Wszystkie pojazdy GM EV mają możliwość podłączania i ładowania

Bez względu na to, co myślisz o TesliTSLA
i jej kontrowersyjny dyrektor generalny, wciąż robi co najmniej jedną rzecz lepiej niż jakakolwiek inna firma w przestrzeni pojazdów elektrycznych. Doświadczenie w zakresie ładowania Tesli pozostaje o wiele lepsze niż reszta branży. Jest prosty w użyciu i przede wszystkim bardzo niezawodny. Jako General MotorsGM
rozpoczyna wdrażanie całej gamy nowych pojazdów elektrycznych, stara się uporać z częścią związaną z łatwym ładowaniem, stosując własną implementację funkcji Plug & Charge.

Jak sama nazwa wskazuje, funkcja Plug & Charge ma sprawić, że korzystanie z publicznych ładowarek będzie niezwykle proste. Wystarczy podłączyć kabel do pojazdu elektrycznego, a on w magiczny sposób zacznie przepływać elektrony do akumulatora. Istnieje norma branżowa o nazwie ISO 15118, która definiuje protokoły komunikacji pojazdu z siecią. Częścią tego standardu jest Plug&Charge. Kiedy pojazd jest podłączony do ładowarki, podają sobie ręce, pojazd zostaje uwierzytelniony, łącznie z informacjami o płatności i przepływem elektronów.

Do tej pory Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid i kilka innych firm zintegrowało wersję Plug&Charge zgodną z normą ISO 15118 w swoich pojazdach, a Electrify America dodało wsparcie. Kiedy to działa, jest świetnie, nie trzeba bawić się kontami ani korzystać z kart kredytowych. Wystarczy dodać metodę płatności do konta pojazdu i czasami działa. Doświadczenie to można najlepiej opisać jako trafione i chybione.

Od momentu uruchomienia sieci Superchargerów Tesla ma własną wersję tej koncepcji i konsekwentnie się ona sprawdza. GM zdecydował się także na stworzenie własnej implementacji, różniącej się od standardu zwanego Plug and Charge (bez słowa i zamiast &). Funkcja Plug and Charge firmy GM opiera się na innym europejskim standardzie o nazwie Autocharge, z którego korzysta jej główny partner w zakresie ładowania, firma EVGo, od około roku. Plug and Charge dodaje dodatkowe funkcje bezpieczeństwa oprócz automatycznego ładowania.

„Tak więc w 15118 jeden z przypadków użycia nosi nazwę Plug&Charge. W tym sensie nie ma żadnej różnicy z punktu widzenia kierowcy” – powiedział Tommy Doran, menedżer ds. doświadczenia w zakresie ładowania pojazdów elektrycznych w GM. „Różnica w stosunku do wdrożenia polega na tym, że mogliśmy to zrobić bardzo szybko i w sposób, który można łatwo rozszerzyć na wszystkie inne pojazdy i inne sieci. Drugi sposób wymaga wielu zmian sprzętowych i rozwiązań, a zintegrowana sieć szybko staje się bardzo skomplikowana.”

Ostatecznie GM planuje aktualizację do nowszego standardu 15118-20, który powinien zostać bardziej powszechnie przyjęty. Na razie GM współpracuje ze wszystkimi swoimi partnerami, operatorami sieci ładowania, nad wdrożeniem technologii Plug and Charge. Zrobiono to już po stronie pojazdu. Nowe pojazdy oparte na platformie Ultium, takie jak GMC Hummer i Cadillac Lyriq, a także wszystko, co nadejdzie, ma wsparcie. Ale GM przeniósł także system do oryginalnego Chevroleta Bolta z 2017 r., a także Bolta EUV.

Kierowcy GM EV po prostu wprowadzą w aplikacji metodę płatności dla swojego pojazdu, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac i My Buick, a po podłączeniu do stacji EVGo ładowanie powinno rozpocząć się bez żadnej dodatkowej interakcji.

Oczywiście uwierzytelnienie płatności jest przydatne tylko wtedy, gdy ładowarka jest dostępna i sprawna w momencie przybycia kierowcy. GM, podobnie jak inni producenci samochodów, również współpracuje z operatorami sieci ładowania, aby uzyskać dokładne i aktualne informacje na temat dostępności ładowarek, tak aby można je było wyświetlić w interfejsie Ultium Charge 360 ​​w pojeździe, a także zachęcać sieci do lepszej konserwacji ładowarek.

Miejmy nadzieję, że wymogi dotyczące czasu sprawności stanowiące część finansowania nowych ładowarek z federalnej ustawy o infrastrukturze jeszcze bardziej zachęcą operatorów sieci do lepszej konserwacji sprzętu i oprogramowania.