Podróżni wracają do Azji Południowo-Wschodniej, ale inflacja może zaszkodzić ożywieniu

Po ponad dwóch latach blokad i kontroli granicznych Azja Południowo-Wschodnia w końcu przypomina dawne czasy podróży.

Według firmy Cirium, zajmującej się analizą danych lotniczych, w głównych gospodarkach regionu liczba lotów stale powraca do poziomu z 2019 r., przy czym najpopularniejszymi kierunkami w tym roku są Singapur, Tajlandia i Malezja.

W Singapurze, który w tym roku miał najwięcej rezerwacji lotów przychodzących w regionie, liczba rezerwacji wzrosła z około 30% poziomu z 2019 r. w styczniu do 48% w połowie czerwca. Według Cirium Filipiny również odnotowały gwałtowny wzrost liczby rezerwacji, z około 20% na początku stycznia do prawie 40% w połowie czerwca.

Turystyka jest głównym źródłem pieniędzy dla Azji Południowo-Wschodniej, region, który odwiedził ponad dwukrotnie gości z zagranicy Według Światowej Organizacji Turystyki ONZ z 63 milionów w 2009 r. do 139 milionów w 2019 r.

Przemysł wytwarza około 10% produktu krajowego brutto w Wietnamie, Singapurze i Malezji oraz od 20% do 25%% PKB w Tajlandii, Kambodży i Filipinach, według a Raport z 2022 maja opublikowane przez Azjatycki Bank Rozwoju.

Pandemia „była prawdopodobnie bardziej niszczycielska w Azji Południowo-Wschodniej niż w reszcie świata, [ponieważ] rządy zamknęły granice przez prawie dwa lata” – powiedział Gary Bowerman, dyrektor firmy badawczej Check-in Asia zajmującej się badaniami podróżniczymi. „Istniały nawet ograniczenia w podróżach krajowych”.

„Jeśli porównać to na przykład z Ameryką Północną lub Europą, zarówno w latach 2020, jak i 2021… panował tam pewien ruch turystyczny i podróżniczy” – powiedział.

Większość krajów Azji Południowo-Wschodniej – w tym Singapur, Tajlandia, Indonezja, Malezja, Wietnam i Filipiny – przestała wymagać od w pełni zaszczepionych podróżnych poddawania się testom na Covid-19 przed podróżą.

Po W kwietniu Singapur zniósł obowiązek przeprowadzania testów przed podróżą, biznes „nakręca się szybko i wściekle” – powiedział Stanley Foo, założyciel lokalnego organizatora wycieczek Oriental Travel & Tours. Powiedział, że podróżni rezerwują dłuższe wycieczki i wydają więcej niż wcześniej.

Przed pandemią firma otrzymywała około 20 rezerwacji wycieczek tygodniowo, głównie na wycieczki trwające od trzech do czterech dni. Obecnie obsługuje 25 rezerwacji tygodniowo, niektóre na wyjazdy do 10 dni. Średnie wydatki na wycieczki dostosowane do indywidualnych potrzeb wzrosły z około 2,000 dolarów na osobę przed pandemią do 4,000–6,000 dolarów obecnie, powiedział Foo.

„To z powodu podróży zemsty” – powiedział Foo. „Oszczędzili wystarczająco dużo przez ostatnie dwa lata”.

Ponieważ turyści spędzają więcej czasu w Singapurze, Foo i jego zespół przewodników zabierają klientów do miejsc znajdujących się poza zwykłym szlakiem turystycznym — na przedmieścia, aby obserwować mieszkańców ćwiczących tai chi i zamawiać kawę w centrach handlowych „po singapursku” – mówi. powiedział.

Joanna Lu z Ascend by Cirium, działu doradczego firmy, twierdzi, że ludzie spędzają więcej czasu na planowaniu podróży. „Upewniają się, że są zabezpieczeni na wypadek nieoczekiwanych zmian” – powiedziała.

Turyści kontaktujący się z Foo pochodzą z całego świata, zwłaszcza z krajów Azji Południowo-Wschodniej – dodał.

Stanowi to wyraźny kontrast w stosunku do jego działalności sprzed pandemii, kiedy obywatele Chin należeli do największych grup klientów jego firmy, powiedział Foo. Chiny w dalszym ciągu „ściśle ograniczać„niekonieczne wyjazdy za granicę”.

Według Azjatyckiego Banku Rozwoju w 2019 r. goście z Chin stanowili ponad 30% turystów odwiedzających niektóre kraje Azji Południowo-Wschodniej, co sprawia, że ​​przedłużające się zamknięcie granic Chin jest jeszcze bardziej bolesne dla regionu.

„Spadek ruchu w Chinach pogłębił się w kwietniu, ponieważ rygorystyczne ograniczenia w podróżowaniu ograniczają podróże lotnicze do tego kraju, do i z tego kraju” – powiedziała Lu, dodając, że nie spodziewa się, że sytuacja wkrótce się zmieni.

John Grant, główny analityk w firmie OAG zajmującej się danymi turystycznymi, powiedział, że sytuacja w zakresie podróży w Azji pozostaje w tyle w porównaniu z innymi kontynentami ze względu na zależność od gości zagranicznych, zwłaszcza z Chin, a także różne strategie ponownego otwarcia w regionie.

