Lotniska w Wielkiej Brytanii otrzymały surowe ostrzeżenie o niedopuszczalnych wypadkach niepełnosprawnych lotników

Gdy Wielka Brytania wkracza w mieszaną rzeczywistość świata po pandemii i brexicie, niedobory personelu i duże opóźnienia na krajowych lotniskach zaczęły być dokuczliwe.

W ostatnich tygodniach pojawiło się wiele doniesień na ten temat niepełnosprawni pasażerowie pozostają godzinami w samolotach po wylądowaniu ze względu na brak personelu pomocniczego, który mógłby bezpiecznie przenieść ich z samolotu do budynku terminala.

Ponieważ wózki inwalidzkie i hulajnogi muszą być przechowywane w luku bagażowym podczas transportu, pasażerowie z poważnymi ograniczeniami ruchowymi często zdani są na personel pomocniczy, który obsługuje specjalistyczny sprzęt, taki jak zewnętrzne windy, podnośniki i bardzo wąskie krzesło przy przejściu, aby dostać się na swoje siedzenia.

Epizody te zostały zgłoszone przez wielu obywateli, w tym korespondenta BBC Security Franka Gardnera, który napisał na Twitterze o swoich doświadczeniach w zeszłym miesiącu czekał samotnie przez dłuższy czas w pustym samolocie na wózek inwalidzki podczas lotu powrotnego z Estonii na londyńskie lotnisko Heathrow.

W piątek Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii w końcu stracił cierpliwość z lotniskami i dostawcami pomocy.

W piśmie wysłanym przez organ regulacyjny do wszystkich portów lotniczych w Wielkiej Brytanii Urząd Lotnictwa Cywilnego stwierdził, że jest „bardzo zaniepokojony wzrostem liczby otrzymywanych przez nas zgłoszeń dotyczących znaczących awarii usług”.

Odnotowując, że: „Nasze własne ramy raportowania mówią nam, że o wiele więcej niepełnosprawnych i mniej mobilnych pasażerów musiało czekać na pomoc dłużej niż zwykle”.

Brytyjskim portom lotniczym wyznaczono termin 21 czerwca na poinformowanie CAA o krokach, jakie podejmują w celu rozwiązania problemów, pod rygorem podjęcia działań egzekucyjnych w formie nakazów sądowych, jeśli problemy będą się utrzymywać.

W odpowiedzi na komunikat CAA, Fazilet Hadi, dyrektor ds. polityki w Disability Rights UK, powiedział„W ostatnich tygodniach osoby niepełnosprawne doświadczyły naprawdę przerażających awarii usług i przez wiele godzin pozostawały w samolotach bez jakiejkolwiek komunikacji”.

Co najważniejsze, dodała dalej: „Cieszymy się, że w tym liście uznano, że nawet w normalnych czasach usługi pomocy nie zawsze były dobrej jakości”.

Wierzchołek góry lodowej

Jej ostatnia uwaga jest całkowicie trafna i smutna prawda pozostaje taka, że ​​niedopuszczalne opóźnienia w zejściu na ląd to tylko jeden z wielu problemów, z jakimi borykają się niepełnosprawni pasażerowie wzbijając się w powietrze.

Pozostają oczywiście problemy związane z infrastrukturą fizyczną, takie jak brak dostępnych toalet na pokładzie.

Ponadto protokoły określające zdolność pasażera do samodzielnej podróży lub możliwość ewakuacji w sytuacjach awaryjnych są często źle zdefiniowane, co pozostawia otwarte drzwi dla subiektywne i niespójne podejmowanie decyzji dla niedostatecznie przeszkolonego personelu w terenie.

Nie tylko niepełnosprawni pracownicy linii lotniczych muszą się z tym zmagać.

Szokujące jest to, że podczas ostatnich opóźnień na lotniskach w Wielkiej Brytanii wystąpiły Raporty niektórych pełnosprawnych pasażerów, zirytowanych długimi kolejkami, udających niepełnosprawnych, aby przeskoczyć kolejkę.

To jeszcze bardziej pogorszyło sytuację poprzez rozproszenie i tak już niewystarczającej liczby personelu pomocniczego po całym porcie lotniczym.

Jednak najbardziej rażącym zdarzeniem, jakie może przytrafić się niepełnosprawnemu pasażerowi, jest niewątpliwie zagubienie lub uszkodzenie wózka inwalidzkiego lub hulajnogi w transporcie.

Dzieje się tak częściej, niż mogłoby się wydawać.

Według Artykuł Washington Post opublikowano latem ubiegłego roku, że od 2018 r. kilka największych linii lotniczych w USA zgubiło lub uszkodziło około 15,425 29 urządzeń mobilnych – co daje oszałamiającą liczbę XNUMX każdego dnia.

Nie tylko całkowicie niszczy to wakacje, ponieważ bez pomocy w poruszaniu się niektórzy użytkownicy nie będą w stanie opuścić pokoju hotelowego, ale może to mieć również daleko idące konsekwencje dla codziennego życia.

