Trzy niespodzianki transportowe w 2022

Święta Bożego Narodzenia i Nowy Rok już za nami, a dzieci porzuciły swoje edukacyjne zabawki i są zajęte grą w nowe gry wideo. Reszta z nas zastanawia się, kiedy skończy się Omicron, kiedy szkoły zostaną ponownie otwarte i czy będziemy zmuszeni wrócić do biura na pełen etat. Co czeka transport w 2022 roku?

Wolniejsza budowa infrastruktury.  Wraz z uchwaleniem wartej bilion dolarów ustawy o inwestycjach infrastrukturalnych i zatrudnieniu wiele osób uważa, że ​​w tym roku infrastruktura powinna ulec poprawie. Jednak wydanie 100 miliardów dolarów w ramach uznaniowego finansowania na rok 2022 zajmie Departamentowi Transportu Stanów Zjednoczonych trochę czasu. W chwili publikacji niniejszego raportu jeden kwartał roku budżetowego 2022 już minął. Departament Transportu musi ustalić wskaźniki w celu przyznania środków na nowe projekty, wydać zawiadomienia o możliwości finansowania i zapytania ofertowe, ocenić wnioski i wreszcie rozdać fundusze. I to nie liczy się nawet z poprawkami mającymi na celu uspokojenie wrażliwości politycznej (takimi jak zadowolenie przywódcy większości w Senacie Chucka Schumera z powodu finansowania dróg, mostów i tuneli prowadzących do Nowego Jorku).

Podobnie państwa będą musiały zdecydować, w jaki sposób wydać swoją część tak zwanych funduszy formułowych – pieniędzy, które otrzymują automatycznie. Muszą także rozważyć, o jakie dodatkowe dotacje ubiegać się z Departamentu Transportu. Jeżeli projekty nie zostaną już zatwierdzone i gotowe do realizacji, państwa będą musiały przejść długi proces decyzyjny, obejmujący przeglądy środowiskowe. Po zatwierdzeniu i podjęciu decyzji w sprawie projektów niedobór pracowników budowlanych oraz wysokie ceny stali i drewna również mogą spowolnić budowę. Wszystkie te kroki mogą opóźnić część wydatków planowanych na 2022 r. do 2023 r. lub, w przypadku niektórych projektów, do 2024 r.

Utrzymaj elektryfikację. Tesle sprzedają się dobrze, a w tym tygodniu na targach Consumer Electronics Show Mercedes zaprezentuje swój sportowy samochód Vision EQXX o zasięgu 621 km i cenie 150,000 2030 dolarów. Ale to nie wystarczy, aby do 2035 r. zapewnić Ameryce połowę sprzedaży nowych pojazdów o zerowej emisji, jak wezwał prezydent Biden w sierpniowym rozporządzeniu wykonawczym. Nie wystarczy też, aby do 2021 r. cała sprzedaż nowych pojazdów w Kalifornii była zeroemisyjna, jak wezwał gubernator Golden State Newsom w rozporządzeniu wykonawczym ze stycznia 2022 r. Nowe stacje ładowania finansowane na mocy ustawy o infrastrukturze nie zostaną uruchomione do końca roku, a nawet gdyby tak było, wielu Amerykanów nadal będzie zaniepokojonych faktem, że pojazdy znajdą się poza zasięgiem i będą musiały być holowane do stacji ładowania. Poszukaj pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo, które wywołają dużo szumu, ale nie będą stanowić znaczącego udziału w całkowitej liczbie pojazdów sprzedanych w XNUMX r.

Więcej opóźnień w związku z konfliktem firm bezprzewodowych z FAA. Departament Transportu USA rzekomo zawarł pokój z AT&T i Verizon w zamian za dwutygodniowe opóźnienie we wdrażaniu nowych usług 5G. Nowe nadajniki 5G powodują potencjalne zakłócenia wysokościomierzy radiowych samolotów – urządzenia, które informuje pilotów, jak daleko znajdują się nad ziemią. Wysokościomierze radiowe są podłączone do systemów nawigacji lotniczej. W piśmie z 3 stycznia 2022 r. Sekretarz Transportu Pete Buttigieg i administrator Federalnej Administracji Lotniczej Steve Dickson napisali do firm zajmujących się technologią bezprzewodową: „Jesteśmy pewni, że Wasze dobrowolne kroki wesprą bezpieczne współistnienie wdrażania pasma C 5G i działań lotniczych, pomagając zachować siłę gospodarczą Ameryki i rolę lidera na całym świecie.”

Jednakże w arkuszu warunków dołączonym do listu stwierdzono, że FAA „będzie pracować nad wydaniem [Alternatywnych metod zgodności] złożonych w FAA przez zainteresowane strony z branży lotniczej, aby umożliwić eksploatację statków powietrznych w dopuszczalnym zakresie”. Oznacza to, że FAA może w dalszym ciągu żądać, aby samoloty odwołały loty lub zmieniły trasę do pobliskich lokalizacji, jeśli istnieje ryzyko, że radiowysokościomierze przestaną działać. Zgodność usług 5G z systemami nawigacji wymaga dalszych badań, aby określić, na które precyzyjne wysokościomierze radiowe wpływają nadajniki 5G. Wymiana tych radiowysokościomierzy z pewnością zajmie więcej czasu niż rok 2022.

Prognozowanie przyszłości jest zawsze ryzykowne, a wydarzenia w transporcie mogą zostać zniweczone przez rosnącą inflację, listopadowe okresy śródokresowe oraz chińskie i rosyjskie inwazje na Tajwan i Ukrainę. Jednak transport dotyczy każdego z nas i na początku nowego roku najlepiej być przygotowanym.