UPS, Kierowcy przygotowują się do trudnych rozmów w sprawie kontraktu związkowego

Z United Parcel Service zbliżają się negocjacje pracownicze, dyrektor generalna Carol Tomé brzmiała pewnie w tym tygodniu zarobki w czwartym kwartale wezwać, że porozumienie „wygrany-wygrany” zostanie osiągnięte przed końcem lipca.

Ale optymizm Tomé pojawia się, gdy związek zawodowy Teamsters, który reprezentuje ponad 340,000 XNUMX pracowników UPS, wzmacnia ciśnienie na dostawczego giganta.

„Było wiele artykułów i nagłówków, które mogą sprawić, że ktoś zakwestionuje, czy możliwe jest osiągnięcie korzystnego dla wszystkich efektu” – powiedział Tomé we wtorek podczas rozmowy telefonicznej, przyznając się do rozmowy o trudniejszych negocjacjach.

Kierowcy publicznie zobowiązali się do tego rozpocząć strajk jeśli satysfakcjonujący kontrakt nie zostanie osiągnięty. „To, czy dojdzie do strajku pracowników UPS, zależy od UPS” — powiedziała Kara Deniz, rzeczniczka Teamsters.

Rozmowy rozpoczynają się w kwietniu, a obecny kontrakt krajowy wygasa 31 lipca. Negocjacje w sprawie kontraktów lokalnych rozpoczną się w tym miesiącu.

Strajk może spowodować znaczne szkody w działalności UPS i stworzyć problemy zarówno dla firm, jak i konsumentów. Według strony internetowej firmy, w czwartym kwartale 2022 roku pracownicy UPS dostarczali średnio na całym świecie 28 milionów paczek dziennie.

Nawet pomimo pogłosek o potencjalnym strajku, Tomé zachowuje pozytywne nastawienie, biorąc pod uwagę fakt, że zrzeszeni pracownicy „są częścią rodziny UPS od ponad 100 lat”.

– To nie jest nasze pierwsze rodeo – powiedziała.

Ale tegoroczne rozmowy będą inne.

Czego oczekiwać

Od UPS i kierowców ostatnio negocjował kontrakt w 2018 roku świat przeżywał globalną pandemię, która według pracowników pogorszyła warunki pracy UPS. Sam związek znalazł nowe, bardziej agresywne kierownictwo.

Po raz pierwszy prezes Teamsters Union Sean O'Brien i sekretarz skarbu związku zasiądą przy stole negocjacyjnym i będą bezpośrednio zaangażowani w negocjowanie warunków nowej umowy.

O'Brien objął stery związku w marcu 2022 r. z ambitnym programem i radykalną postawą w stosunku do swojego bardziej umiarkowanego poprzednika, Jamesa Hoffy.

„Wysyłamy wiadomość do UPS, że dni koncesji i deptania po naszych członkach dobiegły końca” — powiedział O'Brien 1 sierpnia, kiedy związek rozpoczął ogólnokrajową kampanię przed negocjacjami.

Twarde podejście pojawia się w następstwie Covid-pandemiczny boom e-commerce które przyczyniły się do gwałtownego wzrostu wolumenu wysyłek UPS, generując wysokie zyski dla firmy i trudniejsze warunki pracy dla jej pracowników, powiedział związek.

Przy stole negocjacyjnym Kierowcy chcą zapewnić wyższe płace, łatwiejsze do zarządzania zmiany pracy i lepsze warunki bezpieczeństwa. Chce złagodzić praktyki nadzoru pracowników, takie jak na przykład pozbycie się kamer pierścieniowych zainstalowanych w większości ciężarówek.

Ponadto, po fali upałów, Kierowcy wzywają do poprawy środków bezpieczeństwa w brązowych ciężarówkach i magazynach będących znakiem rozpoznawczym firmy. Latem kierowcy UPS korzystali z mediów społecznościowych odczyty termometru pocztowego z wnętrza ich ciężarówek, które często zbliżały się do 120 stopni.

„Nie ma niestety wątpliwości co do tego, że ziemia się nagrzewa, co stawia naszych pracowników w niekomfortowej sytuacji w szczycie lata” – powiedział Tomé w wezwaniu do zarobków. Wyjaśniła, że ​​jeszcze przed rozpoczęciem negocjacji firma planowała wprowadzić nową technologię i środki nawodnienia, aby zapewnić pracownikom bezpieczeństwo w niebezpiecznym upale.

Teamsterzy chcą również zlikwidować klasyfikację pracowników „22.4”, która odnosi się do pracowników, którzy często pracują w pełnym wymiarze godzin, ale są oficjalnie uważani za hybrydowych iw rezultacie otrzymują niższe wynagrodzenie. Ogólnie rzecz biorąc, związek dąży do zwiększenia liczby etatów i położenia kresu podwykonawcom.

Program związkowy obejmuje również łatwiejsze do zarządzania harmonogramy pracowników po CovidienGwałtowny wzrost dostaw zmusił wielu do pracy szósty dzień w weekend – co związek zawodowy nazwał „szóstym dniem ponczu”.

„Niektórzy kierowcy wyjeżdżają, gdy ich dzieci śpią, a kiedy wracają w nocy, dziecko jest z powrotem w łóżku. [Ci kierowcy] tracą cały dzień pracy” – powiedział Deniz, rzecznik Teamsters.

Przed nami „wyboisty rok”.

Pandemiczny boom transportowy od tego czasu osłabł, a UPS tak teraz nawigacja jak zachować rentowność, gdy wolumeny spadają.

Dyrektor finansowy Brian Newman powiedział, że spodziewa się, że rok 2023 będzie „wyboistym rokiem”, ponieważ wyzwania makroekonomiczne, takie jak wyższe stopy procentowe i inflacja, nadal zwiększają koszty firmy i wpływają na popyt. UPS szacuje, że 56% zysków przypadnie w drugiej połowie roku dzięki założeniu, że złagodzenie ograniczeń Covid w Chinach pomoże ożywić międzynarodowy rynek firmy.

Biorąc pod uwagę te przeciwności, przyszłość UPS wydaje się koncentrować na cięciu kosztów i podnoszeniu cen. Firma zapowiedziała, że ​​zmniejszy nakłady kapitałowe do 5.3 miliarda dolarów, w porównaniu z początkowym planem 5.5 miliarda dolarów, od którego rozpoczęli rok fiskalny 2022, koncentrując się raczej na wynajmie niż kupowaniu niektórych lokalizacji. UPS podniósł również stawki wysyłki o 6.9% w grudniu 2022 r.

Jednak gdy UPS stara się ograniczać koszty, kwestia wyższych płac i innych inwestycji w siłę roboczą wciąż pozostaje aktualna.

„Kiedy widzisz coś takiego jak [wtorkowe zarobki], gdzie były pochmurne prognozy, cóż, zobaczyłeś również 8.6 miliarda dolarów dywidend i wykupów” – powiedział Deniz.

„Nasi członkowie wiedzą, co robi ta firma. Znają finanse tej firmy i wiedzą, że to oni zarabiają pieniądze tej firmy” – dodał Deniz. „Chcą mieć swój udział w rentowności”.

Pomimo długiej listy żądań związkowych Tomé zapewnił analityków we wtorkowym wezwaniu do zarobków, że firma i Kierowcy są „zjednoczeni”.

„Wystarczy kilka poprawek do naszej istniejącej umowy”, powiedziała, „możemy to rozwiązać”.