Liczba zgonów na amerykańskich drogach rośnie, nawet gdy samochody stają się bezpieczniejsze

Nowe pojazdy dostępne obecnie w sprzedaży w USA są najbezpieczniejszymi i najbardziej zaawansowanymi pojazdami, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, a mimo to liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w zeszłym roku osiągnęła swój poziom najwyższy poziom od 16 lat.

Problem jest złożony: jest to połączenie lekkomyślnej lub rozproszonej jazdy, spowodowanej głównie używaniem telefonu komórkowego; zwiększona sprzedaż samochodów ciężarowych i SUV-ów; i wyższe osiągi pojazdów, między innymi. Ponadto spodziewane rozpowszechnienie pojazdów elektrycznych z ciężkimi akumulatorami i rekordową wydajnością może nie pomóc w rozwiązaniu problemu w przyszłości.

„W Ameryce mamy sprzeczną kulturę dotyczącą samochodów” – powiedział Michael Brooks, pełniący obowiązki dyrektora wykonawczego Center for Auto Safety, organizacji non-profit działającej na rzecz konsumentów. „Ludzie chcą tych efektownych, dużych biletów, a my chcemy móc robić w naszych samochodach, co chcemy, ale jednocześnie zabijamy się nawzajem w tempie (prawie) wyższym niż kiedykolwiek wcześniej i coś musi do zrobienia."

Według danych Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, oddziału Departamentu Transportu, w 42,915 r. w wypadkach drogowych zginęło około 2021 10.5 osób, co stanowi wzrost o 38,824% w porównaniu z 2020 2005 ofiar śmiertelnych w XNUMX r. i najwyższy wskaźnik od XNUMX r.

Według danych NHTSA przeanalizowanych przez CNBC w porównaniu z 2019 r. wskaźnik śmiertelności wzrósł o 18%, co stanowi najwyższy wzrost od dwóch lat od 1946 r., kiedy liczba wypadków wzrosła o 37.6% w stosunku do poziomu z 1944 r.

Sekretarz transportu USA Pete Buttigieg nazwał sytuację „kryzysem na amerykańskich drogach, któremu musimy wspólnie zaradzić”, zachwalając jednocześnie wysiłki administracji Bidena mające na celu odwrócenie tej śmiertelnej tendencji.

Jednak odwrócenie wskaźnika śmiertelności na amerykańskich drogach nie jest łatwym problemem do naprawienia.

Po pierwsze, organ nadzorujący bezpieczeństwo NHTSA notorycznie powoli przyjmuje nowe wytyczne i przepisy. A pojazdy kupowane obecnie przez konsumentów – w tym coraz popularniejsze pojazdy elektryczne – są szybsze i cięższe niż obecne samochody, co potencjalnie stwarza większe ryzyko dla pieszych oraz osób poruszających się starszymi i mniejszymi pojazdami.

Ocenia się zarówno masę, jak i moc pojazdów być na najwyższym poziomie w historii, według Agencji Ochrony Środowiska.

Te rekordowe liczby niepokoją szczególnie zwolenników bezpieczeństwa. „Im cięższy jest pojazd i im wyższy, tym większe prawdopodobieństwo, że zabije pieszego i tym bardziej prawdopodobne, że nie będzie kompatybilny z małym sedanem i spowoduje poważne uszkodzenia” – powiedział Brooks.

EPA podaje, że średnia moc pojazdów stale rośnie od ponad dziesięciu lat i wzrosła o prawie 80% w porównaniu z rokiem 1975. Wstępne dane za rok modelowy 2021 osiągnęły średnio 246 koni mechanicznych, a niektóre moce były nowsze osiągające moc 700 koni mechanicznych lub więcej.

Wzrosła także średnia waga sprzedaż samochodów ciężarowych wzrosła w ostatnich latachi według EPA osiągnął rekordowy poziom ponad 4,100 funtów w roku modelowym 2021.

Chociaż duże ciężarówki i SUV-y mogą mieć luksusowe ceny i zaawansowane technologicznie funkcje bezpieczeństwa, ich dodatkowa waga może być szczególnie niebezpieczna dla pieszych. Badania przeprowadzone przez Instytut Badania wykazały, że takie pojazdy są bardziej śmiercionośne dla pieszych niż samochody i znacznie częściej uderzają w pieszych podczas skręcania. Ubezpieczeniowy instytut bezpieczeństwa drogowego.

„Większy prześwit zapewnia ogólnie dłuższą widoczność na drogę, ale jednym z kompromisów, szczególnie w dużym pojeździe, jest fakt, że bezpośrednio przed pojazdem część drogi jest ślepa dla Was” – powiedział David Zuby, dyrektor ds. badań w Instytucie Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego.

