United i Boeing dołączają do zamówienia Giant 787

United Airlines ogłosiły największy samolot szerokokadłubowy w historii amerykańskiej linii lotniczej, co umożliwi przewoźnikowi rozszerzenie globalnej obecności, a BoeingBA
kontynuować odbudowę po trwającym dwa i pół roku kryzysie.

United poinformowało we wtorek, że zamówiło 100 Boeingów 787 z opcją zakupu kolejnych 100. Oficjalna ceremonia ogłoszenia odbędzie się dzisiaj w fabryce Boeinga w North Charleston, Karolina Południowa

„Nazywamy siebie flagowym przewoźnikiem Stanów Zjednoczonych ze względu na naszą istniejącą sieć i potencjał”, powiedział Andrew Nocella, dyrektor handlowy United, przemawiając do dziennikarzy podczas wtorkowej telekonferencji. „Ten typ samolotu może latać na wszystkie rynki na całym świecie”.

Nocella powiedział, że 787 zastąpią starzejące się Boeingi 767, zauważając: „Zarabiamy więcej pieniędzy za każdym razem, gdy wymieniamy jeden z tych starszych samolotów”.

787 „ma elastyczność dla każdej misji, w jakiej go potrzebujemy” – powiedział. Model 787-8 „dobrze nadaje się do rynków wschodzących, takich jak Ghana i Amman”; 787-9 „ma niewiarygodny zasięg, leci z Singapuru do San Francisco, jedną z najdłuższych na świecie, i ma zasięg do obsługi wszystkich innych tras”, a 787-10, z ponad 300 miejscami, może latać „główne trasy główne do Europy i Japonii.

„Do 2030 roku, jeśli wykorzystamy wszystkie te opcje, ponad 80% naszej platformy dalekiego zasięgu będą stanowić samoloty 787” — powiedział Nocella, zauważając, że 787 jest o 25% bardziej oszczędny niż samolot, który zastąpi.

Dlaczego United wybrał 787 zamiast Airbusa A350? „Oba są świetnymi samolotami (ale) mamy już dużą bazę 787” — powiedział dyrektor generalny Scott Kirby, dodając, że 787 jest lepszym zamiennikiem 767, ponieważ jest mniejszy niż A350. Gerry Laderman, dyrektor finansowy United, dodał: „Jesteśmy już operatorem 787. Ekonomia wprowadzania innego typu floty nie ma sensu”.

Ponadto Kirby dodał później, dyskutując, czy Kongres przedłuży termin 27 grudnia, nakładając nowy standard bezpieczeństwa dla niespokojnych Boeingów 737 MAX, że przedłużenie jest „właściwą odpowiedzią dla Stanów Zjednoczonych Ameryki.

„Boeing jest naszym największym eksporterem”, powiedział Kirby, zapewniając „tego rodzaju miejsca pracy, nad którymi ciężko pracujemy, aby repatriować”. Jeśli przedłużenie nie zostanie przyznane, „będzie to oznaczać, że linie lotnicze na całym świecie kupią A321… Będziesz miał samoloty produkowane w Europie i Chinach”. Powiedział, że nawet United kupiłby więcej A321, a także więcej 737-900. (Niektóre A321 są produkowane w Mobile w stanie Alabama.)

Oprócz ogłoszenia zamówienia na 787, United skorzystało również z opcji zakupu 44 samolotów Boeing 737 MAX z dostawą w latach 2024-2026 i zamówiło 56 kolejnych samolotów MAX z dostawą w latach 2027-2028. Przewoźnik spodziewa się teraz odbioru około 700 nowych samolotów wąsko- i szerokokadłubowych. samolotów do końca 2032 r., w tym średnio ponad dwa tygodniowo w 2023 r. i ponad trzy tygodniowo w 2024 r.

Oczekuje się, że około 100 samolotów z nowego zamówienia szerokokadłubowego zastąpi starsze samoloty Boeing 767 i Boeing 777, a wszystkie 767 zostaną usunięte z floty United do 2030 r., co spowoduje oczekiwany spadek emisji dwutlenku węgla na jedno miejsce w nowych samolotach o 25% w porównaniu do starsze samoloty, które mają zastąpić. United wciąż ma zamówionych 45 A350, ale dostawy rozpoczną się dopiero w 2030 r., nawet jeśli United zdecyduje się je wziąć.

We wtorek akcje Boeinga wzrosły o 4% i zamknęły się na poziomie 186.27 USD, najwyższym poziomie od kwietnia. Akcje wyniosły 340 USD w lutym 2020 r., zanim 737 MAX został uziemiony na całym świecie po tym, jak 346 osób zginęło w dwóch śmiertelnych wypadkach.

United nie ujawnił kosztu samolotu, ale Laderman powiedział, że wydatki inwestycyjne wyniosą około 9 miliardów dolarów w 2023 roku i 11 miliardów dolarów w 2024 roku, przy czym większość wydatków zostanie przeznaczona na nowy samolot. Zauważył, że United ma możliwość finansowania z przepływów pieniężnych z działalności operacyjnej, jeśli tak zdecyduje. „Kiedyś finansowaliśmy wszystkie samoloty poprzez finansowanie dłużne” – powiedział. „Mamy teraz luksus dokonywania wyboru, zrobić to lub zapłacić gotówką z przepływów pieniężnych”.