Największy na świecie statek hybrydowy do przewozu pasażerów między Wielką Brytanią a Francją

Według operatora Brittany Ferries statek, który w ciągu najbliższych kilku lat będzie przewoził pasażerów między Wielką Brytanią a Francją, będzie największym statkiem hybrydowym, jaki kiedykolwiek zbudowano.

We wtorkowym oświadczeniu firma podała, że ​​bateria statku Saint-Malo będzie miała pojemność 11.5 megawatogodzin. Wartość ta, dodała firma, była „około dwukrotnie większa niż zwykle stosowana w napędach hybrydowych na statkach morskich”.

Brittany Ferries podała, że ​​statek ma zostać dostarczony w 2024 r. Wkrótce potem do floty dołączy druga hybryda, która będzie pływać między Portsmouth a Caen.

Ideą statków hybrydowych jest to, że mogą być zasilane skroplonym gazem ziemnym (paliwem kopalnym), zasilaniem akumulatorowym lub kombinacją obu.

Brittany Ferries podała, że ​​Stena RoRo buduje w sumie trzy statki hybrydowe, korzystając z technologii hybrydowej fińskiej firmy Wärtsilä.

„Duża pojemność akumulatorów umożliwi statkom działanie z pełną mocą, przy wykorzystaniu zarówno śrub napędowych, jak i wszystkich silników odrzutowych, do bezemisyjnego manewrowania w portach i poza nimi, nawet przy złej pogodzie” – powiedział Hakan Agnevall, dyrektor generalny Wartsila.

Transport morski nie różni się od innych rodzajów mobilności tym, że wywiera znaczny wpływ na środowisko.

Według Transport & Environment, grupy kampanii z siedzibą w Brukseli, statki stanowią „znaczące źródło zużycia i emisji ropy naftowej w UE”.

Powołując się na analizę danych Eurostatu, T&E dodaje, że w 2019 r. żegluga w UE zużyła „12.2% całego paliwa transportowego”.

W innym miejscu Międzynarodowa Agencja Energetyczna podaje, że żegluga międzynarodowa była odpowiedzialna za około 2% emisji dwutlenku węgla na planetę związanych z energią w 2020 r.

W obliczu narastających obaw związanych ze zrównoważonym rozwojem oraz chęci ograniczenia emisji przez główne gospodarki i przedsiębiorstwa na całym świecie oraz osiągnięcia celów zerowej netto, sektor będzie musiał znaleźć nowe sposoby ograniczenia śladu środowiskowego swojej działalności.

Zadanie jest ogromne. Na początku tego roku dyrektor generalny giganta żeglugowego Møller Maersk przyznał się do tego CNBC przejście na „zielone” paliwa będzie wiązało się z kosztami, ale podkreślił znaczenie skupienia się na szerszej perspektywie, a nie na krótkotrwałym bólu. 

Komentarze Sorena Skou pojawiły się dzień po tym, jak jego firma oświadczyła, że ​​chce, aby cała firma osiągnęła zerową emisję gazów cieplarnianych netto w roku 2040, czyli 10 lat przed swoim poprzednim celem.