Dlaczego jest to samochód hybrydowy, a nie w pełni elektryczny

DETROIT - General Motors przyszłość może dotyczyć pojazdów całkowicie elektrycznych, ale nadal potrzebuje swoich obecnych modeli, aby opłacić rachunki, aby móc inwestować w te nowe produkty.

To jeden z powodów, dla których producent samochodów ujawnił we wtorek Chevrolet Corvette E-Ray 2024 – pierwsza w historii „elektryczna” lub hybrydowa wersja słynnego samochodu sportowego. Posiada również napęd na wszystkie koła, kolejny pierwszy raz w ósmej generacji, czyli C8, Corvette.

powiązane wiadomości inwestycyjne

Samochód – zaczynający się od około 104,000 XNUMX USD, kiedy zostanie wypuszczony jeszcze w tym roku – może zaskoczyć niektórych konsumentów, ponieważ jest to krok w kierunku pełnej elektryfikacji, ale jednorożec w ofercie GM. Producent samochodów z Detroit wycofał wszystkie hybrydy, w tym hybrydy typu plug-in, aby się skupić inwestycje w pojazdy w pełni elektryczne.

Po co więc tworzyć hybrydową Corvette? GM twierdzi, że jest kilka powodów, ale generalnie producent samochodów już rozwijał technologię, wyprzedzając swoje bardziej agresywne ambicje związane z pojazdami elektrycznymi. To także nowy rynek, który powinien pomóc firmie przetestować wody elektryfikacji kultowego samochodu.

„To po prostu nowa okazja rynkowa dla nas jako firmy do zaprezentowania naszej inżynierii i naszego rozwoju całej architektury C8”, powiedział prezes GM Mark Reuss Phil LeBeau z CNBC. „General Motors i Chevrolet stale zwiększają ofertę dla klientów Corvette”.

Reuss w zeszłym roku potwierdził nadchodzi w pełni elektryczna Corvette, ale GM nie ogłosił terminu wprowadzenia wersji EV.

Najbardziej oczywistym powodem hybrydy jest to Corvette, więc GM robi dla niej specjalne rzeczy. Samochód był pojazdem halo dla producenta samochodów przez 70 lat. Jest to coś, co firma zawsze uważała za klasę samą w sobie, z możliwością przyciągnięcia nowych nabywców do całej firmy.

Obecny samochód ósmej generacji jest szczególnie godny uwagi, ponieważ GM go stworzył samochód sportowy z silnikiem umieszczonym centralnie w celu uzyskania lepszych osiągów, przeniesienie silnika spod maski do miejsca za dwoma siedzeniami pasażera samochodu.

C8 ma ekskluzywny silnik i architekturę Corvette. Prawie każdy pojazd GM ma wspólne platformy, silniki i inne cechy. Na przykład wszystkie GM pełnowymiarowe ciężarówki i SUV-y są na tej samej platformie iw dużej mierze mają te same silniki.

„Pod tym kryje się po prostu niesamowita architektura, a architektura została zaplanowana i zaprojektowana dla kilku wariantów” — powiedział Reuss.

Ostatnim pojazdem GM, w którym zastosowano zmodyfikowaną architekturę Corvette, była wersja szóstej generacji, z krótkotrwałym Cadillacem XLR, który został wycofany w 2009 roku.

Urzędnicy twierdzą również, że hybryda została opracowana w połączeniu ze zwykłą Corvette C8, która zadebiutowała w lipcu 2019 roku.

Oznacza to, że większość, jeśli nie całość, kapitału na badania i rozwój samochodu została przeznaczona wcześniej Przyspieszone plany pojazdów elektrycznych GM. Według rzecznika GM fabryka Corvette w Kentucky również nie będzie potrzebowała żadnych dodatkowych inwestycji ani przestojów w celu wprowadzenia zmian.

„To tylko część naszej podróży do tego, o czym mówiliśmy wcześniej, że istnieją „zelektryfikowane”, a następnie w pełni elektryczne Corvette, i z pewnością jesteśmy na dobrej drodze do tego” — powiedział Steve Majoros, wiceprezes ds. odprawa medialna. „Ale w międzyczasie mamy dużo przepustowości technologicznej, którą wciąż możemy rozpakować za pomocą Corvette”.

Według Harlana Charlesa, menedżera ds. marketingu produktu Chevrolet Corvette, system hybrydowy został zaprojektowany specjalnie dla Corvette ósmej generacji. System akumulatorów – akumulator o pojemności 1.9 kWh, który znajduje się między siedzeniami – jest ładowany głównie energią regeneracyjną pochodzącą z wybiegu i hamowania, a także podczas normalnej jazdy.

System pozwala Corvetcie na cichy rozruch zamiast wydawania ryczącego silnika V8, poprawia przyspieszenie i potencjalnie zmniejsza zużycie paliwa przez pojazd. GM odmówił ujawnienia oczekiwań dotyczących mpg, które dla zwykły C8 to 19 mpg w połączeniu.

Przyszłe w pełni elektryczne Corvette mogą zmienić nie tylko układ napędowy pojazdu. Automotive News, powołując się na branżowych prognostów, w zeszłym roku poinformowano, że GM ma zadebiutować w pełni elektryczną wersją SUV-a Corvette około 2025 roku.

Od lat spekulowano na temat SUV-a Corvette po sukcesie innych producentów samochodów sportowych, takich jak Porsche, Maserati i innych, z powodzeniem rozwijających się w takich pojazdach. Ford Motor również odniósł sukces, wykorzystując nazewnictwo, plakietki i cechy charakterystyczne swojego Mustanga dla w pełni elektryczny Mustang Mach-E.

Ford posunął się nawet do stwierdzenia, że ​​Mach-E jest powodem, dla którego producent samochodów może kontynuować działalność do produkcji wersji V-8 z auta. GM może zrobić coś podobnego.

Rzecznik GM odmówił spekulacji na temat rozbudowy Corvette, powołując się na to, że firma widziała raporty i „nie będzie angażować się w spekulacje”.

Pod koniec 2019 roku analityk Morgan Stanley, Adam Jonas, powiedział: Submarka Corvette może być wart od 7 do 12 miliardów dolarów dla producenta samochodów.

Reuss z GM dał jasno do zrozumienia, że ​​od tego czasu firma nie jest zainteresowana hybrydowymi pojazdami elektrycznymi typu plug-in zaprzestał produkcji Chevroleta Volta na początku 2019 r. Opisał takie pojazdy jako zbyt kosztowne w produkcji i jako przejściowe w dążeniu do całkowicie elektrycznych samochodów i ciężarówek.

„Nie ma takiej wtyczki” — powiedział Reuss. „To prawdziwie zorientowany na wydajność zelektryfikowany system”.

Oprócz rezygnacji firmy z pojazdów PHEV, urzędnicy stwierdzili, że dodatkowy ciężar dodatkowych akumulatorów i technologii wtyczek obniży osiągi pojazdu. Całkowicie elektryczna Corvette byłaby cięższa, ale skorzystałaby z niemal natychmiastowego momentu obrotowego i innej dynamiki jazdy EV, aby zrównoważyć przyrost masy.

„Misją tego pojazdu były osiągi, osiągi i jeszcze raz osiągi” — powiedział Mike Kociba, główny inżynier rozwoju Corvette. „Każdy kilogram lub funt musiał sobie zapracować z punktu widzenia masy. … To szkodziło wydajności, po prostu”.

- CNBC Phila LeBeau przyczyniły się do tego sprawozdania.