Wspierana przez Volkswagena firma Northvolt opracuje akumulatory na bazie drewna do pojazdów elektrycznych

Northvolt będzie partnerem Stora enso opracowanie akumulatorów zawierających komponenty wyprodukowane z drewna pozyskiwanego z lasów w regionie skandynawskim.

Wspólna umowa rozwojowa między firmami pozwoli im pracować razem nad produkcją baterii zawierającej anodę wykonaną z czegoś zwanego twardym węglem na bazie ligniny. Anoda jest kluczowym elementem baterii, obok katody i elektrolitu.

W piątkowym oświadczeniu producent akumulatorów do pojazdów elektrycznych Northvolt i Stora Enso – specjalizujący się między innymi w opakowaniach i produktach papierniczych – opisali ligninę jako „polimer pochodzenia roślinnego znajdujący się w ścianach komórek roślin lądowych”. Według firm, drzewa składają się z 20% do 30% ligniny, która pełni funkcję spoiwa.

„Celem jest opracowanie pierwszej na świecie uprzemysłowionej baterii zawierającej anodę pozyskiwaną w całości z europejskich surowców” – podały firmy.

Przełamując plany, Stora Enso dostarczy Lignode, który jest materiałem anodowym na bazie ligniny. Northvolt skupi się na projektowaniu ogniw, rozwoju procesów produkcyjnych i zwiększaniu skali technologii.

Firmy powiedziały, że Lignode będzie pochodzić z „lasów zarządzanych w sposób zrównoważony”. Stora Enso mówi, że jest „jednym z największych prywatnych właścicieli lasów na świecie”.

Johanna Hagelberg, wiceprezes wykonawczy Stora Enso ds. biomateriałów, powiedziała, że ​​twardy węgiel oparty na ligninie „zabezpieczy strategiczne europejskie dostawy surowca anodowego” i zaspokoi „zapotrzebowanie na zrównoważone baterie do zastosowań od mobilności po stacjonarne magazynowanie energii”.

Próba opracowania materiałów akumulatorowych z różnych źródeł ma miejsce w czasie, gdy główne gospodarki europejskie opracowują plany odejścia od pojazdów drogowych wykorzystujących olej napędowy i benzynę.

Wielka Brytania chce wstrzymać sprzedaż nowych samochodów osobowych i dostawczych z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi do 2030 r. Od 2035 r. wszystkie nowe samochody i furgonetki będą musiały mieć zerową emisję spalin. Unia Europejska — którą Wielka Brytania opuściła 31 stycznia 2020 r. — realizuje podobne cele.

Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych na naszych drogach, zasilanie bateryjne stanie się coraz ważniejszym i konkurencyjnym trybem w sektorze motoryzacyjnym.

Na początku tego roku prezes zarządu Volvo Cars powiedział CNBC, że uważa, że ​​bateria jest „będzie jedną z rzeczy, których podaż będzie ograniczona w nadchodzących latach”.

Szwedzka siedziba Northvolt poinformowała niedawno, że jej pierwsza gigafabryka, Northvolt Ett, rozpoczęła komercyjne dostawy do europejskich klientów. Firma twierdzi, że ma kontrakty o wartości ponad 55 miliardów dolarów od firm takich jak Volvo Cars, BMW, Volkswagen.

Gigafabryki to zakłady, które na dużą skalę produkują akumulatory do pojazdów elektrycznych. Tesla CEO Elon Musk jest powszechnie uznawany za twórcę tego terminu.

Northvolt ogłosił niedawno zwiększenie finansowania o 1.1 miliarda dolarów, z szeregiem inwestorów — w tym Volkswagen i Goldman Sachs Asset Management — biorącymi udział w pozyskiwaniu kapitału.

Według Międzynarodowej Agencji Energii sprzedaż pojazdów elektrycznych osiągnęła 6.6 mln w 2021 r. W pierwszym kwartale 2022 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych wyniosła 2 mln, co stanowi 75% wzrost w porównaniu do pierwszych trzech miesięcy 2021 r.