Dyrektor generalny Toyoty, Akio Toyoda, mówi o sceptycyzmie związanym z pojazdami elektrycznymi, o „tańcu szczęścia” io swoim dziedzictwie

LAS VEGAS - Toyota Motor Dyrektor generalny Akio Toyoda w zeszłym tygodniu po prostu powiedział, czym chciałby być jego dziedzictwo: „Kocham samochody”.

Jak 66-letni kierowca wyścigowy, entuzjasta samochodów i potomek firmy zostanie zapamiętany w odniesieniu do jego podejścia do pojazdów całkowicie elektrycznych w porównaniu do samochodów wyczynowych napędzanych gazem, takich jak Supra, czy hybrydy, jak kiedyś przełomowy Prius, będzie rozgrywać się w nadchodzących latach.

Toyota, największy na świecie producent samochodów, planuje zainwestować 70 miliardów dolarów w pojazdy zelektryfikowane w ciągu najbliższych dziewięciu lat. Połowa z tego będzie przeznaczona na całkowicie elektryczne akumulatory. Chociaż jest to znaczna inwestycja w pojazdy elektryczne, jest mniejsza niż plany niektórych konkurentów i nie tak duża, jak niektórzy chcieliby, biorąc pod uwagę globalny zasięg Toyoty.

Pomimo krytyki ze strony niektórych inwestorów i grup ekologicznych, Toyoda w zeszłym tygodniu podwoił swoją strategię nadal inwestować w szereg zelektryfikowanych pojazdów, w przeciwieństwie do konkurentów, takich jak Volkswagen i General Motors, którzy stwierdzili, że stawiają na całkowicie elektryczne pojazdy.

Plany mogą prawdopodobnie umocnić dziedzictwo Toyody „Kocham samochody” lub je zepsuć, w zależności od tego, jak szybko kierowcy przyjmą pojazdy elektryczne.

„Dla mnie granie o zwycięstwo oznacza również robienie rzeczy inaczej. Robienie rzeczy, które inni mogą kwestionować, ale wierzymy, że najdłużej wprowadzą nas do kręgu zwycięzców” – powiedział w środę podczas dorocznego spotkania dealerów Toyoty w Las Vegas, które, nawiasem mówiąc, było o nazwie „Gra, aby wygrać”.

Toyoda, który opisał Toyotę jako duży dom towarowy, powiedział, że cel firmy „pozostaje taki sam, zadowolić jak najszerszą rzeszę klientów możliwie najszerszą gamą układów napędowych”. Te układy napędowe będą obejmować hybrydy i hybrydy plug-in, takie jak Prius, pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi, takie jak Mirai i 15 modeli całkowicie elektrycznych akumulatorów do 2025 roku.

Oprócz planów dotyczących pojazdów elektrycznych, Toyoda omówiła w zeszłym tygodniu kilka innych aspektów działalności firmy podczas spotkania dealerów i małego okrągłego stołu z amerykańskimi mediami.

Toyoda powtórzył, że nie wierzy, iż pojazdy całkowicie elektryczne zostaną przyjęte tak szybko, jak myślą ustawodawcy i konkurenci, z różnych powodów. Jako przykłady możliwych utrudnień przytoczył brak infrastruktury, ceny i różnice w wyborach dokonywanych przez klientów w poszczególnych regionach.

Uważa, że ​​„trudne” będzie spełnienie ostatnich przepisów, które wzywają do zakazu tradycyjnych pojazdów z silnikami spalinowymi do 2035 r., takich jak Kalifornia i Nowy Jork powiedział, że przyjmą.

„Podobnie jak w pełni autonomiczne samochody, którymi wszyscy powinniśmy jeździć, tak i EV po prostu zajmie więcej czasu, aby stać się głównym nurtem, niż media chciałyby, abyśmy uwierzyli” – powiedział Toyoda w nagraniu uwag skierowanych do dealerów pokazywanych dziennikarzom. . „W międzyczasie masz wiele opcji dla klientów”.

Toyoda uważa również, że w ciągu najbliższych 10–XNUMX lat wystąpią „ogromne niedobory” litu i niklu do akumulatorów, co doprowadzi do problemów w produkcji i łańcuchu dostaw.

Celem Toyoty jest neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 roku, i to nie tylko dzięki pojazdom całkowicie elektrycznym. Niektórzy kwestionowali wpływ pojazdów elektrycznych na środowisko, biorąc pod uwagę wydobycie surowców i ogólną produkcję pojazdów.

Od czasu premiery Priusa w 1997 roku Toyota sprzedała na całym świecie ponad 20 milionów zelektryfikowanych pojazdów. Firma twierdzi, że dzięki tej sprzedaży udało się uniknąć 160 milionów ton emisji CO2, co odpowiada wpływowi 5.5 miliona całkowicie elektrycznych pojazdów akumulatorowych.

„Toyota może wyprodukować osiem 40-milowych hybryd plug-in na każdy 320-milowy pojazd elektryczny z akumulatorem i zaoszczędzić do ośmiu razy więcej dwutlenku węgla emitowanego do atmosfery”, zgodnie z uwagami przygotowanymi dla Toyody dla mediów.

Niechęć Toyoty przed wprowadzeniem na rynek całkowicie elektrycznych pojazdów został skrytykowany przez grupy ekologiczne, takie jak Sierra Club i Greenpeace, które w ciągu ostatnich dwóch lat umieściły japońskiego producenta samochodów na samym dole swojego rankingu dekarbonizacji przemysłu motoryzacyjnego.

Toyota nie planuje remontu swojego franczyzowa sieć dealerska ponieważ inwestuje w zelektryfikowane pojazdy, jak zapowiadają niektórzy konkurenci.

„Wiem, że niepokoisz się o przyszłość. Wiem, że martwisz się, jak zmieni się ten biznes. Chociaż nie mogę przewidzieć przyszłości, mogę ci obiecać: Ty, ja, my, ten biznes, ten model franczyzowy nigdzie się nie wybiera. Pozostaje tak, jak jest” – powiedział dealerom do gromkich braw.

Model franczyzowego dealera był pod presją po Tesla a nowsze start-upy EV zaczęły sprzedawać bezpośrednio konsumentom, a nie za pośrednictwem tradycyjnych dealerów.

GM ma oferowane wykupy do dealerów Buicka i Cadillaca, którzy nie chcą inwestować w pojazdy elektryczne, podczas gdy Ford w zeszłym miesiącu ogłosił dealerów, którzy chcą sprzedawać pojazdy elektryczne musi zostać certyfikowany w ramach jednego z dwóch programów — z inwestycjami w wysokości 500,000 1.2 USD lub XNUMX miliona USD. 

Jako część beztroskich i komediowych komentarzy do dealerów, Toyoda powiedział, że tańczył, kiedy producent samochodów wyprzedził GM w zeszłym roku po raz pierwszy w USA

Pomimo tego, że kierownictwo Toyoty mówi o sukcesie nie był zrównoważony — GM prowadził przez pierwszą połowę tego roku — Toyoda wciąż czuł, że to powód do świętowania.

„W Toyocie lubimy trzymać głowę spuszczoną i nie mówić o naszym sukcesie” – powiedział Toyoda przed odtworzeniem tańca na scenie. „Ale kiedy usłyszałem, że w zeszłym roku stałeś się numerem 1 w Stanach Zjednoczonych, właściwie wykonałem mały taniec szczęścia w moim biurze”.