Zjednoczone linie lotnicze kwestionują umowę z Emirates. „Możesz zrozumieć, dlaczego jesteśmy ostrożni”

Wybacz związkom United Airlines za zdziwienie, że United i Emirates są teraz przyjaciółmi, po latach bycia wrogami.

We wtorek obaj przewoźnicy ogłosili umowę partnerską, która obejmuje współdzielenie kodu i nowy lot United do hubu Emirates w Dubaju. „Był czas – i wszyscy o tym wiemy – że było to trudne” – powiedział prezes Emirates Tim Clark podczas wydarzenia medialnego na lotnisku Dulles. Ogłoszenie nastąpiło po czerwcowym ogłoszeniu rozszerzonej umowy code share pomiędzy American Airlines i Qatar Airways.

„Przez lata widzieliśmy, jak trzy linie lotnicze z Bliskiego Wschodu nie robią nic poza podważaniem interesów lotnictwa USA, więc możesz zrozumieć, że bylibyśmy trochę podejrzliwi” – ​​powiedział Craig Symons, prezes Zjednoczonego oddziału Stowarzyszenia Kontrolerów Lotów Zawodowych Linii Lotniczych.

Zarówno dyrektor generalny United Scott Kirby, jak i były dyrektor generalny Oscar Munoz „aktywnie rekrutowali naszą pomoc w sprzeciwianiu się Trójce Środkowowschodniej i ich dotacjom” – powiedział Symons. „Byli mocno zainwestowani w rekrutację naszej opozycji. Potem odwrócić się i powiedzieć „Hej, jeśli nie możesz ich pokonać, dołącz do nich…

„Możesz zrozumieć, dlaczego mielibyśmy się niepokoić, dlaczego nagle zmieniliśmy strony” – powiedział. „Jeśli okaże się, że układ jest udany, przynoszący korzyści pasażerom i pracownikom po obu stronach, to świetnie. ale mamy obawy po tym, jak tak szybko zmieniliśmy zespoły. PAFCA reprezentuje 400 dyspozytorów United.

Symons był jednym z pięciu przewodniczących związków zawodowych, którzy podpisali list kwestionujący nowe partnerstwo, zatytułowany: „United – Emirates Codeshare: Labor is Watching”.

„Po latach podkreślania nieuczciwych praktyk biznesowych przedsiębiorstw państwowych, takich jak Emirates Airlines i inni przewoźnicy z Bliskiego Wschodu, ogłoszenie przez United nowej umowy code-share wymaga dokładnej analizy” – czytamy w liście.

„Od początku swojego istnienia Emirates Airlines były utrzymywane przez ogromne dotacje rządowe, niezwiązane z globalną pandemią, wykorzystywane do ekspansji daleko poza to, co siły rynkowe mogłyby kiedykolwiek wesprzeć” – powiedział. „Ich rozwój, w tym połączenia Dubaj-Ateny-Newark i Mediolan, był możliwy tylko dzięki ogromnemu finansowaniu z Emiratów, które otrzymała linia lotnicza. Dotacje te stawiają amerykańskie linie lotnicze w bardzo niekorzystnej sytuacji ekonomicznej i zagrażają miejscom pracy pracowników amerykańskich linii lotniczych”.

W liście zauważono, że podczas gdy USA i Zjednoczone Emiraty Arabskie podpisały porozumienie w 2018 r. dotyczące tych kwestii, Zjednoczone Emiraty Arabskie nie mają niezależnych związków zawodowych, co „doprowadziło do systemowego, niedopuszczalnego naruszenia praw pracowników linii lotniczych, z alarmującymi doniesieniami o nieuczciwej pracy praktyki i zastraszanie przez pracodawców.

„Aby chronić miejsca pracy pracowników amerykańskich linii lotniczych, musi istnieć ciągła przejrzystość finansowa i ulepszone standardy pracy, które zapewnią zachowanie uczciwości we wszystkich umowach „Otwartego nieba” i umów typu code-share – napisano w liście.

Oprócz Symondsa sygnatariuszami byli liderzy zjednoczonych oddziałów Air Line Pilots Association, Association of Flight Attendants, International Association of Machinists oraz International Brotherhood of Teamsters, reprezentujących pilotów, stewardów, agentów obsługi flot, agentów rezerwacji i mechaników .

W dodatkowym oświadczeniu Mike Hamilton, przewodniczący oddziału United ALPA, powiedział: „Ochrona długoterminowego bezpieczeństwa kariery naszych członków jest najważniejsza i będziemy uważnie obserwować, jak to jest wdrażane”.

Przez większą część drugiej połowy ostatniej dekady trzej najwięksi przewoźnicy amerykańscy walczyli z trzema wielkimi przewoźnikami z Bliskiego Wschodu, w tym z Qatar Airways i Etihad, o miliardy dotacji, które otrzymali od swoich rządów, korzystając z umów „otwartego nieba”, aby polecieć do ich huby z hubów amerykańskich przewoźników. Dotacje wyniosły około 50 miliardów dolarów, jak wynika z raportu grupy lobbingowej, która reprezentowała Amerykę, Deltę i United.

W tym czasie Kirby powiedział o trójce z Bliskiego Wschodu: „To dowód na to, że nie koncentrują się na rentowności. Skupiają się tylko na lataniu gdzieś samolotem i dotowaniu go przez rząd”.

Konflikt został w dużej mierze rozwiązany dzięki umowom z 2018 r., które umożliwiły amerykańskim przewoźnikom przeglądanie księgowości przez Emirates, Etihad Airways i Katar, podczas gdy linie lotnicze zgodziły się nie dodawać dodatkowych bezpośrednich lotów do USA z Europy lub innych miejsc docelowych w krajach trzecich.

Następnie pandemia powstrzymała większość podróży międzynarodowych. W maju 2020 r. Amerykanie i Katar przywrócili swój codeshare. W lipcu 2021 r. amerykański dyrektor ds. dochodów Vasu Raja powiedział, że Katar „bardzo szybko stał się naszym największym długodystansowym partnerem code-share” podczas rozmowy o zarobkach. W czerwcu 2022 r. przewoźnicy rozszerzyli swoje usługi code-share, mówiąc, że amerykańscy klienci mogą rezerwować podróże lotami Qatar Airways przez Doha do iz 16 nowych krajów w Afryce i Azji. Amerykanin uruchomił także usługę Żydowski Jork-Doha.

W lipcu 2021 r. prezydent AFA Sara Nelson powiedziała, że ​​sytuacja zmieniła się po tym, jak dyrektor generalny Kataru Akbar Al Baker zgodził się „grać zgodnie z zasadami [ponieważ] nic innego nie działało.

„Nadal mam do czynienia z tym, że są państwowymi liniami lotniczymi i sposobem, w jaki traktują pracowników, ale zdecydował się grać zgodnie z zasadami” – powiedziała w wywiadzie. „Kiedy grasz zgodnie z zasadami, możesz grać ze wszystkimi na placu zabaw”.