Zagrożenie strajkiem kolejowym powoduje, że łańcuch dostaw przyspiesza plany awaryjne

Menedżerowie logistyki odkurzają plany ewentualnego strajku kolejowego w listopadzie, który może siać spustoszenie w łańcuchu dostaw i kosztować amerykańską gospodarkę nawet do 2 miliardów dolarów dziennie.

Komitet Konferencji Przewoźników Narodowych (NCCC), reprezentujący narodowe koleje towarowe w krajowych układach zbiorowych, powiadomił w środę Wydział Bractwa Pracowników Utrzymania Dróg Międzynarodowego Bractwa Kierowców (BMWED), że najnowsza propozycja związku nie zostanie przyjęta . Umowa między kolejami i kilkoma dużymi związkami zawodowymi w celu uniknięcia strajku, z zaleceniami administracji Bidena, zbliżała się do końca, zanim została przegłosowano przez BMWED w zeszłym tygodniu.

„Teraz nie jest czas na wprowadzanie nowych żądań, które ożywią perspektywę strajku kolejowego” – powiedział NCCC w oświadczeniu.

Tom Nightingale, dyrektor generalny AFS Logistics, powiedział CNBC, że menedżerowie logistyki odbierają telefony od klientów w oczekiwaniu na możliwy strajk.

„Rozważni spedytorzy mieli już plan już miesiąc temu, a większość tych, którzy nie przyspieszyli planowania awaryjnego po pobudce w zeszłym miesiącu”, powiedział Nightingale. „Proaktywność jest kluczem do sukcesu łańcucha dostaw”.

Według Nightingale, w przypadku wielu przesyłek intermodalnych – przesyłek wykorzystujących różne środki transportu, takie jak transport morski, transport samochodowy i kolej towarowy – może upłynąć tydzień między odebraniem ładunku a jego dostarczeniem na linie kolejowe.

„To opóźnienie nasili skutki opóźnień i przerw w świadczeniu usług, więc skuteczne zarządzanie ryzykiem zakłóceń intermodalnych oznacza, że ​​musisz planować wcześnie i często” – powiedział.

W oczekiwaniu na strajk we wrześniu, Norfolk południowy, Berkshire Hathaway spółka zależna BNSF, CSX, Union Pacific wszystko się zaczęło opadanie fracht około pięć dni przed datą strajku w celu przeniesienia krytycznych materiałów niebezpiecznych, takich jak chlor i etanol. Ten fracht miał pierwszeństwo przed zwykłym frachtem.

„Spedytorzy byli bardzo wyczuleni na potencjalny strajk kolejowy” – powiedział Nightingale. „Żaden spedytor nie chce stracić pracy ani ryzykować utraty klienta, gdy został powiadomiony z tak dużym wyprzedzeniem o zbliżającym się zakłóceniu”.

W rezultacie firma AFS odnotowała znaczny wzrost liczby klientów, którzy chcą przenieść ładunki z transportu intermodalnego na inne środki, takie jak ładunek ciężarówką, a nawet transport drobnicowy (LTL).

„Nadawcy nie chcą, aby na placu kolejowym znajdowały się ładunki o ograniczonym okresie przydatności do spożycia, zwłaszcza towary takie jak chemikalia oraz chłodzona żywność i napoje”, powiedział.

Zgodnie z ustawą o pracy na kolei, Kongres ma możliwość narzucenia uchwały Prezydenckiej Rady Ratunkowej Bidena lub nakazania pociągom normalnej eksploatacji z rozszerzeniem negocjacji. 19 listopada jest najwcześniejszym terminem strajku związków kolejowych.

„Chociaż jest przedwczesne, aby przewidywać, co może się wydarzyć w negocjacjach, koleje podejmą każdy niezbędny i ostrożny krok, aby zapewnić bezpieczeństwo sieci i społeczności, którym służymy”, powiedział rzecznik Stowarzyszenia Kolei Amerykańskich w e-mail do CNBC. „Sieć kolejowa nie włącza się i nie wyłącza jak włącznik światła, a zaawansowane planowanie i pozycjonowanie zasobów wymaga czasu. Jeśli niepewność pozostanie przed wygaśnięciem status quo z BMWED, przeszłe działania są dobrym wskaźnikiem tego, w jaki sposób te plany operacyjne są wykonywane, a konkretne decyzje dotyczące harmonogramu zostaną podjęte w razie konieczności.

