Unikalny motocykl elektryczny Curtiss „1” jest najlepszym w nowej erze elektrycznej

Motocykl elektryczny nadal rozwija się szybko od firm takich jak Zero, Harley-Davidson, Energica i wielu startupów, ale jedna marka, którą śledzę od jakiegoś czasu, to Motocykle Curtiss, z siedzibą w Luizjanie.

Nazwany przez założyciela i dyrektora generalnego Matta Chambersa za pioniera w dziedzinie motocykli, silników i lotnictwa Glenna Curtissa, zdjęła okładki z oszałamiającego roweru elektrycznego, który właśnie wszedł do produkcji. Zaczynając od 83,000 1 USD, Curtis „The XNUMX” to ręcznie robiony na zamówienie kawałek dyskusyjnej sztuki toczenia, a Chambers nalega, aby fabryka kupujących dostosowała go do swoich upodobań, aby nie było dwóch takich samych.

Normalnie nie jeżdżę na tego typu rower (gazowy lub elektryczny), ale Curtiss opublikował też 45-minutowy film dokumentalny, Przeciwieństwo śmierci, o rowerze, który z pewnością podkreśla swoją urodę, ale jest też mocny Funkcjonalność podąża za formą etos projektowania to szczerze mnie zaskoczyło. Nie chodzi o to, że The 1 jest niezwykły pod względem technologii, ale o sposób, w jaki zaprojektowano rower mechanicznie naprawdę odróżnia go od prawie każdego innego motocykla, a te wybory zaowocowały również wyjątkową estetyką modelu One.

Firma Curtiss Motors ma swoje korzenie w poprzedniej firmie Chambers, Confederate Motors, obecnie obsługiwanej jako Combat Motors przez innych bez wkładu do Chambers. Jednak wczesne projekty Konfederacji były niezwykle innowacyjne, jeśli chodzi o ramę, widelec i ogólną konstrukcję konstrukcji, i dziś pozostają poszukiwanym przedmiotem kolekcjonerskim. Chambers powiedział, że zainspirował go do przejścia do projektowania motocykli elektrycznych, kiedy zakładał Curtiss Motors, ale radykalne pomysły pozostały, a wiele z nich trafiło do The 1.

Porównałem do legendarnego Brough Superior w nagłówku głównie ze względów estetycznych, ponieważ Brough został zbudowany jako król prędkości z czasów przedwojennych, z wyraźnie umieszczonym prędkościomierzem, który osiągał prędkość 150 mil na godzinę. Czy Brough może dotknąć 150 w czasie, gdy większość motocykli miałaby trudności z osiągnięciem prędkości 90 mil na godzinę, nie mówiąc już o 100? Z pewnością może z łatwością przekroczyć granicę stulecia. Czyste przykłady idź za ćwierć miliona dolarów w te dni. Ale Chambers twierdzi, że praca kupca prędkości Glenna Curtiss jest prawdziwą inspiracją dla The 1 i innych modeli. Curtiss zbudował motocykl z silnikiem V8 i doprowadził go do granic możliwości – 136 mil na godzinę – już w 1907 roku, czyniąc go „najszybszym żyjącym człowiekiem” od lat. Następnie zajął się produkcją samolotów i silników lotniczych. Jeden z wczesnych Rendery motocykli elektrycznych Curtiss Motors składa hołd rowerowi V8, który jest teraz w Smithsonian. Rekord prędkości motocykla trwał aż 27 lat. Curtiss był kimś w rodzaju Elona Muska, zakładał liczne firmy i dokonywał wyczynów na motocyklach i samolotach. Był bogaty, a nawet pojawił się na okładce magazynu Time.

WIĘCEJ OD FORBESCurtiss Motorcycle przedstawia trzy radykalne projekty rowerów elektrycznych, dyrektor generalny mówi, że chce rzucić wyzwanie Harley-Davidsonowi LivewireBy Billa Robersona

Dyrektor generalny Chambers, wraz z głównym projektantem JT Nesbittem, inżynierem projektu Vinayem Valleru oraz projektantem i strategiem Jordanem Cornille, opracowali elegancką i wysoce zwinną maszynę w Curtiss 1. Jeden klucz do potencjału osiągów motocykla: możliwość regulacji.

Patrząc na elementy, które składają się na Curtiss 1, łatwo jest pomyśleć, że są „tylko na pokaz”. Niektóre części, takie jak środkowa część z łopatkami przed siedzeniem, są wyraźnie zaprojektowane z myślą o stylu, ale przyjrzyj się bliżej, a pojawiają się szczegóły, które pokazują, że projektanci uwzględnili redukcję stresu i niezliczone poziomy regulacji w motocyklu, aby dostosować go do rowerzysty i dostroić osiągi – zwłaszcza prowadzenie – na drodze.

Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie można regulować pod kątem zwykłych rzeczy, takich jak tłumienie odbicia i napięcie wstępne, ale za pomocą szeregu precyzyjnie wyfrezowanych koncentrycznych regulatorów można również zmienić takie elementy, jak nachylenie, szlak i rozstaw osi. Będziesz potrzebował czasu i narzędzi, aby to zrobić, ale Curtiss sprawił, że regulatory są łatwo dostępne i łatwe do zmiany, dając właścicielom możliwość przekształcenia roweru z nisko zawieszonego krążownika bulwarowego w coś o nieco bardziej sportowych możliwościach.

W swej istocie 475-funtowy Curtiss 1 wytwarza 110 koni mechanicznych z obracającego się w przeciwnych kierunkach Axial Flux YASA P400 silnik elektryczny, który zapewnia również moment obrotowy o wartości 145 funtów. Liczby te stawiają go w konkurencji z ofertami Zero i innymi i zapewniają, że 1 będzie w stanie jechać szybko, a jednocześnie dobrze wyglądać, ale nie będzie też przesadny pod względem przyspieszenia dla nowych kierowców. Zasilanie pochodzi z akumulatora 8.8 kWh, który według Curtissa zapewnia The 1 zasięg 120 mil w mieście i 70 mil przy prędkościach autostradowych. Oczywiście nie jest to długodystansowy tourer, ale powinno to wynikać z ogólnego projektu. Ładowanie do 80% zajmuje dwie godziny przy połączeniu poziomu II J1772, a 100% przychodzi 40 minut później.

Początkowe rendery motocykla z nisko zawieszonym, nieco fallicznym akumulatorem z pewnością podniosły kilka brwi, ale znowu, utrzymanie niskiej wagi w rowerze i maksymalizacja przechowywania akumulatora w gęstym opakowaniu, jak to możliwe, wymagało cylindra zamiast pudełka, zgodnie z projektantowi Nesbittowi, który kierował całością prac projektowych. Wczesne rendery miały akumulator osadzony w poprzek ramy, podobnie jak silnik boksera BMW. Wyraźna trąbka w seryjnym rowerze jest nieco ujarzmiona przez otaczające ją struktury, w tym regulowaną przednią i tylną ramę pomocniczą, które są wykonane z włókna węglowego.

Napęd odbywa się za pomocą paska Gates z włókna węglowego, który znajduje się pod osłoną z włókna węglowego, prawdopodobnie jedynym elementem projektu, który uważam za nieco dziwny. W przeciwnym razie niemal fraktalny poziom coraz mniejszych detali na rowerze bawi się Twoimi oczami. Na środku kierownicy znajduje się pojedynczy zegar, usztywniony dwoma prawie punkowymi drutami prowadzącymi do obszaru reflektorów / prędkościomierza. Oś tylnego wahacza przebiega przez środek silnika elektrycznego, co oznacza, że ​​każdy ruch wahacza utrzymuje stałe napięcie paska bez konieczności stosowania kół napinających lub innych komplikacji. Poziome tylne zawieszenie monoshock ma do wyboru dwa punkty obrotowe, które wpływają na wysokość jazdy, a działanie zawieszenia znajduje się po lewej stronie roweru, a kupujący otrzymują dwa skórzane siedzenia – pojedyncze i podwójne siodełko – przy zakupie. Zarówno kierowca, jak i pasażer mogą wybierać spośród szerokiego zakresu rozmieszczenia stóp na wstępnie wywierconych płytach bocznych, które utrzymują kołki.

Przyciski i przełączniki na kierownicy są jakości lotniczej, a karbonowe błotniki przypominające zabytkowe maszyny BMW serii R mają starannie wykonane wargi do jazdy w deszczu. Hamowanie odbywa się za pomocą solidnych wirników Beringer Aerotech 4D w stylu kanapki, które zapewniają nowoczesną siłę hamowania, ale dają złudzenie starych hamulców bębnowych w The 1. Lusterka na końcu kierownicy uzupełniają zestaw sygnałów i świateł LED, rzemieślniczych w swojej małości i wzornictwie, i zachowaj legalną 1 DOT. Standardowe koła to 19-calowe felgi szprychowe z przodu iz tyłu. Pięcioszprychowe koła z włókna węglowego to opcja za 2,500 USD, a podczas początkowego przejazdu będą czarne, niepomalowane „białe” rowery, jak widać w filmie, są w kolejce. Właściciele mogą również określić kolory niestandardowe.

Przy prawie sześciocyfrowej cenie za podstawowy Curtiss 1 kupujący otrzymają ręcznie wykonane urządzenie transportowe, które umiejętnie łączy sztukę, naukę i radość z jazdy, a dyrektor generalny Chambers mówi, że budują motocykle tak, aby bardziej przypominały pamiątki godne ceny i rzadkości. Nesbitt mówi, że pierwsze 50 rowerów zostanie zmontowanych w Nowym Orleanie, w głównym zakładzie Curtiss. Zainteresowani jeźdźcy mogą dostać więcej informacji tutaj.