NHTSA szacuje, że w 7,300 r. ponad 2021 pieszych zostało zabitych przez pojazdy silnikowe, co stanowi wzrost o 13% w porównaniu z rokiem poprzednim.

„Im większy pojazd, tym jest cięższy, tym bardziej śmiercionośny jest w czasie wypadku, szczególnie w przypadku niechronionych użytkowników dróg, takich jak piesi i rowerzyści” – powiedziała Cathy Chase, prezes Advocates for Highway and Auto Safety. „Tendencja do jazdy większymi i cięższymi ciężarówkami jest szkodliwa dla wszystkich osób znajdujących się poza pojazdem”.

Pojazdy elektryczne stanowią dodatkowe ryzyko na amerykańskich drogach. Pojazdy elektryczne często ważą więcej niż ich odpowiedniki z silnikami spalinowymi ze względu na wagę akumulatorów. I odwrotnie, wiele nowszych pojazdów elektrycznych jest wyposażonych w najnowsze technologie bezpieczeństwa.

Wydajność jest również wyższa w wielu pojazdach elektrycznych. Na przykład ważący ponad 9,000 funtów Hummer EV, czyli ponad dwukrotnie więcej niż przeciętny pojazd, ma Tryb Watts to Freedom, czyli WTF który rozpędza ciężarówkę od 0 do 60 mil na godzinę w około trzy sekundy. Z tej funkcji można korzystać w dowolnym miejscu. Jest to czas przyspieszania, który wcześniej był dostępny wyłącznie w samochodach sportowych.

Eksperci ds. bezpieczeństwa wciąż badają, czy Pojazdy elektryczne zapalają się mniej więcej częściej niż tradycyjne pojazdy.

Badania pokazują, że zmieniają się nie tylko pojazdy.

Według danych opublikowanych w 18 r., kiedy ograniczenia związane z koronawirusem ograniczyły podróże, Amerykanie przejechali łącznie najmniej mil od 2020 lat. Federalna Administracja Drogowa.

Wielu zakładało, że mniej przejechanych kilometrów oznacza mniej wypadków. Jednak według urzędników i danych federalnych kierowcy byli bardziej nieostrożni i lekkomyślni, w związku z czym wzrosła liczba ofiar śmiertelnych.

Podobnie w roku 2021, według wstępnych danych przedstawionych przez FHA, większa liczba ofiar śmiertelnych odpowiadała wzrostowi przejechanych kilometrów o około 325 miliardów mil, czyli o około 11.2% w porównaniu z rokiem 2020.

Pomimo dodatkowych przejechanych mil wskaźnik śmiertelności na podstawie przejechanych mil pozostał mniej więcej taki sam jak w 2020 r. Szacunki wskazują, że wskaźnik śmiertelności w 2021 r. wyniesie 1.33 ofiar śmiertelnych na 100 mln przejechanych mil pojazdu w porównaniu z 1.34 ofiar śmiertelnych w roku poprzednim.

Eksperci twierdzą, że aby odwrócić trend śmiertelności, konieczne jest połączenie zmian regulacyjnych i behawioralnych.

Pomocne mogą być proste zmiany dostosowane do potrzeb kierowcy, takie jak jazda z mniejszą prędkością lub zapinanie pasów bezpieczeństwa. NHTSA podaje, że od 21 r. liczba ofiar śmiertelnych wśród niezapiętych pasażerów wzrosła o prawie 2019%.

„Wygląda na to, że głównym czynnikiem wzrostu liczby ofiar śmiertelnych są zachowania behawioralne, ale to nie znaczy, że nie możemy tego powstrzymać. Musimy tylko chcieć” – powiedział Brooks.

Zwolennicy bezpieczeństwa pojazdów twierdzą również, że standaryzacja nowych technologii, takich jak automatyczne hamowanie awaryjne i monitorowanie martwego pola, może pomóc w zmniejszeniu liczby wypadków i ofiar śmiertelnych. Większość ofiar śmiertelnych dotyczy pojazdów, które mają 10 lat lub więcej i nie są wyposażone w najnowsze technologie bezpieczeństwa.

„Zanim pojazdy wyposażone w nowe technologie przenikną do populacji, potrzeba trochę czasu” – powiedział Chase. „Dlatego tak ważne jest wprowadzenie wymogu włączania tych technologii jako standardowego wyposażenia nowych samochodów, a nie tylko opcji i pojazdów z wyższej półki, jak ma to miejsce obecnie”.