Volvo rozpoczęło testowanie samochodów ciężarowych z ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem

Volvo Trucks poinformowało w poniedziałek, że zaczęło testować pojazdy wykorzystujące „ogniwa paliwowe zasilane wodorem”, a szwedzka firma twierdzi, że ich zasięg może sięgać nawet 1,000 kilometrów, czyli nieco ponad 621 mil.

W oświadczeniu Volvo Trucks z siedzibą w Göteborgu poinformowało, że tankowanie pojazdów zajmie mniej niż 15 minut. Programy pilotażowe dla klientów mają rozpocząć się w ciągu najbliższych kilku lat, a komercjalizacja „planowana jest na drugą część tej dekady”.

Ogniwa paliwowe do pojazdów zostaną dostarczone przez cellcentric, spółkę joint venture z Daimler Truck, która powstała w marcu 2021 roku.

„Elektryczne ciężarówki zasilane wodorem na ogniwa paliwowe będą szczególnie odpowiednie do pokonywania długich dystansów i wykonywania ciężkich, energochłonnych zadań” — powiedział Roger Alm, prezes Volvo Trucks.

Oprócz pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi, Volvo Trucks — będące częścią Volvo Group — opracowało również samochody ciężarowe z napędem akumulatorowym.

Elektryfikacja długodystansowych, ciężkich samochodów ciężarowych stwarza własny, unikalny zestaw wyzwań. Global EV Outlook na rok 2021 Międzynarodowej Agencji Energetycznej opisuje transport długodystansowy jako wymagający „zaawansowanych technologii do ładowania dużej mocy i/lub dużych akumulatorów”.

Konkurencja w sektorze wzrosła w ostatnich latach. Koncentracja Volvo Trucks na technologiach bezemisyjnych sprawi, że będzie konkurować z takimi firmami jak np Tesla i wspólnik JV Ciężarówki Daimlera, które opracowują elektryczne ciężarówki.

Podobnie jak Volvo Trucks, Daimler Truck koncentruje się zarówno na pojazdach elektrycznych, jak i wodorowych.

W wywiadzie udzielonym CNBC w zeszłym roku Martin Daum, prezes zarządu Daimler Truck, został zapytany o debatę między akumulatorami elektrycznymi a wodorowymi ogniwami paliwowymi.

„Idziemy na oba, ponieważ oba… mają sens”, odpowiedział, zanim wyjaśnił, jak różne technologie byłyby odpowiednie w różnych scenariuszach.

„Ogólnie rzecz biorąc, można powiedzieć: jeśli jedziesz do miasta, gdzie potrzebujesz mniejszych ilości energii, możesz ładować przez noc w zajezdni, to z pewnością jest to akumulator elektryczny” – powiedział.

„Ale w momencie, gdy jesteś w trasie, w momencie, gdy jedziesz ze Sztokholmu do Barcelony… moim zdaniem potrzebujesz czegoś, co możesz lepiej transportować i gdzie możesz lepiej tankować, a ostatecznie jest to H2”.

„Orzeczenie nie zostało wydane, ale myślę, że dla firmy naszej wielkości jest zbyt ryzykowne, aby korzystać z tylko jednej technologii”.

Podczas gdy w niektórych kręgach panuje podekscytowanie potencjałem pojazdów napędzanych wodorem, istnieją przeszkody, jeśli chodzi o rozwój tego sektora, co zostało potwierdzone przez Volvo Trucks w poniedziałek.

Wskazał na wyzwania, w tym „dostawy zielonego wodoru na dużą skalę”, a także „fakt, że infrastruktura do tankowania ciężkich pojazdów nie została jeszcze rozwinięta”.

Opisany przez IEA jako „wszechstronny nośnik energii”, wodór ma różnorodne zastosowania i może być stosowany w wielu gałęziach przemysłu.

Można go wytwarzać na wiele sposobów. Jedna metoda polega na zastosowaniu elektrolizy z rozszczepieniem wody na tlen i wodór za pomocą prądu elektrycznego.

Jeśli energia elektryczna wykorzystywana w tym procesie pochodzi z odnawialnego źródła, takiego jak wiatr lub energia słoneczna, niektórzy nazywają ją „zielonym” lub „odnawialnym” wodorem. Obecnie zdecydowana większość wytwarzania wodoru opiera się na paliwach kopalnych.

W zeszłym tygodniu firma Volvo Construction Equipment, która również należy do Volvo Group, poinformowała, że ​​rozpoczęła testy „prototypu wozidła przegubowego napędzanego ogniwami paliwowymi”.