Firma Masdar ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich poszukuje przewagi jako wczesnego gracza na wschodzącym rynku ekologicznego wodoru

W ciągu ostatnich półtorej dekady Masdar w Abu Zabi stał się jednym z największych na świecie deweloperów projektów energii odnawialnej. Teraz, gdy Zjednoczone Emiraty Arabskie przygotowują się do organizacji kolejnego szczytu klimatycznego ONZ, COP28 pod koniec roku, otwierają się na zupełnie nowy obszar biznesowy – zielony wodór.

Wodór jest postrzegany jako kluczowy element do osiągnięcia globalnych celów zerowej emisji netto. Może być używany do szerokiego zakresu zastosowań, w tym do wytwarzania energii, magazynowania energii, transportu (szczególnie transportu ciężkiego, takiego jak wysyłka i transport samochodowy). Można go również wykorzystać do produkcji zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF), a co najważniejsze, oferuje sposób na dekarbonizację „trudnych do obniżenia” gałęzi przemysłu, takich jak stal, aluminium i cement, w których wykorzystanie samej energii odnawialnej nie jest możliwe, a także inne branże wysokoemisyjne, takie jak nawozy.

„Niektóre gałęzie przemysłu wymagają „zielonych molekuł” do dekarbonizacji (zamiast zielonej energii elektrycznej)” — powiedział dr Faye Al Hersh, specjalista ds. W przypadku stali i cementu CO2 jest częścią procesu produkcyjnego, a nie tylko produktem zużywanej energii, ale możliwe jest obniżenie emisyjności produkcji za pomocą wodoru.

Podczas gdy obecne metody produkcji (znane jako szary wodór), które usuwają wodór z metanu, są bardzo wysokoemisyjne, możliwe jest wytwarzanie niskoemisyjnego wodoru poprzez wychwytywanie węgla i magazynowanie go (niebieski wodór) lub przez wykorzystując odnawialną energię elektryczną i elektrolizer do produkcji gazu, który jest znany jako zielony wodór.

W następstwie zastrzyku kapitału z Taqa, narodowej firmy energetycznej Abu Dhabi, Mubadala Investment Company i ADNOC, Abu Dhabi National Oil Company, Masdar ma nadzieję pomóc stworzyć ten właśnie sektor.

Według Al Hersh, Masdar ma nadzieję zarówno na eksport wodoru ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, jak i na budowę obiektów na innych rynkach. Do 2030 roku planuje produkować 1 milion ton rocznie, obok celu 100 GW mocy odnawialnej do tego samego dnia. Oczekuje się, że największymi rynkami dla zielonego wodoru będą Europa, ponieważ zachęca do produkcji zielonego wodoru zamiast niebieskiego, oraz Stany Zjednoczone, w wyniku zachęt do produkcji wodoru w niedawno uchwalonej ustawie o redukcji inflacji. Tymczasem rynki w Azji, w tym w Korei Południowej i Japonii, szukają zastosowania zielonego amoniaku w elektrowniach i przemyśle.

Jeśli chodzi o sektory, zarówno sektor lotniczy, jak i morski mają podlegać przepisom dekarbonizacyjnym, które znacząco zwiększą ich popyt na czystsze paliwa. Wodór może być stosowany w samolotach w czystej postaci, a także do produkcji SAF, który może być stosowany jako paliwo typu „drop-in”, zastępujące konwencjonalne paliwo do silników odrzutowych.

Jednak wciąż istnieje wiele kwestii do rozwiązania w całym łańcuchu wartości, w tym najlepszy sposób transportu wodoru. Wodór w czystej postaci jest trudny do przechowywania i transportu. Ale można go przekształcić w inne pochodne, na przykład połączyć z azotem w celu wytworzenia amoniaku, który można wykorzystać jako paliwo w elektrowniach lub przekształcić w metanol, który można wykorzystać jako paliwo żeglugowe. „Najlepiej jest produkować wodór w postaci, w jakiej odbiorca chce go użyć, ponieważ przekształcenie go z powrotem w wodór jest skomplikowane”, mówi Al Hersh.

W tej chwili, ponieważ rynek jest tak rodzący się, większość projektów wymaga nabywcy gotowego zapłacić premię za zielony wodór. Głównym kosztem zielonego wodoru jest energia potrzebna do jego wyprodukowania, więc źródło taniej energii odnawialnej jest kluczowe, aby projekty były opłacalne komercyjnie.

Kolejną nierozstrzygniętą jeszcze kwestią jest technologia, która zostanie zastosowana w elektrolizerach. Dwie główne technologie to PEM (membrana do wymiany protonów) i alkaliczna, przy czym w przyszłości możliwym rozwiązaniem jest stały tlenek, ale mniej dojrzały niż pozostałe dwie. Nel Hydrogen mówi, że elektrolizery PEM będą prawdopodobnie preferowane w mniejszych i zdecentralizowanych projektach, podczas gdy urządzenia alkaliczne będą prawdopodobnie wykorzystywane w projektach przemysłowych na większą skalę. Koszty elektrolizerów drastycznie spadną w ciągu najbliższych kilku lat dzięki połączeniu ulepszeń technologicznych i ekonomii skali.

Masdar ogłosił szereg projektów na wczesnym etapie, w tym partnerstwo z Fertiglobe i Engie w celu budowy zielonej elektrowni wodorowej o mocy 200 MW w Zjednoczonych Emiratach Arabskich; projekt produkcji wodoru i SAF z Siemens, TotalEnergies, liniami lotniczymi Etihad i Lufthansa, Marubeni i Khalifa University. Firma rozwija również projekty w Wielkiej Brytanii, Egipcie i Azerbejdżanie.

Jego najnowszym ogłoszeniem jest studium wykonalności dotyczące wytwarzania SAF z wykorzystaniem gazu z miejskich odpadów stałych i odnawialnego wodoru, we współpracy z ADNOC, bp, Tadweer i Etihad Airways badają produkcję w Zjednoczonych Emiratach Arabskich zrównoważonego paliwa lotniczego z komunalnych odpadów stałych i odnawialnego wodoru.

„Chcemy wykorzystać nasz wpływ na istniejące projekty i rynki” — mówi Mohamed El Ramahi, dyrektor wykonawczy ds. zielonego wodoru w firmie. „Chcemy osiągnąć co najmniej 15% udziału w rynku zielonych pochodnych wodoru. Wierzymy, że do 4 roku możemy obniżyć koszt wodoru z 2 do 2030 dolarów”.