Bezprzewodowa firma zajmująca się ładowaniem pojazdów elektrycznych WiTricity wygrywa duże inwestycje i współpracuje z rozwojem bezprzewodowego ładowania

Obawy o to, gdzie podłączą pojazd elektryczny, aby uzupełnić jego ładunek, są główną przeszkodą dla wielu konsumentów, którzy nie są gotowi zamienić swoich palników gazowych na przejażdżki zasilane bateryjnie. Jest to również problem niedogodności i wydajności w przypadku operacji komercyjnych wykorzystujących roboty akumulatorowo-elektryczne i pojazdy transportowe.

Ale WiTrity, globalny deweloper bezprzewodowy ładowanie technologii, przyciąga obecnie miliony nowych inwestycji ze strony dostawców motoryzacyjnych i firm technologicznych oraz zawiera nową umowę z dużym producentem bezprzewodowych systemów ładowania pojazdów przemysłowych.

W tym tygodniu firma z Watertown w stanie Massachusetts ogłosiła globalną umowę licencyjną z niemiecką firmą technologiczną Żona wykorzystanie opatentowanych własności intelektualnych WiTricity do dalszego rozwijania możliwości bezprzewodowego ładowania elektrycznych urządzeń przemysłowych, w tym robotów i wózków transportowych.

„To świetna aplikacja, bezdotykowa. więc korzystają z naszej technologii. Nie są jedynymi licencjobiorcami w tej przestrzeni” – powiedział w wywiadzie dla Forbes.com CEO WiTricity, Alex Gruzen. „Mamy nasz rdzeń motoryzacyjny. Następnie mamy sąsiednie rynki, na których licencjonujemy naszą technologię”.

WiTricity szacuje, że ładowanie bezprzewodowe zwiększa czas pracy fabryki o 32% dzięki wydajności uzyskanej dzięki umożliwieniu ciągłej autonomicznej pracy, a także eliminuje obawy związane z bezpieczeństwem związane z eliminacją odsłoniętych złączy elektrycznych.

„Posiadanie dostępu do portfela patentów WiTricity pozwoli nam jeszcze bardziej wyostrzyć naszą propozycję wartości i przyspieszyć wprowadzenie bezprzewodowego ładowania w automatyce przemysłowej” – powiedział w oświadczeniu Florian Reiners, dyrektor generalny Wiferion.

Podczas gdy umowa z Wiferion jest ważnym rozszerzeniem zasięgu WiTricity, podstawowa działalność motoryzacyjna firmy zyskała znaczny wzrost finansów i zaufania na początku tego lata, zdobywając 25 milionów dolarów inwestycji od niemieckiego dostawcy samochodów Siemens AG która również objęła udział mniejszościowy.

Gruzen wskazał na trzy istotne elementy umowy z Siemensem, które nie oferują WiTricity zastrzyku finansowego, ale jeszcze większe możliwości promowania bezprzewodowego ładowania.

„Trzy ważne części to jedna inwestycja, a druga umowa o współpracy, w ramach której będziemy wprowadzać produkt na rynek. Siemens będzie sprzedawał infrastrukturę ładowania bezprzewodowego. Będą mieli licencję na nasze portfolio patentów technologicznych i będą mogli rozwijać, budować i rozszerzać produkty objęte licencją, korzystając z naszych patentów” – wyjaśnił Gruzen.

Ale jeszcze ważniejsze, powiedział Gruzen, jest to, że relacje WiTricity w branży motoryzacyjnej będą się teraz rozszerzać.

„Siemens to ważne stwierdzenie. Zamiast nas tylko wspierać dostawców z poziomu (dostawców) lub po prostu sprzedawać ładowarki bezpośrednio konsumentom, teraz OEM wie, czy flota potrzebuje setek ładowarek, są gracze tacy jak Siemens, którzy przyspieszają i wykorzystują tę okazję. To jak dowód istnienia” – powiedział Gruzen.

Siemens szacuje, że globalny rynek ładowania bezprzewodowego osiągnie do 2 roku 2028 miliardy dolarów w samej tylko Europie i Ameryce Północnej.

