Po całonocnych negocjacjach, które trzymały Amerykanów w napięciu, pracownicy kolei postanowili zrezygnować z planowanego strajku wczesnym rankiem w czwartek, po tym jak firmy i związki w końcu osiągnęły porozumienie w sprawie lepszych płac, warunków pracy i świadczeń.
Porozumienie oznacza, że Stany Zjednoczone uniknęły strajku, który miałby przewrócony podróż pociągiem osobowym, ułomne łańcuchy dostawi prawdopodobnie dodane paliwo do ognia, który już się pali.
Ale zgoda jest tylko niepewny— i tymczasowe. Spór pracowniczy na kolei doszedł w tym tygodniu do punktu, w którym pracownicy kolei domagali się bardziej elastycznych harmonogramów pracy, podwyżek płac i lepszych świadczeń zdrowotnych.
Niezadowolenie wśród pracowników kolei sięga jednak lat wstecz, kiedy pracownicy są źli z powodu działań mających na celu cięcie kosztów, które doprowadziły do rekordowych zysków dla przedsiębiorstw kolejowych i akcjonariuszy, ale które również zlikwidowały tysiące miejsc pracy. I dotyczy wszystkich z amerykańskiego senatora Berniego Sandersa do Warrena Buffetta, który poprzez swoją spółkę holdingową, Berkshire Hathaway, jest właścicielem jednej z największych firm kolejowych zaangażowanych w spór pracowniczy.
Oto, co musisz wiedzieć o wielkim strajku kolejowym, którego nie było.
Kryzys kolejowy
Około 60,000 XNUMX pracowników kolei zagroził, że w tym tygodniu odejdzie z pracy, domagając się od firm, aby przyszły do stołu z lepszymi propozycjami harmonogramy obecności, zwolnienie lekarskie, lepiej zapłacić.
Gdyby to przeszło, strajk kolejowy mógłby zakłócić transport 30% towarów amerykańskichi kosztowały amerykańską gospodarkę aż 2 miliard dolarów dziennie, według Stowarzyszenia Kolei Amerykańskich. Amerykańska Izba Handlowa, organ reprezentujący interesy biznesowe USA, ostrzegła na początku tego tygodnia, że może to być „krajowa katastrofa gospodarcza".
Chociaż na razie zażegnano strajk, przyczyny niezadowolenia sięgają lat wstecz.
Lata cięć wydatków doprowadziły do niedobory personelu w branży kolejowej, argumentowali pracownicy. Surowe zasady dotyczące obecności znalazły się w centrum sporu pracowniczego, a pracownicy twierdzą, że zostali ukarani za branie dni wolnych z powodu choroby lub zajmowania się nagłymi wypadkami rodzinnymi. Mniej pracowników wykonuje więcej pracy, mówią kolejarze, i muszą być pod telefonem o każdej porze.
Zatrudnienie na kolei gwałtownie spadło w ostatnich latach. Przemysł stracił 40,000 XNUMX miejsc pracy od listopada 2018 r. do grudnia 2020 r. z około 180,000 2018 pracowników w XNUMX r., według Bureau of Labor Statistics, odzwierciedlając trwający od dziesięcioleci trend, w którym zaobserwowano zatrudnienie spadek o prawie 90% od końca lat 1940.
W ciągu ostatnich kilku lat, oprócz redukcji personelu, przedsiębiorstwa kolejowe, w tym BNSF, uciekały się do innych środków redukcji kosztów, takich jak wydłużanie pociągów, a także ceny wędrówek podczas pandemii.
Wynik, mówią kolejarze, jest to, że mniej pracowników wykonuje więcej pracy i muszą być dyżurni przez cały czas.
Spory pracownicze Buffetta
Chociaż cięcia kosztów utrudniły życie pracownikom, doprowadziły do nieoczekiwanych zysków dla Buffetta i innych potentatów kolejowych.
Obie BNSF i Union Pacific— dwie największe kolejowe korporacje towarowe w USA — odnotowały w zeszłym roku rekordowe zarobki. Akcjonariusze skorzystali z zysków, a amerykańskie firmy kolejowe wydają $ 196 mld w wykupach i dywidendach od 2010 roku, według Surface Transportation Board, niezależnej federalnej agencji regulacyjnej.
Rzecznik BNSF Buffetta powiedział Majątek że firma była „zadowolona”, że osiągnięto porozumienie ze związkami zawodowymi i że uniknięto strajku. Rzecznik prasowy z Union Pacific powiedział Majątek że firma przygotowywała się do zatwierdzenia „historycznych podwyżek płac” dla pracowników po ratyfikacji porozumienia przez związkowców.
Jeśli nowa umowa przejdzie, w ciągu najbliższych pięciu lat stawki skumulowane wzrosną nawet o 24%, w tym płatności z mocą wsteczną, według wspólnego oświadczenie przez kolejowe związki zawodowe BLET i SMART. Porozumienie rozluźnia również wymagania branży dotyczące obecności, umożliwiając bardziej ekspansywne polityki dotyczące zwolnień chorobowych i zwolnienia lekarskiego. Porozumienie musi jeszcze zostać ratyfikowane przez członków związku, aby mogło zostać uznane za ostateczne.
Warren Buffett i BNSF znajdują się w centrum żądań pracowników kolei od kwietnia ubiegłego roku, kiedy członkowie związków kolejowych zaprotestował poza pierwszym osobistym dorocznym spotkaniem udziałowców Berkshire Hathaway od ponad dwóch lat w rodzinnym mieście Buffetta, Omaha, domagając się podwyżek płac i lepszych warunków pracy.
Na początku tego tygodnia Dennis Pierce, czołowy negocjator reprezentujący związki kolejowe, oskarżył BNSF i Union Pacific o wstrzymywanie postępów, zwłaszcza jeśli chodzi o zasady dotyczące frekwencji i zwolnień chorobowych. BNSF odpowiedziało na zarzuty, nazywając twierdzenie Pierce'a „kategorycznie fałszywym”.
Na początku tego tygodnia znany sojusznik związkowy senator Bernie Sanders wezwał Buffetta do zawarcia porozumienia z protestującymi.
To nie pierwszy raz, kiedy Sanders kłóci się z Buffettem o jego związki ze związkami zawodowymi. Ostatni rok, Sanders wysłał list do Buffetta prosząc go o interwencję w sporze pracowniczym między pracownikami a przedsiębiorstwem hutniczym należącym do Berkshire Hathaway. W końcu w formie bufetu odmówił angażować się w negocjacje.
„Podczas pandemii Buffett wzbogacił się o 36 miliardów dolarów. Musi zapewnić pracownikom kolei godziwe zarobki i bezpieczne warunki pracy” – napisał we wtorek Sanders ćwierkać.
Ta historia została pierwotnie przedstawiona na fortune.com
Źródło: https://finance.yahoo.com/news/really-happened-giant-railroad-strike-195334669.html