Wielka Brytania planuje gigafabrykę wodoru o wartości 95 milionów dolarów

Firma z siedzibą w Wielkiej Brytanii poinformowała w poniedziałek, że buduje „gigafabrykę” o wartości 80 milionów funtów (95.9 miliona dolarów), specjalizującą się w produkcji komponentów wodorowych ogniw paliwowych, a rozpoczęcie działalności zaplanowano na pierwszą połowę 2024 roku.

W oświadczeniu notowano w Londynie Johnson Matthey powiedział, że zakład w Royston w Anglii będzie w stanie wyprodukować 3 gigawaty komponentów ogniw paliwowych z membraną do wymiany protonów rocznie. Znane również jako ogniwa paliwowe z membraną polimerowo-elektrolitową – twierdzi rząd USA Ogniwa paliwowe PEM w samochodach „do produkcji energii elektrycznej wykorzystują paliwo wodorowe i tlen z powietrza”. Ogniwa paliwowe PEM są wykonane z wielu różnych materiałów.

Pomysł jest taki, że komponenty będą wykorzystywane w pojazdach wodorowych, przy czym ogłoszenie dotyczy transportu drogowego. Wcześniejsze doniesienia o planach JM dotyczących gigafabryki wodoru zostały opublikowane przez The Sunday Times w listopadzie 2021 r.

Plany Johnsona Mattheya uzyskały wsparcie rządu Wielkiej Brytanii za pośrednictwem funduszu Automotive Transformation Fund Advanced Propulsion Centre, programu finansowania skupiającego się na industrializacji na dużą skalę.

Ideą pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi jest to, że wodór ze zbiornika miesza się z tlenem, wytwarzając energię elektryczną. Według Centrum danych dotyczących paliw alternatywnych Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi emitują „tylko parę wodną i ciepłe powietrze”.

W swoim poniedziałkowym oświadczeniu Advanced Propulsion Center podało, że prognozuje, że popyt w Wielkiej Brytanii na ogniwa paliwowe wyniesie około 10 GW do 2030 r. i wzrośnie do 14 GW do roku 2035. Dodało, że będzie to „równoważne 140,000 XNUMX pojazdów .”

APC stwierdziło, że pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi „tankują tak szybko, jak standardowy silnik spalinowy, a ich zasięg i gęstość mocy dorównują konkurencyjnym silnikom wysokoprężnym”. Dzięki temu były „idealne do zastosowań w ciężkich warunkach”, takich jak pojazdy ciężarowe lub samochody ciężarowe.

„Dekarbonizacja transportu towarowego ma kluczowe znaczenie, aby pomóc społeczeństwom i branżom osiągnąć ambitne cele zerowej emisji netto – ogniwa paliwowe będą kluczowym elementem transformacji energetycznej” – powiedział Liam Condon, dyrektor naczelny Johnson Matthey.

JM jest jedną z kilku firm pracujących nad technologią związaną z pojazdami napędzanymi wodorowymi ogniwami paliwowymi. Pod koniec czerwca Tevva, kolejna firma z siedzibą w Wielkiej Brytanii, uruchomiła wodorowo-elektryczny pojazd ciężarowy.

W tym samym miesiącu Volvo Trucks ogłosiło rozpoczęcie do testowania pojazdów wykorzystujących „ogniwa paliwowe zasilane wodorem”, Szwedzka firma twierdzi, że ich zasięg może sięgać nawet 1,000 kilometrów, czyli nieco ponad 621 mil.

Choć niektórzy są podekscytowani potencjałem pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi w nadchodzących latach, ich obecny udział w rynku pozostaje niewielki w porównaniu z pojazdami elektrycznymi zasilanymi akumulatorami.

Według raportu Międzynarodowej Agencji Energetycznej Global Electric Vehicle Outlook 2022, w 51,600 roku światowy park pojazdów elektrycznych z ogniwami paliwowymi wyniósł około 2021 XNUMX sztuk.

IEA twierdzi, że sprzedaż pojazdów elektrycznych – czyli sprzedaż pojazdów elektrycznych akumulatorowych i pojazdów hybrydowych typu plug-in – osiągnęła 6.6 mln w 2021 r. W pierwszym kwartale 2022 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych wyniosła 2 mln, co stanowi wzrost o 75% w porównaniu z pierwszymi trzema miesiące 2021 r.