Dlaczego pierwszych zwycięzców pojazdów autonomicznych nie będzie na Twoim podjeździe

Przez lata, AlfabetWaymo i inni liderzy firmy obiecali, że pojazdy autonomiczne są tuż za zakrętem. Ale ta przyszłość jeszcze nie nadeszła. Dlaczego nie?

„Jednym słowem jest to złożoność” – powiedział James Peng, dyrektor generalny i współzałożyciel Pony.ai, firmy zajmującej się pojazdami autonomicznymi. „Za każdym razem, gdy następuje przełom techniczny, pojawiają się wyzwania. Mamy sztuczną inteligencję, szybkie chipy komputerowe i czujniki. Wszystko można rozwiązać poprzez płynne dopasowanie wszystkich elementów. 99.9% to za mało, aby udoskonalić technologię.

Pomimo obietnic dotyczących ratowania życia, walki ze zmianami klimatycznymi i ekonomicznej jazdy, rzeczywistość jest taka, że ​​„nirwana pojazdów autonomicznych minie za 10 lat” – powiedział Michael Dunne, dyrektor generalny firmy konsultingowej ZoZoGo zajmującej się technologią samochodową. „Chociaż osiągnięcie tego celu nie jest niemożliwe, nawet najbardziej zaawansowane technologie jeszcze nie istnieją i są stosowane głównie w zamkniętych obszarach, gdzie wszystko jest przewidywalne. Jesteśmy bardzo, bardzo dalecy od powszechnej akceptacji.”

Co więcej, „model biznesowy jest większym wyzwaniem niż technologia” – powiedział.  

Skalowanie pojazdów autonomicznych bez kierownic i pedałów hamulca jest powolne i przez wielu postrzegane są jako nowość. Aby wyeliminować usterki techniczne, potrzebne są dodatkowe testy drogowe. Przepisy zezwalające na poruszanie się pojazdami autonomicznymi wciąż ewoluują w zależności od miasta, stanu i kraju. Wysokie ceny, przekraczające 100,000 2018 dolarów za samochód wyposażony w AV, dla większości kupujących są wadą indywidualnych zakupów. Komercjalizacja wciąż trwa. Nadal istnieją obawy dotyczące bezpieczeństwa, szczególnie po śmiertelnym wypadku, który miał miejsce w marcu XNUMX r., w którym brał udział jeden z: Uberpojazdów w Tempe w Arizonie i wiele incydentów polegające na użytkowaniu Tesli w trybie autonomicznym. 

Mimo to liderzy rynku stawiają na inteligentniejszą technologię transportu publicznego i testują jej opłacalność, rejestrując tysiące mil drogowych, aby wyszkolić algorytmy autonomicznej jazdy i czujniki AI, aby prowadzić lepiej niż ludzie, niezależnie od pogody i nieprzewidywalnych okoliczności. Giganci technologiczni, producenci samochodów i start-upy, w tym GM”Rejs, Waymo, Baidu, a inni zainwestowali miliardy dolarów oraz lata prac badawczo-rozwojowych na tym wschodzącym rynku, który do 12 r. ma osiągnąć 2030% rejestracji nowych samochodów na całym świecie. Tesla kontynuuje prace nad półautonomicznymi systemami autopilota i pojazdami autonomicznymi.

Teraz, po dekadzie i trudnych początkach, najbardziej obiecującymi źródłami dochodu na rynku są robotyka, dostawy napędzane robotami i autonomiczne ciężarówki.

„Przewóz osób to kiepski model biznesowy, w którym niezadowoleni są kierowcy i problemy z mobilnością w miastach. Następną wspaniałą rzeczą mogłyby być floty robotów” – powiedział Erik Gordon, profesor na Uniwersytecie Michigan, gdzie koncentruje się na przedsiębiorczości i technologii. Wyobraża sobie miejskie ulice bez wypadków, trąbień, korków i wydzielonych pasów dla pojazdów autonomicznych.

W kolejnej fazie testów pasażerskich i drogowych wzrastają złożoności techniczne w związku z nieprzewidywalnymi wzorcami ruchu i czynnikami pogodowymi, takimi jak mgła i deszcz, a także utrzymującymi się problemami ze świadomością społeczną i akceptacją.

„Komercjalizacja pojazdów autonomicznych na dużą skalę będzie nadal wymagać znacznej ilości czasu” – powiedział Dong Wei, wiceprezes i dyrektor ds. bezpieczeństwa w Baidu Intelligent Driving Business Group w Pekinie.

Płatne bilety pasażerskie w całkowicie autonomicznej robotyce mogą być kolejnym krokiem w kierunku komercyjnego rozwoju tego transformacyjnego rynku.

