Szczyty przewrotu przywództwa UAW przed negocjacjami producentów samochodów

DETROIT – Gdy United Auto Workers przygotowuje się do bardzo kontrowersyjnych negocjacji z producentami samochodów z Detroit jeszcze w tym roku, kierownictwo związku przechodzi największy wstrząs od dziesięcioleci.

Tasowanie następuje po a wieloletnie dochodzenie federalne które ujawniło korupcję systemową obejmującą przekupstwo, defraudację i inne przestępstwa wśród najwyższych szczebli zorganizowanej grupy robotniczej.

Trzynastu urzędników UAW zostało skazanych w ramach śledztwa, w tym dwóch byłych prezydentów. W ramach ugody z Związek pod koniec 2020 roku, wyznaczono federalnego monitora do nadzorowania związku i przeprowadzono głosowanie nad procesem wyborów bezpośrednich, który przekształca jego Międzynarodowy Zarząd.

Powołano grupę reformatorską Członkowie UAW Zjednoczeni z powodzeniem prowadziła kampanię mającą na celu wybór pięciu nowych przedstawicieli do 14-osobowego zarządu, ale nie wszystkie miejsca są rozstrzygnięte. Do wtorku trwają wybory uzupełniające na trzy inne stanowiska, w tym na najwyższe stanowisko prezydenta.

Wyniki oznaczają, że podzielony zarząd będzie prowadził negocjacje, które rozpoczną się tego lata General Motors, Ford Motor i stellantis. Liczenie głosów w drugiej turze wyborów rozpocznie się w środę, nadzorowane przez sprzedawcę wyborów i monitora federalnego, a także innych urzędników.

„Nowo wybrani członkowie zostali wybrani, próbując dokonać zmian” – powiedział Art Wheaton, ekspert ds. Pracy z Worker Institute na Cornell University. „Nie zostali wybrani, aby się dogadać i miło razem bawić. Zostali wybrani przede wszystkim dlatego, że zamierzali wstrząsnąć”.

Wheaton powiedział, że nowe twarze w pokoju negocjacyjnym tworzą „inną dynamikę” i mogą zaszkodzić stabilności procesu, ale nie zmieniają podstawowych obaw.

„Z pewnością powoduje to dodatkowy stres lub dodatkowe problemy, ale myślę, że problemy będą tam, bez względu na to, kto siedzi przy stole”.

Dla inwestorów negocjacje UAW są zazwyczaj krótkoterminowym przeciwnikiem co cztery lata, co skutkuje wyższymi kosztami. Ale oczekuje się, że tegoroczne negocjacje będą jednymi z najbardziej kontrowersyjnych i ważnych w niedawnej pamięci, na tle trwającego od lat zorganizowanego ruchu robotniczego w całym kraju, prozwiązkowego prezydenta i przemysłu przechodzącego na całkowicie elektryczne pojazdy.

Nie zapominaj o ciągłych naciskach ekonomicznych, takich jak inflacja i obawy przed recesją w nadchodzących latach, jeśli nie miesiącach. Kanadyjski związek zawodowy Unifor będzie również w tym roku jednocześnie negocjował z producentami samochodów z Detroit, dodając jeszcze więcej złożoności i konkurencji w zakresie inwestycji i miejsc pracy.

„Jest mnóstwo ruchomych części. To będzie jedna z najbardziej konsekwentnych negocjacji od czasu bankructw w 2009 roku” – powiedziała Kristin Dziczek, doradca ds. polityki motoryzacyjnej w Federal Reserve Bank of Chicago z siedzibą w Detroit.

Na Wall Street strach przed skomplikowanymi i przeciągającymi się negocjacjami już budzi obawy związane z kosztami.

„Podczas gdy rynek ma tendencję do analizowania jednorazowych skutków potencjalnych przestojów w pracy, może nie uwzględniać potencjału dwucyfrowych wzrostów kosztów pracy, które mogłyby charakteryzować tegoroczne negocjacje”, powiedział Adam Jonas, analityk Morgan Stanley. w zeszłym miesiącu.

Oczekuje się, że związek będzie naciskał na lepsze świadczenia i płace, aby zrównoważyć inflację i nagradzać swoich członków za przepracowanie większości pandemia wirusa koronawirusa, pomagając firmom w raportowaniu rekordowych zysków.

Oczekuje się, że producenci samochodów będą naciskać na dodawanie kosztów stałych do swoich operacji i nadal wspierać bardziej elastyczne korzyści, takie jak udział w zyskach, który zapewnia szeregowym członkom większe premie, gdy firma dobrze sobie radzi. Będą też próbowali zadowolić związek bez powodowania przedłużającego się strajku.

Podczas ostatniej rundy negocjacji w 2019 roku negocjacje między producentami samochodów z Detroit a UAW obejmowały ogólnokrajowy 40-dniowy strajk przeciwko General Motors. Producent samochodów powiedział, że strajk kosztował go około 3.8 USD do miliarda 4 USD dla 2019.

W wyborach w 2022 roku i trwającej turze UAW przeszedł na format wyborów bezpośrednich – w którym każdy członek i emeryt związku mógł głosować na funkcjonariuszy – eliminując ważony system delegatów, w którym jeden klub utrzymywał kontrolę nad związkiem wyborów i przywódców przez ponad 70 lat.

Wybory prezydenckie zakończyły się drugą turą obecnego Raya Curry'ego i Shawna Faina, kandydat UAW Members United i lokalny lider ds stellantis fabryka części w stanie Indiana.

Curry podczas procesu wyborczego próbował zdystansować się od byłych skorumpowanych przywódców UAW.

W wyborach powszechnych Curry otrzymał około 600 głosów więcej niż Fain. Oddano tylko 11% wydanych kart do głosowania, czyli 106,790 XNUMX. Jednak głosy dysydentów rozłożyły się na pięciu kandydatów, z których niektórzy poparli Faina.

Do piątku oddano prawie 140,000 XNUMX kart do głosowania tura wyborów, według federalnego monitora.

„Wierzę, że najważniejszym elementem jest doświadczenie” — powiedział Curry w rozmowie z CNBC. „Doświadczenie będzie ważne nie tylko dla naszych targów odbywających się w tym roku, ale dla strony ustawodawczej dla członkostwa w ogóle”.

Obaj kandydaci powiedzieli, że będą zabiegać o korzyści dla członków, opowiadając się za zwrotem korekty kosztów utrzymania lub COLA, a także podwyżek.

„Jeśli jesteśmy w czasach inflacji, dostosowuje się i zapewnia [pracownikom] jakiś rodzaj świadczeń, które przesuwają ich płacę podstawową w związku z tym, co dzieje się w gospodarce. To może być dla nas dobry kawałek” – powiedział Curry na początku tego miesiąca w odniesieniu do COLI.

Członkowie UAW United działali na platformie „Bez korupcji. Żadnych ustępstw. Brak poziomów. Ostatnia istota odniesienie do wielopoziomowego płacącego systemu wdrożonego przez automakers podczas ostatnich negocjacji że członkowie poprosili być usuniętym.

„Członkowie UAW mają dość ustępstw i przyjaznego dla firmy przywództwa. Przyjeżdżamy po nasz sprawiedliwy udział, czy producentom samochodów z Detroit się to podoba, czy nie” – powiedział Fain we wtorkowym e-mailu do CNBC. „Naszym zadaniem numer jeden jest odzyskanie ustępstw, które zrzekliśmy się naszym pracodawcom, takich jak wielopoziomowe płace i świadczenia, a także bezpieczeństwo pracy. Aby wygrać, będziemy musieli odbudować zaufanie i zaangażować każdego członka tego związku”.