Odporny łańcuch dostaw dla krajowych producentów samochodów

Fuyao Glass Americas jest filią firmy Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd. z siedzibą w Fuqing w Chinach, z siedzibą w Moraine w stanie Ohio. Założona przez Cao Dewanga w 1987 roku firma przeszła boom w chińskiej produkcji samochodów, stając się największym dostawcą szyb samochodowych w Chinach. W 2021 roku firma stała się największym dostawcą szyb samochodowych w Ameryce. Rozpoczęcie działalności w USA miało kilka trudnych lat, w tym udział w nagrodzonym Oscarem filmie dokumentalnym American Factory, Ale zyskuje udział w rynku i zdobywa wielu nowych, gorących start-upów pojazdów elektrycznych jako klienci. Jest to prawdopodobnie jedna z najbardziej udanych chińskich fabryk transplantacji, a bliski kontakt z klientami krajowymi sprawia, że ​​jest bardziej odporną częścią ich łańcucha dostaw.

Zaledwie osiem lat temu Fuyao kupił pustą dawną montownię General Motors Truck & Bus w Moraine i zdecydował się rozpocząć budowanie obecności na rynku północnoamerykańskim. Również w tym samym roku zakupiła fabrykę szkła float zlokalizowaną w Mount Zion w stanie Illinois od PPG Industries, która produkowała płaskie tafle szkła. Tafla szkła płaskiego jest kluczowym surowcem do produkcji szkła samochodowego, a ponieważ jest ciężka i nie ma tak wysokiej wartości, ważne jest, aby znajdować się blisko miejsca, w którym jest konsumowana. Góra Zion obsługiwała rynek mieszkaniowy i budowlany, a dla PPG wyjście oznaczało przesunięcie uwagi na segmenty szkła powlekanego o wyższej wartości dodanej.  

W 2017 roku napisałem studium przypadku Harvard Business School na temat tej fabryki, dzięki czemu miałem okazję odwiedzić Moraine, a także fabrykę Fuyao w Tianjin w Chinach. Koszty pracy były i nadal są znacznie wyższe w USA, więc firma zainwestowała znaczne środki w automatyzację w Moraine. Wiele urządzeń produkcyjnych zaprojektowano i zbudowano w Chinach. Głównym powodem, dla którego napisałem wtedy tę sprawę, było podkreślenie podstawowych czynników, które miały wpływ na każdy offshoring: zbywalność, arbitraż siły roboczej i wybór, czy użyć więcej kapitału, czy więcej siły roboczej w określonej lokalizacji. To była zwykła narracja, tyle że odwrócona. Oto chińska firma, która przenosiła produkcję do USA, a założyciel i prezes Fuyao, Cao Dewang, spotkał się z ostrą krytyką w Chinach za wysyłanie miejsc pracy do Ameryki. 

American Factory podkreślał kwestie kulturowe i pracownicze w Moraine, a skan publikacji w Internecie z pewnością pokazuje szeroki wachlarz poglądów na temat pracy w placówce. Ale prawdziwa historia, która prawdopodobnie nie dotarła do American Factory, była regionalizacja: w jaki sposób firmy, które chcą zaopatrywać przemysł samochodowy, muszą znajdować się blisko zakładów montażowych OEM. Fabryka Moraine różniła się od chińskich fabryk firmy, co było natychmiast widoczne na filmach, które nakręciłem do sprawy. Tianjin wykorzystał znacznie więcej siły roboczej, a także wykonał bardziej pracochłonne elementy, takie jak narożne okna („ćwiartka szkła”) z przodu bocznych okien. Moraine intensywnie wykorzystywała automatyzację i wykorzystywała wielu chińskich pracowników, aby zwiększyć produkcję. Odzwierciedlało to praktyki amerykańskich, japońskich, europejskich i innych światowych producentów, którzy zakładali fabryki w Chinach w latach 1990. i 2000. – oni również wysyłali emigrantów, aby szkolili lokalną siłę roboczą. Mieli te same kulturowe niespodzianki i nauki, których Fuyao doświadczył w Moraine, wiele z nich żywo udokumentowanych w filmie.