Pony.ai, który zajął miejsce w rankingu No 10 na Lista 2022 zakłócaczy CNBC 50wraz z Baidu w Pekinie przewodziły branży we wprowadzaniu na rynek w Chinach robotoksji pobierającej opłaty. Obie firmy zaczęły pobierać opłaty w listopadzie zeszłego roku w Pekinie za usługi robotaxi, w ramach których przejazd monitoruje kierowca zapewniający bezpieczeństwo. Ponadto Pony.ai uruchomi w maju płatne usługi taksówkowe obejmujące 100 AV jako tradycyjne taksówki w dzielnicy Nansha w Kantonie. Obaj testowali także systemy AV i robotykę w USA, chociaż testy Pony.ai bez kierowcy zostały zawieszone w Kalifornii po tym, jak pojazd uderzył w rozdzielacz pasa i znak drogowy we Fremont.

Chiny traktują inteligentny transport jako krajową strategię wzrostu i wyznaczyły do ​​testów kilka sekcji dużych miast. „Jeśli szukasz idealnego miejsca do przetestowania jazdy autonomicznej, trudno pokonać Chiny pod względem ambicji” – powiedział Dunne. 

Chociaż rynki chiński i amerykański rozwijają się blisko równolegle, biorąc pod uwagę wzmożoną konkurencję w zakresie innowacji technologicznych między Stanami Zjednoczonymi a Chinami oraz ograniczenia w inwestycjach transgranicznych, jednym z prawdopodobnych scenariuszy są „dwa globalne ekosystemy, jeden pod przewodnictwem Chin i drugi pod przewodnictwem USA z odpowiednimi systemami i rządami” – powiedział Dunne. „Chiny nie chcą, aby amerykańskie firmy wysysały dane, a chińskie testy w USA stoją przed tym samym problemem. Chińskie firmy AV prawdopodobnie będą kontynuować prace badawczo-rozwojowe w USA, ale wdrażać je w Chinach dla Chin”.

W USA liderzy branży Waymo i Cruise spodziewają się, że po kilku miesiącach testowania przejazdów z pracownikami wkrótce uruchomią w San Francisco własną, płatną roboty bez kierowcy. Ponadto Waymo planuje rozszerzyć ofertę bezpłatnych przejazdów bez kierowcy do centrum Phoenix po pilotażu pod koniec 2018 r. dla płacących klientów na przedmieściach Chandler.

Ford oraz wspierany przez VW Argo-AI rozpoczęły eksploatację autonomicznych pojazdów testowych bez kierowcy odpowiedzialnego za bezpieczeństwo w Miami i Austin w Teksasie, przemieszczając się wśród pracowników. Argo testuje swoją technologię samodzielnego prowadzenia na ulicach ośmiu miast w USA i Europie, a niektóre z jej pojazdów z kierowcą zapewniającym bezpieczeństwo są używane przez pasażerów w Miami Beach na Florydzie za pośrednictwem sieci wspólnych przejazdów Lyft. LYFT posiada około 2.5% udziałów w spółce.

Amazonka– nabyty start-up Zoox testuje na zamówienie swoją przypominającą sześcian robotykę w Bay Area, Seattle i Las Vegas, bez wstępnego pobierania opłat za przejazdy.

Według CB Insights, wykorzystując okazję, finansowanie kapitałowe w spółkach z branży technologii AV przekroczyło w 12 r. 2021 miliardów dolarów, co oznacza wzrost o ponad 50% w porównaniu z 2020 r. Finansowanie w USA jest zdominowane przez Waymo, którego szczyt wyniósł 5.5 miliarda dolarów, w tym od Alphabet, oraz przez Cruise, który jest wspierany kwotą 10 miliardów dolarów od GM, Hondy i innych inwestorów, a także linią kredytową o wartości 5 miliardów dolarów od GM Financial. Pony.ai, którego współzałożycielem w 2016 roku był Peng, były główny programista Baidu AV, jest finansowany kwotą 1.1 miliarda dolarów, w tym 400 milionów dolarów inwestycji ze strony Toyota.

Start-upy działające w obszarze AV współpracują z głównymi producentami samochodów i usługami transportu pasażerskiego, na przykład Motional, utworzony w 2021 r. w ramach spółki joint venture z Hyundaiem i pilotami z Lyft.  Uber sprzedał swoją jednostkę autonomiczną, Advanced Technologies Group, firmie Aurora Innovation po tym, jak współzałożyciel i były dyrektor generalny Ubera, Travis Kalanick, reklamował autonomiczną jazdę jako priorytet. Aurora, w którą zainwestowały Amazon, Hyundai oraz firmy venture capital Sequoia Capital i Greylock, pracuje nad wprowadzeniem na rynek komercyjnego systemu zrobotyzowanych ciężarówek do końca 2023 r., a następnie nad projektem robotaxi.

Firmy opracowujące komercyjną robotykę wyodrębniają kilka innych segmentów rynku jako wyróżniki. Baidu, jedna z bardziej zaawansowanych firm chcących oddzielić się od swojej działalności związanej z wyszukiwaniem i reklamą, dostarcza swoje „mózgi” Apollo Go AV do robotobusów i innych środków transportu w Chinach, zapewniając jednocześnie producentom samochodów rozwiązania w zakresie autonomicznego prowadzenia pojazdu Apollo. Rzecznik Baidu powiedział, że miesięczne ceny Apollo Go przez pięć lat są porównywalne z kosztami pracy kierowcy przewożącego pasażerów w głównych miastach Chin. Firma sprzedaje również inteligentne rozwiązania transportowe w ramach projektów w 34 chińskich miastach, których celem jest poprawa warunków ruchu, bezpieczeństwa drogowego i jakości powietrza. Baidu nawiązał ponadto współpracę z Geely (chińskim właścicielem Volvo), aby sfinansować swoją firmę JIDU zajmującą się inteligentnymi pojazdami elektrycznymi i masowo wyprodukować robocar, który ma zostać wprowadzony na rynek w 2023 roku.

