Porty zachodniego wybrzeża zmniejszają liczbę statków na biegu jałowym wraz ze wzrostem podaży kontenerów

Kolejka statków oczekujących na rozładunek towarów w porcie w Los Angeles, najbardziej ruchliwym porcie kontenerowym w Ameryce Północnej, spadła o 80% od początku roku, ponieważ światowe ceny kontenerów nadal spadają, wskazując na większe łagodzenie zakłóceń w łańcuchu dostaw. 

Zaległości statków oczekujących poza Los Angeles spadły z rekordowego poziomu 109 do 20, a port przeniósł w czerwcu 876,611 XNUMX jednostek ekwiwalentnych dwudziestu stóp (TEU) najlepszy rekord od ponad 100 lat.

„Idziemy pudełko za pudełko z rekordem, który ustanowiliśmy w pierwszej połowie tylko w zeszłym roku. Więc ładunek nadal się porusza. A wydajność transportu tego ładunku ze statku na ląd koleją i ciężarówką stale się poprawia” – powiedział w piątek dyrektor wykonawczy Port of Los Angeles Gene Seroka w rozmowie z CNBC „Squawk Box Asia”. 

„Zredukowaliśmy zaległości statków od początku roku… teraz chcemy zredukować tę liczbę do zera”.

Zwiększona wydajność kontrastuje z opóźnieniami wywołanymi pandemią w 2020 i 2021 roku.

W szczytowym momencie kryzysu w łańcuchu dostaw te 100 dziwnych statków stało na biegu jałowym poza Los Angeles i Long Beach, czekając na rozładunek. Przed Covid-19 czas oczekiwania na miejsce do cumowania był krótki. Pandemia zaszkodziła również krajowemu transportowi w wyniku niedoborów kierowców ciężarówek z powodu infekcji Covid-19. 

Chociaż poprawiły się, warunki nie wróciły do ​​poziomu sprzed Covid i potrzebne są dalsze ulepszenia, w szczególności dostawa towarów w głąb lądu po rozładowaniu statków, powiedział Seroka. 

„Musimy sprawić, by nasi importerzy odebrali ładunek w śródlądowych obiektach kolejowych znacznie szybciej, niż robili to do tej pory” – powiedział. 

„Pomoże to zachodnim kolejom uzyskać moc silnika sprzętu i wrócić tutaj, do Los Angeles, i dalej ewakuować ten ładunek w szybszym tempie, niż do tej pory byliśmy świadkami”.

Seroka powiedział, że trucker strajk protestuje przeciwko nowej Kalifornii Prawo „gig worker” w porcie Oakland nie powinno wpłynąć na poprawę ustawionego do tej pory tempa.

Zmniejszające się wąskie gardła na Zachodnim Wybrzeżu pojawiają się, gdy ceny kontenerów nadal spadają z ich rekordów pandemicznych.

Blokady portów i brak kontenerów w 2020 i 2021 roku przyczyniły się do gwałtownego wzrostu kosztów dzierżawy. Ale teraz jest nadpodaż kontenerów, a ceny spadają od września.

„Obecna sytuacja nadpodaży kontenerów jest wynikiem serii reakcyjnych zakłóceń na rynku, które rozpoczęły się wkrótce po wybuchu pandemii na początku 2020 r.” – powiedział dyrektor generalny platformy logistycznej Container xChange, Christian Roeloffs, w nowej analizie z tego tygodnia. 

„Wraz ze wzrostem popytu wzrosło zatłoczenie w portach, a pojemność kontenerów utrzymywała się na dość długi okres czasu. Doprowadziło to do paniki w zamawianiu nowych pudeł na rekordowym poziomie” – powiedział.

„Z czasem, gdy rynki ponownie się otwierają, a popyt słabnie, nadpodaż jest naturalnym wynikiem równoważenia sił popytu i podaży na nowych poziomach”.

Zgodnie z niedawno opublikowanym raportem Drewry dotyczącym leasingu kontenerów, globalna pula kontenerów morskich wzrosła o 13% do prawie 50 milionów TEU w 2021 roku. Obecnie na świecie istnieje nadwyżka 6 milionów TEU. 

Podczas gdy więcej kontenerów przynosi mile widzianą ulgę dla tych, którzy płacą za fracht, Roeloffs powiedział, że ceny frachtu nie spadną szybko, ponieważ zakłócenia, choć złagodzone, pozostają dotkliwe. 

Zmiany gospodarcze, takie jak niższy popyt w odpowiedzi na politykę pieniężną i inflację, również przyczynią się do nowych zakłóceń łańcucha dostaw. 

„Głównym czynnikiem, który spowodował wzrost cen [frachtu], był kryzys po stronie podaży w ciągu ostatnich dwóch lat z powodu wydłużenia czasu realizacji kontenerów … to nadal jest prawdą” – powiedział Roeloffs. 

„Z drugiej strony popyt osłabł”.