Toyota Grand Highlander rozszerza gamę hybrydowych crossoverów

CHICAGO - Toyota Motor rozszerza swoją wiodącą w segmencie gamę trzyrzędowych crossoverów o nowego Grand Highlandera 2024, w tym dwie hybrydy z napędem gazowym.

W środę wieczorem producent samochodów ujawnił, że pojazd jest większym bratem średniej wielkości SUV-a/crossovera Toyoty Highlander. Według Toyoty jest dłuższy i szerszy niż Highlander i zapewnia 13.2 stopy sześciennej dodatkowej objętości ładunkowej.

Pojazd jest najnowszym przykładem producentów samochodów próbujących zwiększyć i zwiększyć przetestować ich siłę cenową ponieważ konsumenci wydają rekordowe kwoty na nowe pojazdy. Średnia cena zapłacona za nowy pojazd, który miał rozpocząć się w tym roku, wyniosła prawie 50,000 XNUMX USD, ponieważ producenci samochodów przedkładają modele z wyższej półki nad modele podstawowe w związku z ciągłymi, ale poprawiającymi się problemami z łańcuchem dostaw.

Toyota nie ogłosiła cen Grand Highlander, jednak analitycy spodziewają się, że będzie ona wyższa niż porównywalne zwykłe modele, które zaczynają się od 36,000 51,000 do XNUMX XNUMX USD. Będzie oferowany w trzech wersjach wyposażenia, kiedy pojawi się w salonach tego lata.

Według Edmundsa średnia cena zapłacona za obecnego Highlandera wyniosła ponad 46,600 48,801 USD – XNUMX XNUMX USD za hybrydę – w czwartym kwartale ubiegłego roku.

Grand Highlander dołącza do rosnącego segmentu crossoverów średniej wielkości z trzema rzędami w USA, który powiększył się z 12 tabliczek znamionowych w 2018 r. do 16 pojazdów w 2023 r., w tym Grand Highlander, informuje Edmunds. Inne najnowsze dodatki to Jeep Grand Cherokee L, Hyundai Palisade i Kia Telluride.

Wielki Highlander będzie konkurować z tymi pojazdami, a także z Fordem Explorerem, Chevroletem Traverse i innymi popularnymi większymi SUV-ami/rozjazdami średniej wielkości. Takie pojazdy stają się coraz bardziej popularne — ze wzrostem sprzedaży o 4% w latach 2018-2022 — ponieważ Amerykanie odeszli od dużych sedanów i innych pojazdów.

Ivan Drury, dyrektor ds. analiz Edmunds, powiedział, że konsumenci coraz częściej patrzą na trzyrzędowe crossovery jako alternatywę dla minivanów, które są ergonomiczne, ale spotykają się z piętnem bycia niefajnymi.

„Każdy chce minivana, ale nikt nie chce się do tego przyznać” – powiedział. „Ludzie chcą trzeciego rzędu, nawet jeśli z niego nie korzystają”.

Grand Highlander został ujawniony w związku z tym tygodniem Chicago Auto Show. Oczekuje się, że kilka marek samochodowych, takich jak Jeep i Volkswagen, ujawni modele specjalne, które prawdopodobnie podniosą ceny.

Grand Highlander, choć większy niż standardowy Highlander, będzie mniejszy niż SUV Toyoty Sequoia, który jest produkowany w procesie opartym na ciężarówce lub „nadwoziu na ramie”. Ten montaż zapewnia większą użyteczność, ale mniejszy komfort na drodze niż proces „unibody” stosowany w samochodach i crossoverach, takich jak modele Highlander.

„Obecny Highlander jest nieco mniejszy niż Palisade czy Traverse” – powiedziała Stephanie Brinley, główny analityk motoryzacyjny w S&P Global Mobility. „Masz na to miejsce. Nie jest też tak „ciężarówka” jak Sequoia”.

Highlander był jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów Toyoty w zeszłym roku prawie 223,000 XNUMX sprzedanych pojazdów. Wyprzedził go jedynie mały crossover Toyota RAV4 i sedan Camry. Brinley nie spodziewa się, że Grand Highlander będzie dużym produktem masowym, ale powiedział, że „dopełnia” linię crossoverów Toyoty i daje klientom więcej opcji.

Edmunds donosi, że Highlander był najlepiej sprzedającym się trzyrzędowym średniej wielkości crossoverem/SUV-em w USA w zeszłym roku, pokonując Forda Explorer, Grand Cherokee L i Toyotę 4Runner. Według Edmundsa jest to również jeden z najczęściej kupowanych pojazdów przez konsumentów w tym segmencie.

Toyota twierdzi, że Grand Highlander będzie oferował zestaw aktywnych funkcji bezpieczeństwa i wygody, a także 13 uchwytów na kubki i siedem portów ładowania USB-C w trzech rzędach pojazdu.

SUV będzie oferowany z trzema różnymi silnikami, w tym dwoma hybrydami, co odróżnia go od wielu czołowych konkurentów. Podstawowy czterocylindrowy turbodoładowany silnik gazowy i hybryda V6 są obecnie dostępne w Highlanderze. Najwyższej klasy V6 Hybrid MAX będzie wytwarzać 362-konny silnik i 400-funtowy moment obrotowy, powiedziała Toyota.

Hybrydowe Grand Highlanders podążają za ogólną strategią Toyoty polegającą na oferowaniu mieszanki tradycyjne silniki gazowe, hybrydy i pojazdy w pełni elektryczne dążąc do neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 r.

„Ten trzyrzędowy model przenosi dziedzictwo Highlandera w zupełnie nową przestrzeń, jednocześnie dotrzymując naszej obietnicy dotyczącej elektryfikacji” – powiedziała Lisa Materazzo, wiceprezes grupy ds. marketingu Toyoty.

Gama pojazdów Toyoty w USA obejmuje 10 hybryd, dwa hybrydy typu plug-in z napędem elektrycznym oraz całkowicie elektryczny bZ4X oraz zasilany ogniwami paliwowymi Mirai.

Japoński producent samochodów został skrytykowany przez niektórych inwestorów i grupy ekologiczne za to, że nie przechodzili szybciej na pojazdy w pełni elektryczne. Firma argumentowała, że ​​nie wszyscy konsumenci przestawią się na pojazdy elektryczne w tym samym czasie i że może wyprodukować dziesiątki hybryd o takiej samej emisji dwutlenku węgla, jak jeden całkowicie elektryczny pojazd.

Toyota planuje zainwestować około 70 miliardów dolarów w pojazdy zelektryfikowane, w tym 35 miliardów dolarów w całkowicie elektryczne technologie akumulatorów, w ciągu dziewięciu lat. Do 70 roku planuje oferować na całym świecie około 2025 zelektryfikowanych modeli.

Toyota — największy na świecie producent samochodów — planuje sprzedawać około 3.5 miliona całkowicie elektrycznych pojazdów rocznie do 2030 r., co stanowiłoby zaledwie jedną trzecią jej obecnej rocznej sprzedaży.