Według OAG w Azji Południowo-Wschodniej dostępna jest około 66% przepustowości lotów – mierzonej liczbą miejsc w regularnych liniach lotniczych – w porównaniu z poziomem przed pandemią. Dane OAG wykazały, że Europa i Ameryka Północna powróciły do ​​odpowiednio około 88% i 90% wydajności sprzed pandemii.

Ożywienie w branży turystycznej w Azji Południowo-Wschodniej musi stawić czoła także innym globalnym przeciwnościom: rosnącym kosztom i stopom procentowym, inflacji i potencjalnej recesji.

Według Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych ceny paliwa do silników odrzutowych na początku czerwca wzrosły o 128% w porównaniu z rokiem ubiegłym. W rezultacie linie lotnicze podnoszą ceny biletów, ale „przynajmniej jak dotąd nie wydaje się, aby miało to wpływ na popyt, ponieważ ludzie mają stłumiony popyt przez dwa lata” – stwierdził Grant.

Może się to jednak szybko zmienić, jeśli dopłaty paliwowe zbiegną się w czasie z inflacją, która wchłonie uznaniowe wydatki podróżnych, dodał.

Rosnące stopy procentowe prawdopodobnie spowodują dewaluację walut gospodarek wschodzących w stosunku do dolara amerykańskiego, powodując podrożenie importu i zmniejszenie kwoty, jaką podróżni mogą wydać na rzeczy nieistotne, takie jak wakacje, powiedział Bowerman.

Pomimo tych sił, twierdzą znawcy podróży większość ludzi nie odwołuje jeszcze swoich planów.

Szefowa działu public relations Expedii na Azję, Lavinia Rajaram, powiedziała, że ​​podróżujący z Singapuru już planują wakacje na koniec roku, podczas gdy inni rezerwują wycieczki na spokojniejsze miesiące, wrzesień i październik.

Ponadto, jeśli linie lotnicze przywrócą zdolność lotów do poziomu sprzed pandemii, ceny biletów lotniczych mogą się unormować – dodał Rajaram.

Foo powiedział, że spodziewa się w drugiej połowie roku w Singapurze większej liczby konwencji i wystaw, podczas których firmy będą mogły angażować agencje takie jak jego do organizowania wycieczek dla gości biznesowych.

Nawet jeśli Azja Południowo-Wschodnia w dalszym ciągu będzie przyciągać rzesze turystów, przewoźnicy lotniczy będą musieli ich odrzucić, jeśli nie będą mogli znaleźć wystarczającej liczby pracowników do obsługi swoich lotów.

Wielu pracowników branży podróży lotniczych odeszło lub zostało zwolnionych w ciągu pierwszych dwóch lat pandemii. The na koniec 50 r. w przemyśle lotniczym było o 2021% mniej miejsc pracy w porównaniu z okresami przed pandemią – z 87.7 mln do około 43.8 mln – według światowego stowarzyszenia transportu lotniczego Aviation Benefits Beyond Borders.

Odwołania lotów, opóźnienia i zatłoczone lotniska frustrują w letnim sezonie podróżniczym w Europie i Ameryka Północna. Niskie płace sprawiły, że praca na lotniskach i w liniach lotniczych stała się nieatrakcyjna pracownicy w Europie strajkują przeciwko niskim płacom i złym warunkom pracy.

Chaos w podróżowaniu w innych częściach świata, który jeszcze nie nawiedził Azję Południowo-Wschodnią, to sytuacja, której urzędnicy w regionie mają nadzieję zapobiec.

Według agencji singapurska spółka Changi Airport Group chce obsadzić 250 wakatów do końca roku. Singapore Airlines wybrały ponad 800 członków personelu pokładowego z kilku tysięcy wniosków, czyli „trzy do czterech razy więcej” niż otrzymało w dniach poprzedzających pandemię Covid – podała linia lotnicza w e-mailu do CNBC.

Malezyjska Komisja Lotnicza powiedziała CNBC, że lokalne linie lotnicze „aktywnie poszukują pracowników”, ale „popyt na podróże lotnicze pozostaje niepewny w miarę jak Malezja wchodzi w fazę endemiczną Covid-19”.

Ale były oznaki pęknięć. W kwietniu Changi Airport Group musiała to zrobić zarezerwować kilka lotów Jak podają lokalne media, w ciągu czterodniowego długiego weekendu ze względu na braki kadrowe.

O sprawie poinformowały malezyjskie media że około 1 na 10 lotów krajowych wykonanych w okresie świątecznym Hari Raya Aidilfitri na przełomie kwietnia i maja był opóźniony, częściowo z powodu braku pracowników.

Mayur Patel, regionalny dyrektor sprzedaży OAG na Japonię i region Azji i Pacyfiku, powiedział, że liniom lotniczym odmówiono dodatkowych przydziałów czasu na lądowanie lub start, ponieważ lotniska nie miały wystarczającej siły roboczej, aby obsłużyć dodatkowe loty.

„Myślę, że plan zakłada powrót do poziomów sprzed Covid-XNUMX, ale biorąc pod uwagę niepewność Chin, będzie to… trudne” – powiedział Patel.