Toyota zbuduje autobusy elektryczne z Hino, Isuzu w 2024 r.

Coraz więcej dużych pojazdów jest powoli elektryfikowanych, od półciężarówek i śmieciarek po autobusy szkolne i konsumenckie pickupy. Trend poszedł o krok dalej wraz z ogłoszeniem przez Toyotę, że wraz ze swoimi partnerami Isuzu i Hino rozpocznie produkcję autobusów o zerowej emisji.

Trzy firmy pracują nad dwoma powiązanymi projektami autobusów elektrycznych. Pierwszym z nich jest zasilany bateryjnie autobus z płaską podłogą, którego budowę rozpoczną Isuzu i Hino w roku podatkowym 2024. Hino jest spółką zależną Toyota Motor Corporation. Pomimo tego, że są rywalami w niektórych obszarach, Isuzu i Hino współpracują przy autobusach od 2002 roku i stworzyli spółkę joint venture o nazwie J-Bus Ltd. w celu produkcji tych pojazdów. W marcu 2021 roku Toyota, Isuzu i Hino ogłosiły, że będą wspólnie pracować nad ciężarówkami elektrycznymi i na ogniwa paliwowe, a także nad technologią jazdy autonomicznej i platformami elektronicznymi dla tych większych pojazdów bezemisyjnych.

Toyota definiuje autobus liniowy jako „autobus z płaską, jednopoziomową podłogą, która rozciąga się od przodu autobusu do prawie tyłu” (tj. miejski autobus pasażerski), a ten nowy elektryczny autobus liniowy będzie korzystał z otwartego układu możliwego dzięki elektrycznym układom napędowym. „Obszar płaskiej podłogi wnętrza autobusu można znacznie powiększyć w porównaniu z konwencjonalnymi autobusami bezstopniowymi, co znacznie poprawia bezpieczeństwo podróży” — napisała Toyota w oświadczeniu.

Drugi autobus bardziej logicznie wpisuje się w entuzjazm Toyoty dla energii wodorowej, który można zobaczyć w samochodach osobowych, takich jak Mirai i projekt półciężarówki H2 Toyoty, Project Portal, który podkreślono w 2019 r. Drugi autobus ma przyjechać później niż model zasilany bateryjnie, na którym będzie bazował. I właściwie autobus linii H2 jest w tym momencie bardziej pomysłem niż konkretnym planem. Toyota poinformowała, że ​​wspólnie z Hino i Isuzu „zgodziły się rozpocząć badania nad planowaniem i rozwojem autobusu nowej generacji z ogniwami paliwowymi (FCEV) opartego na płaskopodłogowym autobusie BEV, który ma być produkowany od roku budżetowego 2024”.

Wodorowy autobus będzie napędzany tym samym systemem ogniw paliwowych, który napędza futurystycznie wyglądający autobus SORA Mirai i Toyoty (na zdjęciu u góry), który firma zaczęła sprzedawać w 2018 r. Stos ogniw paliwowych Mirai jest również używany w portalu projektu , ale ten duży ciągnik siodłowy wykorzystuje dwa z nich, a także większy elektryczny silnik trakcyjny. Nowy wspólny projekt autobusu H2 połączy projekt nowego autobusu zasilanego bateryjnie z już istniejącym układem napędowym FCEV, co pozwoli znacznie obniżyć koszty, powiedziała Toyota.