„Jeśli pracujesz w logistyce i nie planujesz jeszcze scenariusza potencjalnego przestoju w pracy, być może jesteś teraz w tyle” – powiedział Brian Bourke, dyrektor ds. rozwoju SEKO Logistics. „Wszyscy czekają po wyborach na jakikolwiek dodatkowy ruch lub wiadomości, ale nadszedł czas na rozpoczęcie planowania”.

18 października BMWED opublikował na swoim członkowie mogliby wysłać list do swoich przedstawicieli w Kongresie, obejmujący kwestie jakości życia i świadczeń, które były głównym punktem spornym w negocjacjach nad nowym kontraktem. Jednym z kluczowych punktów spornych jest to, że BMWED szuka bardziej płatnego urlopu, zwłaszcza z powodu choroby. 

„Nacisk na płatne zwolnienie chorobowe może potencjalnie prowadzić do działań Kongresu” – czytamy w liście. „Chociaż mamy nadzieję, że przewoźnicy uznają obawy swoich pracowników i będą z nami negocjować, ważne jest, abyśmy byli przygotowani na ich niechęć do rozwiązywania problemów związanych z jakością życia”.

„Koleje konsekwentnie nie doceniają frustracji i gniewu robotników. Pracownicy nie mogą już tego znieść” – powiedział CNBC Richard Edelman, doradca BMWED i główny rzecznik rokowań zbiorowych. „Orzeczenie Presidential Emergency Board (PEB) to tylko zalecenie. To nie jest przykrywka. Przewoźnicy postanowili nie robić więcej niż równowartość netto PEB”.

Dyrektor generalny Union Pacific, Lance Fritz, powiedział CNBC podczas wywiadu dla „Squawk on the Street” w czwartek rano: „Mamy do czynienia z tym związkiem i zgodziliśmy się na zachowanie status quo. robię to ponownie. Jestem przekonany, że znajdziemy sposób na wypracowanie porozumienia, które będzie można wycofać do ratyfikacji. To nie znaczy, że strajk nie jest możliwy, oznacza to tylko, że moim zdaniem nie jest to prawdopodobne. Mamy mnóstwo pasa startowego, żeby to rozgryźć.

15 września, przed ostatnim terminem strajków ogólnokrajowych, sekretarz pracy Marty Walsh ogłosił porozumienie między dwoma największymi związkami, Bractwem Inżynierów Lokomotyw i Kolejarzy (BLET) oraz Wydziałem Transportu Pracowników Blach (SMART-TD) oraz Komitet Konferencji Przewoźników Narodowych. BMWED jest trzecim co do wielkości związkiem z 23,900 XNUMX członkami.

„Koleje zarobiły miliardy na swoich pracownikach” – powiedział Edelman. „Są to niezwykle wykwalifikowane prace, w których wykorzystuje się wyrafinowane elementy sprzętu. Pracownicy nie czują się docenieni”.

Jednym z obaw ekspertów ds. logistyki jest odejście pracowników, ale rzecznik AAR powiedział CNBC, że liczba pracowników obsługi pociągów i silników wzrosła we wrześniu o 7.4% w porównaniu ze styczniem. Fritz powiedział CNBC, że wskaźnik utraty zatrudnienia UP jest w tym roku zbliżony do historycznej normy, a jej plan zatrudnienia był słuszny, bez wskazania jakiejkolwiek „wielkiej rezygnacji” ze strony przewoźnika kolejowego.

„Ci nowi pracownicy weszli na pokład z tego samego powodu, dla którego większość kolejarzy pozostaje na całe życie – kolejnictwo to kariera, która pozwala zarówno wspierać rodzinę, jak i być dumnym ze swojej pracy” – powiedział rzecznik AAR.

„Pracownicy muszą mieć możliwość wystartowania, gdy są chorzy. Zgodnie z obecną polityką pracownicy są karani. Zarządzający kolejami są tak głęboko pogrążeni we własnych bańkach, że uważają, że to wszystko jest w porządku – powiedział Edelman.

AAR powiedział CNBC, że zaktualizował Wyjaśnij zasady dotyczące urlopu zeszły tydzień.