Ten start-up firmy Radar Tech właśnie zebrał 17 milionów dolarów, aby zautomatyzowana jazda była tańsza i bezpieczniejsza

Autonomiczne samochody i ciężarówki przez lata nie będą dużym biznesem, ale rynek automatyzacji niektórych funkcji jazdy kwitnie, a większość nowych pojazdów jest teraz wyposażona w kamery i radary. Spartan Radar, startup z Południowej Kalifornii, stworzony przez byłych inżynierów przemysłu obronnego, właśnie zebrał 17 milionów dolarów, aby pomóc w komercjalizacji oprogramowania czujników, które, jak twierdzi, pozwala nawet tanim radarom śledzić otoczenie z większą szczegółowością i poprawia wydajność obecnych systemów jazdy bez użycia rąk .

Firma, która ma około dwóch lat, powiedziała, że ​​jej ostatnia runda inwestycyjna zakończyła się w tym miesiącu i była wspierana przez 8VC, IronGate Capital, Prime Movers Lab. MaC VC i Microsoft. To podnosi całkowite finansowanie do około 42 milionów dolarów od 2021 roku.

Udział Microsoftu jest godny uwagi, ponieważ korzystanie z oprogramowania radarowego Spartan jest jak „przejście z DOS do Windows 10”, powiedział dyrektor generalny i współzałożyciel firmy, Nathan Mintz. Forbes. „Zapewniamy około pięciokrotnie większą rozdzielczość przy jednej czwartej części, a w niektórych przypadkach nawet 10-krotnie wyższą”.

Dostawy oprogramowania Spartan rozpoczynają się w tym roku od aplikacji dla pojazdów użytkowych. Firma z Los Alamitos w Kalifornii również spodziewa się rozpocząć dostarczanie swojej technologii do samochodów osobowych do 2025 r., choć odmówiła wskazania przyszłych partnerów.

Doświadczenie firmy w oprogramowaniu do radarów i przetwarzania sygnałów pochodzi z wielu lat, które trzej jej założyciele — Mintz, CTO Tyler Attraction i główny technolog Theagenis Abatzoglou (sforny, grecki siedemdziesięciolatek, którego reżim fitness obejmuje rzucanie dyskiem i oszczepem) — spędzili w firmie Raytheon, doskonaląc radar dla myśliwców i samolotów stealth. Chociaż początkowo rozważano opracowanie unikalnego sprzętu, zespół widzi większą szansę na oprogramowanie, które pomoże dostępnym na rynku masowym, przystępnym cenowo czujnikom widzieć warunki drogowe i śledzić samochody, ciężarówki i pieszych z dokładnością i przejrzystością zbliżoną do drogich laserowych lidarów 3D.

Robi to, skupiając system radarowy samochodu na najważniejszych priorytetach: innych pojazdach, a nie stałych obiektach, takich jak ściany i drzewa z boku.

„Kiedy jedziesz autostradą, spędzasz prawdopodobnie 90% czasu na uważnym patrzeniu na to, co znajduje się przed tobą, ponieważ jedziesz z dużą prędkością i nie chcesz, żeby ktoś mocno hamował. Nie patrzysz w lusterko wsteczne” – powiedział CTO Raczej. „W tej chwili radar spędza taką samą ilość czasu na rozglądaniu się w każdym miejscu. … To nieefektywne”.

Spartan twierdzi, że jego technologia pomoże obniżyć koszty czujników dla pojazdów samojezdnych, kiedy w końcu wejdą na rynek, ale na razie koncentruje się na zaawansowanych systemach wspomagania kierowcy lub ADAS, takich jak Super Cruise firmy General Motors, autopilot Tesli, Wspomaganie kierowcy Mercedes-Benz i BlueCruise Forda, które oferują jazdę bez użycia rąk po autostradzie. Chce również poprawić działanie funkcji, takich jak automatyczne hamowanie awaryjne, które jest standardem w nowych pojazdach. niedawny ocena przez AAA stwierdzili, że automatyczne układy hamulcowe działają dobrze przy niskich prędkościach, ale słabo działają przy prędkości 40 mil na godzinę lub większej.

„Nasza aktualizacja oprogramowania może poprawić to do około 100% przy prędkości 40 mil na godzinę” – powiedział Raczej.