Volvo Cars, Northvolt zbuduje gigafabrykę w Göteborgu

Volvo Cars i Northvolt poinformowały w piątek, że zbudują fabrykę akumulatorów w Göteborgu w Szwecji, której budowa ma rozpocząć się w 2023 roku.

Według firm obiekt ma „mieć potencjalną roczną zdolność produkcyjną ogniw do 50 gigawatogodzin”. Powiedzieli, że oznaczałoby to dostarczenie wystarczającej ilości akumulatorów dla około 500,000 XNUMX samochodów rocznie.

Baterie produkowane przez fabrykę będą „specjalnie opracowane”, aby można je było stosować w w pełni elektrycznych samochodach Volvo i Polestar, które są współwłasnością Volvo Cars i chińskiej Geely Holding Group.

Tak zwana gigafabryka w Göteborgu będzie współgrać z planowanym centrum badawczo-rozwojowym, które zostało ogłoszone w grudniu 2021 roku w ramach inwestycji o wartości około 30 miliardów koron szwedzkich, czyli 3.29 miliarda dolarów.

Gigafactory to zakłady produkujące na dużą skalę akumulatory do pojazdów elektrycznych. Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, jest powszechnie uznawany za twórcę tego terminu.

„Spółka joint venture zajmująca się produkcją ogniw akumulatorowych pomiędzy Northvolt i Volvo Cars będzie znaczącym graczem w europejskiej produkcji ogniw akumulatorowych i będzie reprezentować jedną z największych jednostek produkujących ogniwa w Europie” – poinformowały firmy w oświadczeniach opublikowanych w piątek na swoich stronach internetowych.

„Volvo Cars i Northvolt wyznaczyły byłego dyrektora Tesli, Adriana Clarke'a, do kierowania firmą produkcyjną” – dodali.

Plany budowy fabryki akumulatorów ogłoszono w grudniu, ale nie potwierdzono wówczas konkretnej lokalizacji. Centrum badawczo-rozwojowe ma rozpocząć działalność w tym roku, a zakład produkcji akumulatorów ma zostać uruchomiony w 2025 roku.

W marcu 2021 r. Volvo Cars ogłosiło, że do 2030 r. planuje stać się „w pełni elektryczną firmą samochodową”. Northvolt to firma z siedzibą w Sztokholmie, która została założona w 2016 r. Przyciągnęła inwestycje m.in. Goldman Sachs i Volkswagen oraz dąży do 150 GWh produkcji ogniw rocznie do 2030 roku.

Podczas piątkowej sesji pytań i odpowiedzi, dyrektor generalny Northvolt, Peter Carlsson, i Javier Varela, szef inżynierii i operacji Volvo Cars, zostali zapytani, czy wspólne przedsięwzięcie zostanie rozszerzone na takie części świata, jak Azja i Ameryka.

Varela podkreślił, że był to proces krok po kroku. „Dzisiaj jest jasne, że koncentrujemy się na naszych europejskich potrzebach i [to] zostanie omówione w przyszłości, w jaki sposób zapewnimy przepustowość w innych obszarach” – powiedział.

Ze swojej strony Carlsson powiedział: „Oczywiście od pierwszego dnia skupiliśmy się na Europie, a nasza infrastruktura jest tutaj. Ale… jest również całkiem jasne, że platformy elektryfikacji naprawdę stają się globalne, a wprowadzanie portfolio produktów… [staje się] globalne”.

„Jednak akumulatory są ciężkie w transporcie i do pewnego stopnia są również nieco skomplikowane pod względem logistycznym, ponieważ istnieją… [są] pewne wymagania dotyczące towarów niebezpiecznych podczas wysyłki akumulatorów”.

Powiedział, że oznacza to regionalizację łańcucha dostaw. „Taka jest rzeczywistość, również dla nas, którą musimy dalej badać”.

Piątkowe ogłoszenie ma miejsce pod koniec tygodnia, w którym Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów poinformowało, że w ubiegłym roku w UE zarejestrowano 878,432 538,734 nowych samochodów osobowych z napędem elektrycznym, w porównaniu do 2020 XNUMX w XNUMX r.

W przypadku nowych samochodów osobowych udział w rynku pojazdów elektrycznych na baterie wyniósł 9.1% w 2021 r. Pomimo spadku liczby rejestracji nowych pojazdów benzynowych i wysokoprężnych ACEA stwierdziła, że ​​„konwencjonalne rodzaje paliw nadal dominowały w sprzedaży samochodów w UE pod względem udziału w rynku w 2021 r., uwzględniając za 59.6% wszystkich nowych rejestracji.”