Ile kosztuje prowadzenie i ładowanie samochodu elektrycznego

Chociaż są tańsze w eksploatacji niż ich odpowiedniki z napędem konwencjonalnym, niektóre pojazdy elektryczne zaoszczędzą właścicielom więcej pieniędzy, omijając pompy paliwowe niż inne. Najbardziej oszczędne pod tym względem mogą kosztować właścicieli średnio 500 USD rocznie na przejechanie 15,000 XNUMX mil, w oparciu o ich szacunkowe zużycie energii w idealnych warunkach, podczas gdy może to być dwa razy więcej w przypadku najmniej wydajnych modeli.

Jak w przypadku każdego typu pojazdu, im większy i cięższy pojazd, tym więcej energii potrzebuje do poruszania się i poruszania się, a być może zauważyłeś, że wiele dzisiejszych pojazdów elektrycznych, a zwłaszcza zasilane akumulatorowo pickupy, to dość duże pojazdy. które są dodatkowo obciążone przez potężne akumulatory.

Sprawę dodatkowo pogarsza fakt, że pojazdy elektryczne poruszają się przy prędkościach autostradowych mniej wydajnie niż jeżdżą po mieście i szybciej zużywają energię baterii w ekstremalnych temperaturach; może to być od 25 do 40 procent mniej mil na jednym ładowaniu w chłodne dni przy włączonej nagrzewnicy. Podobnie elektryczna ciężarówka lub SUV pokonuje kilowaty szybciej podczas holowania łodzi lub przyczepy. A odczyt wskaźnika stanu naładowania szybko spada za każdym razem, gdy kierowca wciska pedał przyspieszenia do podłogi, aby wykorzystać moment obrotowy pojazdu elektrycznego do startu przypominającego rakietę.

Oto lista 10 najbardziej wydajnych samochodów elektrycznych według ich równoważnych ocen „MPGe” i ich rocznego kosztu przejechania 15,000 0.13 mil w połączeniu miejskim i drogowym, według Agencji Ochrony Środowiska, w oparciu o energię elektryczną przy średniej krajowej wynoszącej XNUMX USD za sztukę. kilowatogodzina.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (roczny koszt paliwa 500 USD)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 USD)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500 USD)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 USD)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 USD)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 USD)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 USD)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 USD)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550 USD)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 USD)

A oto „kilowatowe pożeracze”, które zużywają najwięcej energii, na podstawie ich oceny EPA, z zaznaczonymi odpowiednimi wykończeniami:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (roczny koszt paliwa 1,000 USD)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 USD)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 USD)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 USD)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 USD)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 USD)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 USD)
8. BMW i4 M50 Gran Coupé: 80 MPGe (850)
9. Wydajność Forda Mustanga Mach-E GT: 82 MPGe (800 USD)
10. Ładowanie Volvo XC40: 85 MPGe (750 USD)

Bez względu na to, który pojazd elektryczny wybierze dany kierowca, ładowanie w domu będzie kosztować znacznie mniej niż na publicznych stacjach ładowania, których jest niewiele w porównaniu ze stacjami benzynowymi. Można je ładować za pomocą standardowych gniazd ściennych 110 V, znanych w branży jako ładowanie poziomu 1, ale pełne uzupełnienie modelu o rozszerzonym zasięgu przy użyciu tej metody może zająć nawet 30 godzin.

Lepszym rozwiązaniem jest wydanie kilkuset dolarów, aby elektryk zainstalował w garażu dedykowaną linię 240 V wraz z tzw. ładowarką poziomu 2. To nie jest tanie, ale dodatkowe koszty z góry zwrócą się w postaci znacznie szybszego czasu ładowania. Ładowanie na poziomie 2 dodaje około 20 lub 30 mil lub więcej na godzinę, chociaż czas ładowania może trwać dłużej, gdy temperatura spada. Większość pojazdów elektrycznych można uzupełnić w nocy za pomocą sprzętu poziomu 2, który może zapewnić zniżkę za pobór energii z sieci poza godzinami szczytu, w zależności od dostawcy. Niektóre stany oferują programy, dzięki którym instalacja domowej stacji ładowania jest bardziej przystępna cenowo, a Chevrolet obecnie wybiera kartę dla tych, którzy kupują nowy Bolt EV lub Bolt EUV.

Według EPA paliwoeconomy.pl stronie internetowej, właściciel będzie kosztował 3.84 USD za przejechanie 2022 mil Chevrolet Bolt EUV z 100 r. po wspomnianych średnich stawkach za energię elektryczną. Dla porównania, pokonanie tych samych 100 mil w zasilanym gazem subkompaktowym SUV-ie Chevrolet Trailblazer, który osiąga prędkość 28 mpg, będzie kosztować około 13.40 USD przy średnim koszcie paliwa.