Chociaż sprzęt taki jak wózki elektryczne może wydawać się stosunkowo łatwy do wymiany po powrocie do domu, wiele takich urządzeń jest wysoce spersonalizowanych pod kątem użytkownika, aby spełniać jego dokładne potrzeby medyczne.

W przypadku przedłużających się sporów prawnych i ubezpieczeniowych z liniami lotniczymi w związku z zagubionym lub uszkodzonym sprzętem, użytkownicy ryzykują, że utkną w domu na tygodnie lub miesiące, nie mogąc pracować i dbać o siebie ani swoją rodzinę.

Konsekwencje te mogą zagrażać życiu, jak pokazano w smutnej śmierci 51-letniego działacza na rzecz praw osób niepełnosprawnych Engracia Figueroa która zmarła częściowo w wyniku konieczności spędzenia miesięcy na nieodpowiednim wózku inwalidzkim po tym, jak jej specjalnie przystosowany wózek został przypadkowo uszkodzony przez obsługę United Airlines zeszłego lata.

W ciągu miesięcy spędzonych na oczekiwaniu i negocjacjach w sprawie zamiennego specjalistycznego fotela Figueroa zaostrzyła odleżynę spowodowaną używaniem nieodpowiedniego tymczasowego krzesła, która później uległa zakażeniu, co doprowadziło do jej przedwczesnej śmierci.

Zwolenniczka reformy opieki domowej, która doznała zarówno urazu kręgosłupa, jak i amputacji nogi, stwierdziła w poprzednim wywiadzie:

„Urządzenia ułatwiające poruszanie się są przedłużeniem naszych ciał. Kiedy ulegną uszkodzeniu lub zniszczeniu, stajemy się ponownie niepełnosprawni. Dopóki linie lotnicze nie nauczą się traktować naszych urządzeń z troską i szacunkiem, na jaki zasługują, latanie pozostanie niedostępne”.

Ustalajac priorytety

Idąc dalej, właśnie takie podejście muszą przyjąć lotniska i linie lotnicze.

W przypadku osób niepełnosprawnych zagubienie lub uszkodzenie sprzętu do poruszania się, czy wręcz uwięzienie na pokładzie wylądowanego statku powietrznego nie powinno być traktowane jako błaha niedogodność lub zwykła pomyłka w obsłudze klienta.

W rzeczywistości są one bardziej zbliżone do rażącego zaniedbania i poważnego naruszenia zasad bezpieczeństwa i higieny pracy.

Patrząc przez ten pryzmat, można mieć nadzieję, że słowa Rory’ego Bolanda, redaktor „Which?” Urzędu Lotnictwa Cywilnego w pełni uwzględniło tę kwestię po tym, jak wezwał organ regulacyjny z „prawdziwymi zębami” do nałożenia kar w związku z niedawnym chaosem, jakiego doświadczyli niepełnosprawni pasażerowie na brytyjskich lotniskach.

Rozsądna jest także nadzieja, że ​​w przyszłości technologia i innowacje mogą odegrać rolę w uczynieniu podróży lotniczych wygodniejszym i mniej stresującym doświadczeniem dla pasażerów niepełnosprawnych.

Z siedzibą w Monachium Koło obrotowe opracowała Revolve Air, wózek inwalidzki, który składa się do 60% rozmiaru zwykłych krzeseł składanych, co oznacza, że ​​będzie można go przechowywać w schowkach nad głową jako bagaż podręczny.

Tymczasem z siedzibą w Teksasie Wszystkie koła w górę to testy zderzeniowe i lobbowanie na rzecz wyposażania samolotów w mocowania i urządzenia przytrzymujące dla wózków inwalidzkich, aby umożliwić pasażerom wchodzenie na pokład i latanie na własnych urządzeniach.

Niemniej jednak innowacje to tylko ułamek sukcesu, ponieważ obecnie istnieje duża część infrastruktury umożliwiającej pasażerom niepełnosprawnym latanie w większym komforcie i bezpieczeństwie.

W końcu już w połowie XX wieku, Prezydent Franklin D. Roosevelt, paraplegik, mógł skorzystać z windy zwanej „Święta krowa”, aby wejść na pokład i zejść ze swojego osobistego samolotu.

Wiele można jeszcze osiągnąć poprzez realizację ponadczasowych inicjatyw w zakresie dostępności – mianowicie angażowanie się w ciągły i rozwijający się dialog ze społecznością osób niepełnosprawnych, przy jednoczesnym zaangażowaniu w ustalanie priorytetów za pomocą wymiernych działań, takich jak zatrudnianie i szkolenie większej liczby personelu pomocniczego.

W końcu osoby niepełnosprawne często po prostu pragną równości. Podobnie jak w przypadku ogółu społeczeństwa – choć myślenie o wyeliminowaniu strachu przed lataniem może wydawać się fantazyjne – strach ten powinien przynajmniej ograniczać się do przebywania w powietrzu, a nie martwić się wszystkim, co może pójść nie tak również na ziemi.