Jaki zakres lęku? Mercedes Vision EQXX EV pokonuje 747 mil na jednym ładowaniu

Dużym problemem w przypadku pojazdów elektrycznych zawsze był ich zasięg, do tego stopnia, że ​​termin „lęk przed zasięgiem” stał się częścią leksykonu pojazdów elektrycznych. Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z pojazdami elektrycznymi (EV), „lęk przed zasięgiem” to uczucie lęku, które narasta, gdy kilometry zasięgu pozostałego w akumulatorze Twojego samochodu spadają coraz bardziej, a ładowarka znajduje się daleko – lub nie naprawdę dostępne w ogóle. To jest problem. A dokładniej, jest to problem teraz.

Lęk przed zasięgiem w końcu stanie się zapomnianym przypisem w historii transportu, gdy dojrzeje kilka czynników: odległość, jaką samochody mogą pokonać na jednym ładowaniu, szybkość, z jaką mogą się ładować, oraz budowa infrastruktury ładowania, która bardziej przypomina obecną znajomość stacji benzynowych (podpowiedź dla koncernów naftowych: instalujcie ładowarki na stacjach benzynowych). W tej chwili najdłuższy dystans, jaki może pokonać produkowany samochód elektryczny, wynosi nieco ponad 400 mil. To całkiem nieźle, ale mogę jechać tak daleko przed porą lunchu, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Mercedes-Benz przesuwał granice części równania „zasięgu” swoim badawczym samochodem elektrycznym Vision EQXX i po prostu przejechał prawie 740 mil na jednym ładowaniu, pokonując ponad 620 mil, które zrobił w jednym przejeździe wstecz w kwietniu. Dla was, kierowców metrycznych, to solidne 1,200 i 1,000 kilometrów przejechane na jednym ładowaniu – bardzo imponujące rzeczy.

Co jest równe jeszcze imponujące jest to, że Vision EQXX nie jest jakimś rozebranym saniem testowym, w którym znajduje się więcej akumulatorów niż miejsca siedzącego. Vision EQXX to w pełni zrealizowany prototyp z oszałamiającym wnętrzem, w tym wyświetlaczem 8K biegnącym przez całą szerokość przednich siedzeń samochodu, eleganckim nadwoziem zakończonym czymś w rodzaju śliskiego ogona łódki i ślizga się w powietrzu czyściej niż Tesla – lub wiele supersamochodów. To po prostu wygląda jak przyszłość.

I chociaż łatwo byłoby wybić ponad 700 mil, napełniając samochód akumulatorami, Mercedes twierdzi, że Vision EQXX wykorzystuje akumulator „poniżej 100 kWh”. Wiele Tesli o możliwościach dalekiego zasięgu korzysta z akumulatora o pojemności 100 kWh lub więcej, więc nie ma tam oszustwa.

Więc jak oni to zrobili? Jechałeś w dół przez cały dystans? Przewietrzyłeś opony do 120 psi? nie i nie. Vision EQXX jest wysoko aerodynamiczny, jak zauważono, i jechał z legalnymi prędkościami drogowymi, w tym na autostradzie, chociaż Mercedes zauważył, że części autostrady, z których planowali korzystać, były w tym czasie zamknięte. I chociaż samochód nie zamierza w najbliższym czasie zmierzyć się z Plaidem Tesli w wyścigu, nie jest garbiony, z 241 koni mechanicznych na kranie, aby pchnąć swoje 3,900 funtów. Mercedes podaje średnią prędkość jazdy ze Stuttgartu w Niemczech do Silverstone w Wielkiej Brytanii jechał 52 km/h, a prędkość maksymalna 87 km/h. Cała podróż trwała nieco ponad 14.5 godziny (łącznie z przejazdem przez Eurotunel), ale kluczową statystyką jest to, że kiedy samochód dotarł do Silverstone, nie zatrzymał się na ładowanie i nadal miał 87 mil zasięgu. Spodziewaj się dłuższych przejazdów z Vision EQXX w niedalekiej przyszłości.

Kluczowym wnioskiem jest to, że samochody elektryczne szybko zwiększają wydajność i wykorzystują technologię do zwiększania zasięgu, nawet jeśli firmy wydają miliardy na rozwój akumulatorów, aby oczywiście jeszcze bardziej zwiększyć zasięg. Konkluzja? Poza długodystansowymi kierowcami ciężarówek i kilkoma wybranymi kierowcami na duże odległości, prawie nikt nie pokona ponad 750 mil jazdy dziennie, a jeśli są w jakimkolwiek samochodzie, który odziedziczy technologię Vision EQXX w najbliższej przyszłości , prawdopodobnie i tak zajdzie dalej. Tak więc jako kierowca pokonasz dystans, a niepokój o zasięg minie. Po całonocnym ładowaniu Twój samochód będzie gotowy do ponownego działania następnego dnia.

W końcu, gdy zaawansowana technologia akumulatorów, wskaźniki efektywności pojazdów elektrycznych i infrastruktura ładowania staną się dojrzałe, jedynym „niepokojem o zasięg”, jakiego doświadczą kierowcy, będzie to, jak szybko będą mogli dostać się do toalety postojowej – coś, z czym już sobie radzimy. Ciesz się (długą) jazdą.