Wspierana przez VW i Goldman Sachs firma Northvolt planuje niemiecką gigafabrykę

Northvolt powiedział we wtorek, że będzie chciał zbudować gigafabrykę w Niemczech, a firma ma nadzieję, że pierwsze akumulatory w obiekcie zostaną wyprodukowane w 2025 roku.

W oświadczeniu producent baterii z siedzibą w Sztokholmie powiedział, że fabryka Northvolt Drei będzie zlokalizowana w Heide w północnych Niemczech i będzie dostarczać akumulatory litowo-jonowe na rynek europejski.

Northvolt powiedział, że „potencjalna zdolność produkcyjna” zakładu miała wynieść 60 gigawatogodzin rocznie, co „wystarczyłoby dla około miliona pojazdów elektrycznych”.

Firma poinformowała, że ​​Northvolt Drei – „drei” to po niemiecku trzy – będzie trzecią gigafabryką. Gigafactory to zakłady produkujące na dużą skalę akumulatory do pojazdów elektrycznych. Tesla CEO Elon Musk jest powszechnie uznawany za twórcę tego terminu.

Northvolt powiedział, że lokalizacja fabryki w kraju związkowym Szlezwik-Holsztyn umożliwi jej podłączenie do sieci energetycznej tego obszaru.

Opisano sieć jako „charakteryzującą się nadwyżką energii elektrycznej wytwarzanej przez lądową i morską energię wiatrową oraz wzmocnioną czystą energią dostarczaną przez połączenia sieciowe do Danii i Norwegii”.

Firma Northvolt została założona w 2016 roku i przyciągnęła inwestorów Goldman Sachs i Volkswagen, Między innymi.

„Ważne jest, w jaki sposób produkujemy ogniwo akumulatorowe” — powiedział we wtorek Peter Carlsson, dyrektor generalny Northvolt. „Jeśli używasz węgla w swojej produkcji, osadzasz sporą ilość CO2 w swoim akumulatorze, ale jeśli używamy czystej energii, możemy zbudować bardzo zrównoważony produkt” – powiedział Carlsson.

„Nasza filozofia polega na tym, że nowe energochłonne gałęzie przemysłu, takie jak produkcja baterii, powinny powstawać w faktycznej geograficznej bliskości miejsca produkcji czystej energii”.

Northvolt nie jest osamotniony w dążeniu do założenia gigafabryki w Niemczech, przemysłowej i gospodarczej potęgi, w której znajduje się wysoko wykwalifikowana siła robocza. Tesla pracuje na przykład nad swoją Gigafactory Berlin-Brandenburg.

Gdzie indziej VW – który w grudniu 2021 r. powiedział, że ma około 20% udziałów w Northvolt – chce rozwinąć kilka własnych gigafabryk w Europie, w tym jedną w niemieckim kraju związkowym Dolna Saksonia.

Dalej, w poniedziałek Ford poinformowało, że podpisało niewiążący protokół ustaleń z południowokoreańską firmą SK On Co. i turecką firmą Koç Holding.

Protokół ustaleń dotyczy utworzenia spółki joint venture skupionej wokół rozwoju komercyjnego zakładu produkcji akumulatorów pojazdów elektrycznych w pobliżu stolicy Turcji, Ankary. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, produkcja w zakładzie może rozpocząć się w połowie tej dekady.

Ford powiedział, że JV ma wsparcie rządu tureckiego i będzie miało wydajność od 30 do 45 gigawatogodzin rocznie.

Wysiłki zmierzające do stworzenia obiektów skupionych na akumulatorach pojazdów elektrycznych pojawiają się w czasie, gdy główne gospodarki dążą do zmniejszenia wpływu transportu drogowego na środowisko i odejścia od pojazdów napędzanych benzyną i olejem napędowym.

Komisja Europejska, organ wykonawczy UE, stawia sobie za cel 100-procentową redukcję emisji CO2 z samochodów osobowych i dostawczych do 2035 r. Turcja, gdzie miałby powstać wspierany przez Forda zakład produkujący akumulatory, nie jest częścią UE.

Wielka Brytania, która opuściła UE pod koniec stycznia 2020 r., chce do 2030 r. zaprzestać sprzedaży nowych samochodów osobowych i dostawczych z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Od 2035 r. wszystkie nowe samochody osobowe i dostawcze będą musiały mieć zerową emisję spalin.