Jeff Liu, prezes i dyrektor generalny Fuyao Glass America, wyjaśnił w niedawnym telefonie, że „oficjalnie staliśmy się numerem jeden wśród dostawców szyb samochodowych w Ameryce”. Podobnie jak w przypadku innych dostawców motoryzacyjnych, pandemia była trudna dla Fuyao. Chociaż w 482 roku przychody przekroczyły 2020 miliony dolarów, połączone operacje Mount Zion i Moraine wygenerowały skromny zysk netto w wysokości niespełna pół miliona dolarów. Wygląda jednak na to, że rok 2021 był rokiem rekordowym, a ponieważ wielcy producenci samochodów skoncentrowali swoją produkcję na najbardziej dochodowych pojazdach, takich jak SUV-y i pickupy, Fuyao było w stanie sprzedawać więcej szyb z wyższej półki. Firma niedawno ogłosiła ekspansję do Południowej Karoliny, aby obsługiwać tam głównych klientów, uzupełniając dodatkowe obiekty w Plymouth w stanie Michigan i Puebla w Meksyku, które prowadzą operacje o wartości dodanej. Firma jest również w trakcie zatrudniania 300 dodatkowych pracowników, aby zaspokoić popyt, i zdobywa nowe programy od wszystkich głównych start-upów pojazdów elektrycznych zasilanych z akumulatorów. „Start-upy lubią nas, ponieważ mówią, że jesteśmy szybcy” – skomentował Liu. „Nie jesteśmy dla nich jak tradycyjni faceci od motoryzacji. Pracujemy siedem na 24 i zachowujemy się tak, jakbyśmy naprawdę chcieli ich firmy!”

Celem Liu zawsze było zbudowanie amerykańskiej firmy. Chociaż istnieje przekonanie, że został wysłany z Chin przez Fuyao, aby ukształtować jego operacje, być może wspierany przez Czynnik amerykańskiW rzeczywistości dorastał w Detroit i spędził 30 lat pracując w USA, w tym wiele lat w General Motors pracując w dziale zaopatrzenia. „Moją wizją jest tak naprawdę zbudowanie wspaniałej kultury i wspaniałej amerykańskiej firmy” – wyjaśnił. Rekrutuje i promuje więcej lokalnych mieszkańców do zespołu wykonawczego, a także zatrudnia absolwentów szkół wyższych do swojego programu rotacji kadry kierowniczej. „To jest mój cel, zbudować prawdziwie amerykańską firmę” – dodaje.

Fuyao wyprzedził inne chińskie firmy w budowaniu globalnie zregionalizowanego biznesu. Działa w branży niszowej – jej główni krajowi konkurenci to Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex i Saint-Gobain. Podobnie jak inni w motoryzacyjnym łańcuchu dostaw, Fuyao jest stale naciskany przez dużych producentów OEM. Ale to czas był bez zarzutu. Przeniósł się do Moraine, gdy chiński RMB był stosunkowo silny, przejął tereny Moraine i Mount Zion po atrakcyjnych cenach i był w stanie pozyskać państwowe fundusze rozwoju gospodarczego. „Mamy świetny zespół i otrzymaliśmy wszelkiego rodzaju wsparcie od naszego samorządu” – wyjaśnił Liu. „Oni byli za nami w 100%, a my sprowadziliśmy wiele miejsc pracy do regionu; naprawdę ożywił Moraine”.

Fuyao był w stanie ustanowić ślad produkcyjny w USA przed wybuchem wojny handlowej między USA a Chinami podczas administracji Trumpa i, co najważniejsze, był w stanie uruchomić krajowe linie zaopatrzenia przed chaosem, który pochłonął transport kontenerów oceanicznych ostatnie dwa lata. Dla amerykańskich fabryk samochodów, które polegają na Fuyao, ta część ich łańcucha dostaw jest w dobrym stanie. Bliskość fabryk pomaga mu spełniać wymagania just-in-time ich łańcuchów dostaw. Gdyby zamiast tego Fuyao polegał na imporcie w ciągu ostatnich dwóch lat, miałby duże kłopoty. W szerszym sensie Fuyao podąża ścieżką, którą Toyota obrała 35 lat temu, niecałe dwie godziny na południe w Georgetown w stanie Kentucky. Buduje obecność od podstaw na ważnym rynku i dołączyła do regionalnych łańcuchów dostaw, co do tej pory udało się niewielu chińskim firmom. I buduje amerykańską firmę.