Patrząc na szerszy obraz przełamywania niechęci konsumentów do korzystania z energii elektrycznej w oparciu o obawy związane z ładowaniem, Gruzen postrzega opcję bezprzewodową jako wygodniejszy sposób dla kierowców, aby szybko uzyskać wystarczającą ilość soku i być w drodze, zwłaszcza gdy nie mają czasu lub możliwość podłączenia do szybkiej ładowarki DC.

„Chcę, aby ładowanie na poziomie 2 było jak najłatwiejsze. Nazywam to przekąskami mocy. Po prostu robisz małe doładowania za każdym razem, gdy parkujesz, gdziekolwiek parkujesz, zamiast tej wielkiej rury zasilającej rzadko” – powiedział Gruzen.

Rzeczywiście, WiTricity ściśle współpracowało z SAE w celu opracowania standardu ładowania bezprzewodowego, a jednym z celów nowej relacji firmy z firmą Siemens jest wypełnienie luk w globalnej standaryzacji bezprzewodowego ładowania elektrycznych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych.

Ten standard został ratyfikowany w 2020 roku, a pierwsze pojazdy są obecnie budowane w oparciu o ten standard – w szczególności SUV Genesis GV60. Zawiera zintegrowany odbiornik ładowania oraz podkładkę umieszczoną pod samochodem.

„Samochód podjeżdża, parkuje, wyłącza samochód, odchodzisz” – powiedział Gruzen.

W Chinach producent samochodów FAW i Wanda Group tworzą 60 autonomicznych garaży parkingowych, w których pojazdy same parkują, ładują się, a następnie wracają do kierowcy po wezwaniu.

Odwiedzający we wrześniu tego roku North American International Detroit Auto Show będą mogli zobaczyć pokaz tej technologii na parkiecie Huntington Place i przejechać się wahadłowcem do pobliskiego warsztatu testowego.

„Sweet spot” dla samochodów osobowych to 11 kilowatów lub 35 mil na godzinę, zauważył Gruzen. W przypadku większych pojazdów użytkowych ten punkt jest silniejszy.

„Dla pojazdów użytkowych opracowujemy 75 kW i więcej” – wyjaśnił Gruzen. „Pomyśl o doku załadunkowym, w którym ładujesz ciężarówkę średniej mili lub furgonetkę ostatniej mili lub autobus o mocy od 75 do 300 kW, dzięki czemu autobus tranzytowy może uzyskać 25 mil zasięgu, podczas gdy kierowca jest w przerwie na kawę. Ciężarówka może dostać wszystko, czego potrzebuje na cały dzień, siedząc w rampie załadunkowej”.

Popiera propozycję administracji Bidena, aby stworzyć krajową sieć ładowania za pomocą ładowarek wtykowych w celu „powiększenia zasięgu” podczas długich podróży. Twierdzi jednak, że używanie szybkich ładowarek prądu stałego do codziennych zastosowań nie jest zrównoważone.

„Sieć nie będzie w stanie tego obsłużyć. Koszt infrastruktury, koszt szybkich ładowarek, koszt za kilowatogodzinę są straszne” – powiedział Gruzen. „W praktyce, jeśli używasz szybkiego ładowania prądem stałym, aby dostarczyć większość kilowatogodzin, rezygnujesz ze wszystkich oszczędności związanych z przejściem na energię elektryczną w porównaniu z benzyną i prawdopodobnie wpłyniesz na żywotność baterii”.

Chociaż pojazdy elektryczne są popularne, niemal obowiązkowe w innych regionach świata, czy osiągną ten poziom w USA, gdzie pojazdy elektryczne stanowią tylko około 5% rynku?

„Nie sądzę, aby obecna mieszanka odzwierciedlała popyt w USA. Są ludzie, którzy nie kupują, ponieważ po prostu nie ma samochodu elektrycznego, który do nich pasuje. USA to nie Europa” – przewidywał Gruzen.

Ale patrząc dalej w przyszłość, Gruzen jest przekonany, że ładowanie pojazdów elektrycznych w końcu odetnie przewód w każdym przypadku, zauważając: „Wszystko, co ma przewód lub kabel, będzie bezprzewodowe. Tak się dzieje z każdą technologią w historii”.