem generalnym United Scottem Kirbym, byłym prezydentem American.

Amerykańscy piloci nie negocjowali formalnie podwyżek od 1998 roku, powiedział Sicher. Wynagrodzenia obniżono o 23% podczas bankructwa przewoźnika w 2003 r.: niektóre pozycje zostały przywrócone w umowie, która nastąpiła po połączeniu z US Airways w 2013 r. Również w 2017 roku przewoźnik podniósł płace, wyrównując płace z innymi przewoźnikami.

Obecnie w American 12-letni kapitan wąskokadłubowy lecący 80 godzin miesięcznie zarabia podstawową pensję w wysokości 267,700 12 USD rocznie, podczas gdy 80-letni kapitan szerokokadłubowy lecący 329,000 godzin miesięcznie zarabia podstawową pensję w wysokości XNUMX XNUMX USD rocznie.

Rzecznik American Airlines powiedział, że przewoźnik „zaoferował podwyżki płacy podstawowej o 16.9% do 2024 r., a także podwyżki wielu innych składników wynagrodzenia, takich jak dieta i wynagrodzenie za szkolenia, oraz 50% premii od wszystkich przeniesień”. Pod koniec umowy, American powiedział, że topowy kapitan wąskokadłubowy zarabiałby około 340,000 425,000 USD rocznie, podczas gdy topowy kapitan szerokokadłubowy zarabiałby około XNUMX XNUMX USD rocznie, plus dodatkowa emerytura i udział w zyskach.

Wynagrodzenie nie jest jedynym problemem w Ameryce czy gdzie indziej. Postpandemiczne lato 2022 r. – ze zmniejszoną przepustowością, okrojoną siłą roboczą w liniach lotniczych i kontrolą ruchu lotniczego, nadmiernie żywiołowym harmonogramem i częstymi burzami w Charlotte, Dallas, Atlancie i na północnym wschodzie – ujawniło kruchość planowania pilotów.

Podczas gdy płace są największym problemem dla prawie 3,000 amerykańskich pilotów szerokokadłubowych, piloci wąskokadłubowi padli ofiarą napiętego harmonogramu, powiedział Sicher.

Wśród problemów, cztero- i pięciodniowe podróże są powszechne, a piloci mają niewielką elastyczność w zmienianiu harmonogramu z własnej woli, powiedział Sicher. W tym samym czasie linie lotnicze często zmieniają rozkład, powiedział. – To chaos – powiedział. „Nie wiesz, dokąd jedziesz”, zwłaszcza po wylądowaniu w Charlotte, gdzie zmiany przydziałów są powszechne. „W Charlotte jest 50/50, wyjadę z tym samym pierwszym oficerem, z którym przyjechałem” – powiedział. „To 'muzyczni pierwsi oficerowie'”. Jeśli piloci odrzucają zmiany przydziału, nie otrzymują wynagrodzenia za podróże, powiedział.

Inną kluczową kwestią jest to, że APA chce zapewnić, że kiedy Amerykanie rozpoczną usługi międzynarodowe z wąskokadłubowym samolotem Airbus A320 XLR o bardzo długim zasięgu, wynagrodzenie pilota wąskokadłubowego zostanie dostosowane do lotów międzynarodowych. Airbus poinformował, że samolot ma otrzymać certyfikację Federalnej Administracji Lotnictwa w 2023 roku, a lot komercyjny w 2024 roku.

Sicher, lat 58, urodził się w Chicago. Wstąpił do Amerykanów w 1998 po 12 latach w lotnictwie. Zaczynał jako inżynier pokładowy Boeinga 727, przez 737 lat pracował jako pierwszy oficer na Boeingu 767 i 14, a od ośmiu lat jest kapitanem 737. Był wiceprzewodniczącym w Miami w latach 2015-2018 i przewodniczącym w 2021 i 2022 roku. Powiedział, że latanie Miami, z kilkoma trudnymi lądowaniami na lotniskach takich jak La Paz, stare lotnisko w Quito i Tegucigalpa, stanowi wyjątkowe wyzwanie dla pilotów.

Zapytany, jakich dawnych przywódców APA najbardziej podziwia, Sicher powołał się na Lloyda Hilla i Dana Careya. „Lloyd czasami był nieprzejednany: miał herkulesowe zadanie” jako prezydent po złożeniu wniosku o ogłoszenie upadłości, powiedział, podczas gdy Carey „był nieustraszony”.

Chociaż wybory na trzyletnie kadencje zakończyły się w lipcu, APA ma zamiar przeprowadzić powtórkę wyborów, po tym, jak komisja odwoławcza związku ustaliła, że ​​niektórym z 14 kandydatów na urząd niesłusznie zezwolono na korzystanie z serwera e-mail związku do wysyłania wiadomości o kampanii . Sicher został wybrany na prezydenta zaledwie 19 głosami nad Robem Bakerem, byłym przewodniczącym z siedzibą w Dallas.