Dlaczego ludzie zachowują się pomimo ryzyka

Liczba wypadków z udziałem niesfornych pasażerów w Stanach Zjednoczonych spada.

Ale na tym dobre wieści mogą się zakończyć.

Według amerykańskiej Federalnej Administracji Lotniczej w 500 r. zgłaszano średnio około 2021 niesfornych pasażerów miesięcznie. W pierwszych trzech miesiącach 2022 roku liczba ta spadła do około 350 raportów miesięcznie, według statystyk FAA.

To postęp, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że lotów jest znacznie więcej niż na początku 2021 r., kiedy liczba zgłoszeń incydentów osiągnęła najwyższy poziom w historii.

Jednak według obliczeń CNBC nadal jest to odległa liczba od liczby wybuchów podczas lotów zarejestrowanych przed pandemią, które w latach 2014–2019 zdarzały się około 10 razy w miesiącu.  

Według FAA, która monitoruje loty rozpoczynające się lub przylatujące do Stanów Zjednoczonych, w 2021 r. prawie 3 z 4 zgłoszeń niesfornych pasażerów dotyczyło nieprzestrzegania zasad masek.

Dla niektórych odmowa noszenia maski stała się zarówno oświadczeniem politycznym, jak i oznaką osobistej autonomii, powiedziała Sharona Hoffman, współdyrektor Law-Medicine Center w Case Western Reserve University School of Law.

Wiele z tych osób nie chce, żeby im mówiono, co mają robić, a latanie to „środowisko, w którym mówi się im, co mają robić – przez cały czas – godzinami”.

Wściekłość na niezbyt przyjaznym niebie jest także przejawem gniewu na ziemi – dodała. Na każdy film przedstawiający pasażera linii lotniczych, który zgubił coś w czasie lotu, przypadają inne filmy z artykułów spożywczych, posiedzeń rad szkolnych i banków.

Hoffman powiedział, że środki podjęte w związku z pandemią zwiększyły stres związany z lataniem. W pewnym momencie zabrano posiłki, napoje i przekąski, „więc usunięto wszystkie rzeczy, które dotychczas rozpraszały i bawiły ludzi” – dodała.

Bryan Del Monte, prezes The Aviation Agency, firmy marketingowej dla branży lotniczej, zgodził się, że przyczyną wzrostu niesfornego zachowania może być stres.   

„Jednak żyję w dość dużym stresie i jakoś nie szaleję w samolocie i nie uderzam stewardessy… podczas gdy 20–30 osób filmuje to” – powiedział.

Grożenie lub ingerowanie w obowiązki członka załogi może skutkować karami finansowymi, zakazem lotów, federalnymi zarzutami karnymi i karą więzienia. Ponieważ większość pasażerów ma w telefonach kamery wideo, istnieje również ryzyko, że staną się mimowolną gwiazdą wirusowego wideo, co może – i doprowadziło – do zwolnień z pracy i deportacji.  

Ale to, co dla jednej osoby jest niszczycielskim publicznym napadem złości, dla innej może być aktem waleczności, powiedział Hoffman, cytując tych, z których wielu chce być „bohaterem zwolenników walki z maskami”.  

Inni uważają, że zasady ich nie dotyczą, powiedział Hoffman, dodając, że „ludzie są przyzwyczajeni do myślenia, że ​​zrobią wyjątek”, co mogło mieć miejsce w ich przypadku w przypadku mandatów dotyczących szczepionek.

Hoffman powiedział, że chociaż ryzyko złego zachowania na pokładach lotów komercyjnych jest duże, „ludzie cały czas popełniają przestępstwa”.

Większość nie sądzi, że zostaną złapani lub ukarani – dodała.

Oni mogą mieć rację.

Spośród 1,091 zgłoszeń niesfornych pasażerów w tym roku zbadano mniej niż 30%, a zaledwie 15% zakończyło się „działaniami wykonawczymi”. według FAA. To jednak więcej niż 6% zgłoszeń, które zakończyły się podjęciem działań egzekucyjnych w 2021 r., stwierdził Del Monte.

„Działania egzekucyjne” oznaczają teraz proponowane kary, powiedział CNBC rzecznik FAA. W przeszłości obejmowało ostrzeżenia i porady, ale zakończyło się to polityką „zerowej tolerancji” FAA, która rozpoczęła się w styczniu 2021 r.

Wzrosły także maksymalne kary – z 25,000 37,000 do XNUMX XNUMX dolarów za każde naruszenie – a według FAA jeden incydent może skutkować wieloma naruszeniami.

Ale to nie wystarczy, stwierdził Del Monte, stwierdzając, że należy zrobić znacznie więcej.

„Nakładanie kar finansowych na tych ludzi oczywiście nie działa odstraszająco” – stwierdził. „Większość z nich – 300, 3,000 dolarów, 30,000 3 czy XNUMX miliony dolarów – nie miałaby znaczenia. Są dowodem na wyrok.

Jeszcze mniej osób staje przed postępowaniem karnym – dodał. Tak stwierdziła FAA, która nie ma uprawnień do ścigania karnego skierował do FBI 37 niesfornych pasażerów ostatni listopad. Później w tym samym miesiącu prokurator generalny Merrick Garland polecił prawnikom amerykańskim nadać priorytet ściganiu przestępstw federalnych dotyczących samolotów komercyjnych.

Ponieważ większość problemów dotyczy masek, liczba niesfornych pasażerów prawdopodobnie spadnie po wygaśnięciu mandatu dotyczącego masek, powiedział Del Monte.

Maski nie są już wymagane w kilku głównych europejskich liniach lotniczych i mogą zakończyć się w Stanach Zjednoczonych 18 kwietnia, kiedy wygaśnie mandat federalny. Oczekuje się natomiast, że Azja utrzyma mandaty dłużej. Wiadomości o niesfornych lotnikach w regionie są nadal skąpe, częściowo ze względu na kulturę noszenia masek który poprzedzał pandemię.

Jednak nawet po wygaśnięciu mandatów liczba incydentów prawdopodobnie nie wróci do stanu sprzed pandemii, powiedział Del Monte.

Według FAA około 28% zgłoszeń niesfornych pasażerów w USA w 2021 r. nie dotyczyło masek. Pomijając całkowicie incydenty związane z maskami, według obliczeń CNBC liczba incydentów związanych z niesfornymi pasażerami w zeszłym roku wzrosła o około 1,300% w porównaniu z pięcioma latami poprzedzającymi pandemię.

Najbardziej brutalne ataki na pokładzie „nie mają nic wspólnego z maskami” – powiedziała Sara Nelson, prezes Stowarzyszenia Stewardów-CWA w oświadczeniu opublikowanym 15 lutego na poparcie scentralizowanej listy pasażerów objętych zakazem, dzielonej między liniami lotniczymi.

Mimo to Del Monte stwierdził, że problem prawdopodobnie wkrótce nie zniknie.  

„Szczerze wątpię… ignoranta, który nagle stał się ekspertem zarówno w dziedzinie epidemiologii, jak i praworządności, da się uspokoić brakiem maski” – powiedział. „Ta osoba niewątpliwie znajdzie inną drobną niesprawiedliwość, która stworzy warunki, za które zostanie ukarana grzywną lub więzieniem”.

Ponadto linie lotnicze mogą wówczas zmierzyć się z innym problemem związanym z maskami – „radykalizacją” pasażerów, którzy chcą utrzymania mandatów.

„Mogą zastąpić tych, którzy odmawiają noszenia maski, ponieważ są niesforni” – powiedział.