Produkcja robotycznych pojazdów jest kosztowna, ale stanowi kolejną strategię komercjalizacji rynku. Cruise nawiązał współpracę z GM i Hondą w celu masowej produkcji Origin, w pełni elektrycznego, autonomicznego, współdzielonego pojazdu, który ma pojawić się za kilka lat w fabryce GM Factory Zero w Detroit. Należąca do Amazona firma Zoox zbudowała w swojej fabryce we Fremont dziesiątki niestandardowych, elektrycznych, autonomicznych robotów, które będą wprowadzane stopniowo. Waymo rozbudowuje swoją obecną flotę pojazdów hybrydowych I-Pacers i Chrysler Pacifica produkowanych w Detroit i współpracuje z chińskim producentem samochodów Geely w celu wyposażenia jego w pełni elektrycznych, specjalnie zaprojektowanych pojazdów AV na amerykańskie drogi w nadchodzących latach. Pony.ai zaprezentowało niedawno swój system jazdy autonomicznej szóstej generacji, spodziewając się wyposażyć w niego siedmiomiejscowy model Toyoty Sienna i rozpocząć w tym roku testy drogowe w Chinach, a w 2023 r. nastąpi robotyka.  

Usługi dostaw napędzane robotami również stają się realną drogą do osiągnięcia skali komercyjnej i rentowności. Cruise nawiązał współpracę z Walmartem w rejonie Phoenix w celu dostarczania artykułów spożywczych i planuje rozszerzyć usługę na cały kraj, powiedział Gil West, dyrektor operacyjny Cruise. Nuro, start-up z Doliny Krzemowej zajmujący się robotyką zajmujący się dostawą autonomiczną, testuje usługę bota dla klientów Walmart i Kroger w kilku miastach, a niedawno dodał klientów 7-Eleven w Mountain View. Uber rozpoczął w tym miesiącu pilotażowe dostawy żywności przez roboty chodnikowe i samochody autonomiczne w Los Angeles.

Dla Zoox możliwym scenariuszem jest zaopatrywanie Amazona w dostawy „ostatniej mili” za pośrednictwem wahadłowców. „Nie wykluczamy tego jako przypadku użycia” – powiedział Jesse Levinson, dyrektor ds. technicznych i współzałożyciel firmy Zoox. „Nasz model biznesowy polega na pobieraniu od ludzi opłat za przejazd. Największym kosztem pojazdu do wspólnych przejazdów jest kierowca. Możemy amortyzować koszt pojazdu według tych opłat w ciągu pięciu lat.

Może się to wydawać sprzeczne z intuicją, ale przestrzeń transportu długodystansowego AV rozwija się prawdopodobnie najszybciej na tym rozwijającym się rynku. Jim Scheinman, założyciel i partner zarządzający w Maven Ventures i pierwszy inwestor w Cruise, zauważył, że Embark Truck i inne firmy zajmujące się transportem AV na wiele sposobów pomogą rynkowi wartemu bilion dolarów. „Nie tylko poprzez utrzymanie znacznie niższych kosztów transportu, co będzie nadal tak ważne w świecie ciągłych problemów z łańcuchem dostaw i inflacji, ale także poprzez pomoc w rozwiązaniu problemu niedoborów siły roboczej w transporcie dalekobieżnym, a także bycie znacznie bardziej przyjaznym dla środowiska” – Scheinman powiedział. „Ogromne zwycięstwa dla wszystkich i planety” – dodał.

Jedną z nowości jest Locomation z siedzibą w Pittsburghu, hybrydowa, półautonomiczna technologia dla konwojów składających się z dwóch ciężarówek, w której kierowca w pojeździe wiodącym monitoruje jazdę, podczas gdy drugi jest po służbie w ciężarówce podążającej i odpoczywa. „W obliczu dużego popytu na transport ciężarowy i niedoboru kierowców pomaga to rozwiązać problem” – powiedział Cetin Mericli, współzałożyciel firmy Locomation, która testowała usługę z trzema krajowymi klientami z branży transportu ciężarowego. „Ten system może podwoić wydajność kierowców, sprawić, że ciężarówki będą jeździć częściej i przyspieszyć dostawy” – powiedział. „W stylu 2020 roku nasza inauguracyjna autonomiczna dostawa była przyczepą wypełnioną TP”.

ZAREJESTRUJ SIĘ dla naszego cotygodniowego, oryginalnego biuletynu, który wykracza poza listę, oferując bliższe spojrzenie na firmy CNBC Disruptor 50 oraz założycieli, którzy kontynuują innowacje we wszystkich sektorach gospodarki.