Tradelens wstrzymuje działalność. Dlaczego warto się tym przejmować.

W zeszłym tygodniu TradeLens ogłosił zaprzestanie działalności kończąc działalność w pierwszym kwartale 2023 roku. Uruchomienie platformy w 2016 roku było wspólną inicjatywą zintegrowanej firmy logistycznej AP Moller – Maersk oraz IBMIBM
.

Chociaż koniec przedsięwzięcia biznesowego może wydawać się nieistotny wszędzie poza światem łańcucha dostaw, koniec tego wspólnego przedsięwzięcia jest ważny z trzech powodów. Tradelens to jedyne udane wdrożenie Enterprise Blockchain w publicznej sieci łańcucha dostaw, Maersk wycofuje się z budowy narzędzia usprawniającego żeglugę oceaniczną, a IBM przyznaje się do porażki w myśleniu o przywództwie w Enterprise Blockchain w sektorze publicznym. Jeśli chodzi o Tradelens, Enterprise Blockchain jako technologia działała, ale wizja ograniczonego wdrożenia była gwoździem śmierci.

Operacje Maerska

REKLAMA

Tło

Blockchain dla przedsiębiorstw pojawił się jako obiecująca technologia w 2009 r. i przekształcił się w publiczną ofertę technologiczną IBM dla łańcucha dostaw w 2016 r. Do zeszłego tygodnia Tradelens był jedynym udanym wdrożeniem blockchain w sieci publicznej.

Z definicji blockchain jest nieefektywną bazą danych, ale niezmienność rejestru cyfrowego poprawia współpracę partnerów handlowych. Cel Maerska był prosty. Firma chciała stworzyć SabreCIERPLIWOŚĆ
przypominającą platformę handlową między przewoźnikami oceanicznymi, w podobny sposób, w jaki IBM stworzył Sabre do rezerwacji biletów lotniczych w American Airlines w 1960 roku. Problem? Firmy zajmujące się transportem oceanicznym to przebiegła banda niechętna do współpracy. Barierą jest częstotliwość transakcji i zmienność marży na rynku.

Ta rzeczywistość znajduje odzwierciedlenie w cytacie Rotema Hershko, Head of Business Platforms w AP Moller-Maersk: „ Firma TradeLens została założona w oparciu o śmiałą wizję dokonania skoku w cyfryzacji globalnego łańcucha dostaw jako otwarta i neutralna platforma branżowa. Niestety, chociaż z powodzeniem opracowaliśmy realną platformę, potrzeba pełnej globalnej współpracy branżowej nie została zaspokojona. W rezultacie TradeLens nie osiągnął poziomu komercyjnej rentowności niezbędnego do kontynuowania pracy i spełnienia oczekiwań finansowych jako niezależna firma.”

REKLAMA

Dlaczego to ma znaczenie?

Ogłoszenie ma znaczenie dla liderów łańcucha dostaw w trzech obszarach:

• Maersk nie chce finansować sieci w celu poprawy efektywności łańcucha dostaw. Od grudnia 2022 r. Kapitalizacja rynkowa Maersk była 37.46 miliarda dolarów. To sprawia Maersk 455. najbardziej wartościową firmą na świecie. Rok 2021 był dla Maersk rekordowy pod względem przychodów na poziomie 48.2 mld USD, w porównaniu do 29.2 mld USD w poprzednim roku, z EBITDA potrojonym rok do roku, z rekordowymi zyskami na poziomie 24 mld USD i wolnymi przepływami pieniężnymi w wysokości 15 mld USD. Skok przychodów spowodowany rekordowo wysokimi stawkami frachtowymi związanymi z wysyłkami związanymi z pandemią i zakłóceniami w globalnym łańcuchu dostaw był bezprecedensowy. Nawet po rekordowym roku Maersk nie chce pozostać na kursie z Tradelens i finansować potencjalnie obiecującego narzędzia do rezerwacji frachtu w celu poprawy współpracy i widoczności frachtu wśród partnerów handlowych zajmujących się transportem morskim. Ogłoszenie stawia właścicieli marek (producentów i sprzedawców detalicznych) przed dylematem, w jaki sposób zbudować interoperacyjność między sieciami handlowymi, tam gdzie obecnie ich nie ma. Maersk rezygnuje z możliwości zautomatyzowania widoczności łańcucha dostaw i zbudowania bardzo potrzebnej sieci powiązań między partnerami handlowymi w zakresie technologii — Ariba (SAP), GTGT
  Nexus (Infor), E2open, Elemica, Everstream Analytics, Edgeverve (Infosys), MPO (Kinaxis), Nulogy, Project 44, Shippeo i Transporeon — działające jako odizolowane podmioty obsługujące wyłącznie własnych klientów w sieciach stacjonarnych, bez zobowiązań do poprawy interoperacyjności .
• IBM Publiczne Przyznanie się do awarii. W ostatniej dekadzie IBM, agregator systemów, kupił ponad dziesięć firm zajmujących się technologią łańcucha dostaw, w tym Sterling Commerce, dostawcę EDI (Electronic Data Interchange). Wynik? Każdy zakupiony składnik aktywów tracił udział w rynku wraz ze spadkiem innowacyjności. Dostawcy EDI, o których kiedyś sądzono, że mają potencjał do przeniesienia transakcji typu Business-to-Business na nowe platformy technologiczne, w dużej mierze stali się grą mającą na celu maksymalizację zysków. Ponadto w tym miesiącu Australijska Giełda Papierów Wartościowych (ASX) również zrezygnowała ze swojego znacznie opóźnionego projektu blockchain, a IBM ogłosił w 2016 r., że zastąpi system rozliczeniowy, który napędza rynek akcji. Jedzenie na wynos? IBM ma świetny marketing rozwiązań dla łańcucha dostaw. Problem polega na tym, że doskonałość przekazu marketingowego IBM dla Blockchain i Watson nie jest równoznaczna z zaangażowaniem firmy w tworzenie rozwiązań nowej generacji.
• Przyszłość Blockchain dla sieci łańcucha dostaw. Zbiorcza wizja branży w zakresie wdrożeń sieci jest obecnie ograniczona i koncentruje się na połączeniu sygnałów chmury i Internetu rzeczy (IoT). Blockchain dawał nadzieję na poprawę współpracy między partnerami handlowymi, którzy w naturalny sposób nie współpracują, ale muszą śledzić zgodność (np. wykorzystanie siły roboczej, bezpieczeństwo żywności i dane klimatyczne) w bezpieczny sposób. Obecna porażka Tradelens i ogólnie przywództwa IBM w zakresie innowacji jest porażką dla branży. Jeśli duzi partnerzy handlowi, tacy jak IBM i Maersk, nie mogą zbudować międzybranżowej platformy handlowej i skupić się na długoterminowych korzyściach, kto może?

Wnioski

Blockchain dla przedsiębiorstw to wciąż obiecująca technologia poszukująca przywództwa i finansowania w celu poprawy widoczności między partnerami handlowymi w łańcuchu dostaw. Upadek Tradelens to krótkotrwałe potknięcie. Porażką była ograniczona wizja i skupienie się na krótkoterminowych zwrotach. Technologia zadziałała, ale założycielom brakuje odwagi, by wprowadzać innowacje w łańcuchu dostaw.

REKLAMA