W obliczu zbliżającego się strajku na kolei firmy technologiczne przekierowują chipy do transportu ciężarówek

Firmy technologiczne dostarczające gospodarce kluczowe chipy półprzewodnikowe zaczęły przenosić dostawy ładunków z kolei do ciężarówek w obliczu zbliżającego się krajowego strajku kolei towarowych. DHL Global Forwarding mówi CNBC, że podejmowane są kroki, aby uniknąć wszelkich przygotowań kolejowych przed strajkiem, które zmusiłyby firmy kolejowe do priorytetowego traktowania ładunków.

Ładunek technologiczny wysyłany do ciężarówek obejmuje chipy półprzewodnikowe o kluczowym znaczeniu dla sektora zaawansowanych technologii i przemysłu samochodowego.

„To jest ładunek techniczny pochodzący z Kalifornii” – powiedział Goetz Alebrand, szef frachtu morskiego w obu Amerykach w DHL Global Forwarding. Alebrand powiedział, że teraz jest więcej ciężarówek niż wtedy, gdy we wrześniu po raz pierwszy groził strajk na kolei, ponieważ ogólnie mniej kontenerowców wpływało do portów w USA.

„Jest więcej ciężarówek i podwozi, ale to nie znaczy, że jest ich wystarczająco dużo, aby przenieść cały ładunek kolejowy na ciężarówki” – powiedział Alebrand.

Zgodnie z federalnymi środkami bezpieczeństwa rozpoczynają się przewoźnicy kolejowi przygotowania do strajku siedem dni przed datą strajku. Przewoźnicy zaczynają traktować priorytetowo zabezpieczanie i przemieszczanie materiałów wrażliwych, takich jak chlor do wody pitnej i materiały niebezpieczne w likwidacji kolei.

Dziewięćdziesiąt sześć godzin przed datą strajku chemikalia nie są już transportowane. Według American Chemistry Council dane z branży kolejowej pokazują, że ok spadek o 1,975 ładunków przesyłek chemikaliów w tygodniu rozpoczynającym się 10 września, kiedy to koleje wstrzymały przyjmowanie przesyłek w związku z wcześniejszą groźbą strajku.

Oczekuje się, że Stowarzyszenie Kolei Amerykańskich opublikuje swoje kroki planistyczne, podobne do tego, co to ogłosił we wrześniu.

Alebrand powiedział, że jeśli ładunek klienta nie jest określony jako łatwo psujący się lub niebezpieczny, czeka na przemieszczenie. Średnio usunięcie jednego dnia kopii zapasowej zajmuje około dwóch do trzech dni. Oczyszczenie wrześniowych kontenerów przed uderzeniem, które były przetrzymywane przez około 48 godzin, zajęło sześć dni.

Opóźnienia spowodowane strajkiem kolejowym zwiększą jedynie opłaty za opóźnienia, które spedytorzy płacą kolejom za opóźniony ładunek.

„DHL Global Forwarding poinformował klientów o poważnym wpływie, jaki strajk na kolei może mieć na ich działalność, w tym opóźnienia i związane z tym opłaty za zatrzymanie i przestój” — powiedział Alebrand. „Naszym priorytetem było uświadomienie im tej sytuacji, aby mogli przygotować się na ryzyko opóźnień w odbiorze towaru” – dodał.

DHL Global Forwarding przygląda się również lokalizacjom kontenerów i na wszelki wypadek przenosi skrzynie importowe ze stacji kolejowych w miarę możliwości oraz dokonuje przeglądu wszystkich przepływów importu i eksportu koleją, aby sprawdzić, czy transport samochodowy jest opcją w przypadku strajk, powiedział Alebrand.

Obszary zainteresowania DHL to Dallas i Fort Worth, które przyjmują ładunki z portu w Houston. Port w Houston przetworzył historyczne ilości ładunków jako handel przenosi się z Zachodniego Wybrzeża porty do Zatoki Perskiej i Wschodnie wybrzeże portów z obawy przed strajkiem wśród pracowników portów Zachodniego Wybrzeża. Innym portem śródlądowym, w którym DHL widzi zatory, jest El Paso, duże miejsce docelowe dla ładunków wchodzących i wychodzących z Meksyku.

„Kongres wraca do sesji w przyszłym tygodniu” – powiedział Alebrand. „Teraz czekamy, co się stanie”.

Strajk na kolei może rozpocząć się 9 grudnia, jeśli nie zostanie osiągnięte porozumienie między związkami zawodowymi a przedsiębiorstwami kolejowymi. Kongres może interweniować, korzystając ze swoich uprawnień poprzez Konstytucję Commerce Clause, aby wprowadzić ustawodawstwo mające na celu powstrzymanie strajku lub lokautu oraz ustalić warunki umów między związkami zawodowymi a przewoźnikami.