Po dwóch latach żeglugi, sytuacja zaczyna się odwracać

Dane logistyczne pokazują, że po dwóch latach zatłoczenia portów i niedoborów kontenerów zakłócenia ustępują, ponieważ chiński eksport zwalnia w świetle słabnącego popytu ze strony zachodnich gospodarek i łagodniejszych globalnych warunków gospodarczych.

Jak pokazują dane, stawki frachtu kontenerowego, które wzrosły do ​​rekordowych cen w szczytowym momencie pandemii, gwałtownie spadają, a przewozy kontenerowe na trasach między Azją a USA również spadły. 

„Sprzedawcy detaliczni i więksi nabywcy lub spedytorzy są bardziej ostrożni w stosunku do perspektyw popytu i zamawiają mniej” – powiedział w środę prezes platformy logistycznej Container xChange, Christian Roeloffs.  

„Z drugiej strony zatłoczenie zmniejsza się, ponieważ czas oczekiwania statków ulega skróceniu, porty działają z mniejszą przepustowością, a czasy obsługi kontenerów skracają się, co ostatecznie uwalnia przepustowość na rynku”.

Najnowszy kompozytowy World Container Index firmy Drewry — kluczowy punkt odniesienia dla cen kontenerów — wynosi 3,689 USD za kontener 40-stopowy. To o 64% mniej niż w tym samym czasie we wrześniu ubiegłego roku po spadku o 32 tygodnie z rzędu, powiedział Drewry w ostatniej aktualizacji.  

Obecny indeks jest znacznie niższy niż rekordowo wysokie ceny ponad 10,000 160 USD podczas szczytu pandemii, ale nadal pozostaje o 1,420% wyższy niż stawki sprzed pandemii wynoszące XNUMX USD. 

Według Drewry'ego spadły również stawki frachtowe na głównych trasach. Koszty tras takich jak Szanghaj-Rotterdam i Szanghaj-Nowy Jork spadły nawet o 13%. 

Spadające stawki frachtowe wiążą się z „ostrym spadkiem” przesyłek kontenerowych, który zaobserwował Nomura Bank. 

Nomura, powołując się na dane z amerykańskiej firmy Descartes Datamyne, powiedział, że dostawy kontenerów z Azji do Stanów Zjednoczonych dla wszystkich produktów z wyjątkiem wyrobów gumowych we wrześniu spadły rok do roku.

„Zakładamy, że gwałtowny spadek przesyłek kontenerowych w dużej mierze odzwierciedla wstrzymywanie zamówień przez amerykańskich detalistów i zmniejszanie zapasów ze względu na ryzyko spowolnienia gospodarczego”, powiedział w środę analityk Nomura Masaharu Hirokane, dodając, że bank jeszcze nie zauważył oznak gwałtowny spadek sprzedaży detalicznej w USA.

Spadła również przepustowość portów na całym świecie. Kiedy Szanghaj został ponownie otwarty po niedawnych blokadach, natężenie ruchu w porcie wzrosło, ale nie było wystarczające, aby zrównoważyć „szerszy spadek poziomu przeładunków portowych”, powiedział Drewry. 

W Europie spadające ceny i stawki za kontenery odzwierciedlają spadek zaufania konsumentów, powiedział Container xChange. 

„Rynek europejski jest zalewany 40-stopowymi kontenerami o wysokiej kostce. W rezultacie region doświadcza spadku cen tych pudełek” – powiedział Container xChange. 

Trendy w logistyce i łańcuchach dostaw z ostatnich dwóch lat uległy odwróceniu, mówią firmy logistyczne. W tym okresie braki kontenerów były stałe w wyniku opóźnień w portach dotkniętych blokadami i rosnącym popytem.

Ale teraz popyt na kontenery spada, podobnie jak ich stawki, powiedział główny dyrektor sprzedaży Seacube Containers Danny den Boer podczas Digital Container Summit, które odbyło się na początku tego miesiąca. 

Czas bezczynności na kontenery również rośnie, powiedziała dyrektor generalny Sogese Andrea Monti na tej samej konferencji.   

„Kontenery gromadzą się w wielu portach importowanych. Nadawcy rozdają kontenery tylko dlatego, że kontenery tam utknęły” – powiedział podczas konferencji menedżer ds. konta Container xChange, Gregoire van Strydonck. 

Supal Shah, dyrektor generalny Arcon Containers w Indiach, powiedział, że fabryki w Chinach wstrzymały produkcję w dającej się przewidzieć przyszłości. 

„Słyszeliśmy cztery miesiące”, powiedział na konferencji Digital Container Summit.

„Przestrzeń magazynu kontenerów jest pełna w Chinach, Europie, Indiach, Singapurze i większości części świata”.