Zwróć uwagę, że podane liczby są średnimi krajowymi dla energii elektrycznej i benzyny, przy czym obie różnią się – często znacznie – w zależności od stanu. Strona internetowa EPA pozwala użytkownikom spersonalizować szacunki za pomocą lokalnych opłat za kilowatogodzinę, jak podano na rachunku za energię elektryczną. Według strony internetowej WybierzEnergy.comMieszkańcy Hawajów płacą najwięcej za energię elektryczną w kraju – 0.45 USD za kilowatogodzinę, a następnie Kalifornia (0.29 USD), Connecticut (0.25 USD), Maine (0.24 USD) i Alaska (0.24 USD). Energia jest najtańsza w Idaho (0.11 USD), Montanie (0.12 USD) i Północnej Karolinie (0.12 USD).

Amerykańska Rada ds. Gospodarki Efektywnej Energetycznie (ACEEE) utrzymuje interaktywny kalkulator arkusza kalkulacyjnego które mogą pomóc kupującym i właścicielom pojazdów elektrycznych obliczyć koszty operacyjne w ich stanach i porównać je z równoważnymi modelami zasilanymi konwencjonalnie. Niestety, kalkulator ACEEE nie uwzględnia obniżonych stawek, które mogą obowiązywać w przypadku ładowania poza szczytem lub sezonowych zmian w sieci elektrycznej, ale jest ważny dla porównania.

Z drugiej strony ładowanie publiczne jest znacznie droższą i często mniej niezawodną opcją. Publiczne stacje EV obsługują albo wspomniane ładowanie na poziomie 2, albo na poziomie 3, zwane również szybkim ładowaniem DC. Znajdziesz nawet kilka stacji, które oferują oba typy. Zazwyczaj instaluje się je na parkingach handlowych, parkingach publicznych i salonach sprzedaży nowych samochodów w większych miastach lub w ich pobliżu, a także w wielu parkach narodowych i miejscach w pobliżu ruchliwych autostrad międzystanowych. Właściciele pojazdów elektrycznych mogą zlokalizować stacje ładowania w dowolnym miejscu w USA za pośrednictwem wielu stron internetowych i aplikacji na smartfony.

Wspomniany wcześniej poziom 2 pozostaje najbardziej rozpowszechnionym rodzajem ładowania publicznego, a biorąc pod uwagę jego szybkość ładowania, najlepiej jest „doładować” baterię pojazdu elektrycznego podczas zakupów, jedzenia lub załatwiania sprawunków (zwłaszcza, że ​​niektóre sklepy detaliczne ograniczają parkowanie do zaledwie dwóch godzin) .

Szybszą alternatywą jest użycie stacji poziomu 3, która jest również nazywana szybkim ładowaniem DC. Ładowanie na poziomie 3 może zwiększyć pojemność akumulatora EV do 80 procent jego pojemności w około 30-45 minut, w zależności od modelu i stanu naładowania. Kilka zelektryfikowanych pojazdów, takich jak Porsche Taycan, może skorzystać z krótszego czasu ładowania, ale tylko za pośrednictwem stosunkowo garstki specjalnie wyposażonych stacji. Właściciele pojazdów elektrycznych planujących podróż będą chcieli zaplanować trasę w oparciu o dostęp do stacji szybkiego ładowania DC i, co ważne, mają nadzieję, że będą one dostępne i sprawne w razie potrzeby.

Ponownie, koszty korzystania z publicznego ładowania różnią się w zależności od stanu i sieci ładowania, przy czym ta ostatnia obejmuje ChargePoint, EVgo, Electrify America i własną sieć Supercharger Tesli. Korzystanie z niektórych ładowarek poziomu 2 jest bezpłatne, w zależności od lokalizacji i sieci, ale wszystkie urządzenia poziomu 3 wymagają płatności, zwykle kartą kredytową za transakcję lub z góry. Niektóre stany zezwalają sieciom na pobieranie opłat od klientów w oparciu o zużyte kilowatogodziny (kWh) energii elektrycznej, podczas gdy inne wymagają od dostawców pobierania opłat za minutę.

Na przykład sieć Electrify America kosztuje 0.43 USD za kilowatogodzinę w większości stanów, które zezwalają na szybkie ładowanie DC według tej formuły (to 0.31 USD plus miesięczna opłata w wysokości 4.00 USD dla członków „Pass +”). W stanach, w których koszty ładowania zależą od czasu, połączenie może kosztować nawet 0.32 USD za minutę. Według danych EPA, przeciętny EV zużywa 34.7 kilowatów na godzinę, aby przejechać 100 mil, co przekłada się na 15 USD przy powyższej stawce za kilowat, w porównaniu do mniej niż 4.00 USD przy ładowaniu w domu. Zakładając, że do pokonania tej samej odległości potrzeba około czterech galonów benzyny, przeciętny właściciel samochodu spalinowego kosztowałby mniej więcej tyle samo, co benzyna przy obecnej średniej krajowej wynoszącej 3.70 USD za galon standardowej klasy.

Oczywiście zużycie energii to tylko część ogólnych kosztów posiadania pojazdu elektrycznego. W poprzednim poście porównaliśmy ceny zakupu z góry i przyjrzymy się, jak w przyszłych ratach radzą sobie obecne zbiory pojazdów elektrycznych pod względem ubezpieczenia, konserwacji, napraw i amortyzacji, a także zakresów operacyjnych.