Dyrektor generalny Toyoty podwaja strategię EV wśród krytyki, że nie porusza się wystarczająco szybko

LAS VEGAS - Toyota Motor obstaje przy swojej strategii dotyczącej pojazdów elektrycznych, w tym hybryd, takich jak Prius, po krytyce niektórych inwestorów i grup ekologów, że firma zbyt wolno przechodzi na pojazdy elektryczne.

Dyrektor generalny Toyoty, Akio Toyoda, który zbudował strategię korporacyjną wokół idei, że pojazdy EV nie są jedynym rozwiązaniem dla producentów samochodów, aby osiągnąć neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla, powiedział w czwartek, że firma będzie kontynuować plany oferowania szeregu tak zwanych pojazdów zelektryfikowanych w dającej się przewidzieć przyszłości – od hybryd i wtyczek po w pełni elektryczne i wodorowe pojazdy elektryczne.

„Wszystko będzie zależeć od decyzji klientów”, powiedział przez tłumacza podczas małego okrągłego stołu dla mediów, dzień po przemówieniu do dealerów Toyoty podczas ich dorocznej konferencji w Las Vegas.

Toyoda zajęła się potrzebą przekonania sceptyków do strategii firmy, w tym urzędników rządowych skupiających się na przepisach dotyczących całkowicie elektrycznych pojazdów akumulatorowych, mówiąc, że producent samochodów „przedstawi twarde fakty” na temat przyjęcia przez konsumentów i całego wpływu produkcji pojazdów elektrycznych na środowisko w porównaniu z hybrydowymi pojazdami zelektryfikowanymi .

Od czasu premiery Priusa w 1997 roku Toyota sprzedała na całym świecie ponad 20 milionów zelektryfikowanych pojazdów. Firma twierdzi, że dzięki tej sprzedaży udało się uniknąć 160 milionów ton emisji CO2, co odpowiada wpływowi 5.5 miliona całkowicie elektrycznych pojazdów akumulatorowych.

Uwagi Toyody były echem komentarzy, które skierował do tysięcy dealerów i pracowników Toyoty w środę, mówiąc, że firma będzie grać „wszystkimi kartami w talii” i zaoferuje szeroką gamę pojazdów dla wszystkich klientów.

„To nasza strategia i trzymamy się jej”, powiedział Toyoda, który określił siebie jako „fantazyjny samochód albo nerd samochodowy”, powiedział w nagraniu uwag pokazywanych dziennikarzom.

Toyoda podwoiła oczekiwania firmy, że przyjęcie całkowicie elektrycznych pojazdów „potrwa dłużej, aby stać się głównym nurtem”, niż wielu myśli. Powiedział, że „trudne” będzie spełnienie ostatnich przepisów, które wzywają do zakazu tradycyjnych pojazdów z silnikami spalinowymi do 2035 r., takich jak Kalifornia i Nowym Jorku powiedzieli, że przyjmą.

Kierownictwo Toyoty, podczas gdy zwiększenie inwestycji w pojazdy całkowicie elektryczne, argumentowali, że takie samochody i ciężarówki są jednym z rozwiązań, a nie rozwiązaniem, aby sprostać zaostrzającym się światowym normom emisji i osiągnąć neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla. Toyota nadal inwestuje w alternatywne rozwiązania, a także w pojazdy hybrydowe, takie jak Prius, które łączą technologię EV z tradycyjnymi silnikami spalinowymi.

Firma stwierdziła, że ​​jej strategia jest uzasadniona, ponieważ nie wszystkie regiony świata przyjmą pojazdy elektryczne w tym samym tempie ze względu na wysokie koszty pojazdów oraz brak infrastruktury.

Strategia Toyoty została skrytykowana przez grupy zajmujące się ochroną środowiska, takie jak Sierra Club i Greenpeace, które umieściły japońskiego producenta samochodów na samym dole swojego rankingu dekarbonizacji przemysłu motoryzacyjnego w ciągu ostatnich dwóch lat.

Toyota planuje zainwestować około 70 miliardów dolarów w zelektryfikowane pojazdy, w tym 35 miliardów dolarów w całkowicie elektryczne technologie akumulatorów w ciągu dziewięciu lat. Do 70 roku planuje oferować na całym świecie około 2025 zelektryfikowanych modeli.

Toyota planuje sprzedawać rocznie około 3.5 miliona całkowicie elektrycznych pojazdów do 2030 roku, co stanowiłoby tylko około jednej trzeciej jej obecnej rocznej sprzedaży.