Najlepszym prezentem noworocznym może być ten uratowany samolot Hawker Sea Fury Air Racer

Podczas gdy marzysz w tym tygodniu, poświęć kilka minut na to, jak by to było mieć własnego zmodyfikowanego samolotu wyścigowego Warbird, który osiąga prędkość ponad 460 mil na godzinę. Jeśli ta myśl sprawia, że ​​zaczyna ci płynąć krew w żyłach, być może zechcesz kupić „Furię”. Będziesz musiał złożyć to z powrotem, ale będziesz mieć duży kredyt zaufania.

Były australijski wojownik jest na sprzedaż przez firmę Rockford z siedzibą w stanie Illinois Samolot uprzejmości za stosunkowo rozsądne 375,000 2012 USD. „Rozsądna” cena odzwierciedla fakt, że Furias nie nadaje się do latania po tym, jak został uszkodzony w wypadku podczas lądowania po kwalifikacjach do Reno National Championship Air Races w 467.287 roku. Tuż przed wypadkiem pilot Matt Jackson zakwalifikował wielkiego Sea Fury na trzecim miejscu z prędkością 8.08 mil na godzinę na owalnym torze wyścigowym Reno o długości XNUMX mili.

W zestawieniu z cenami wywoławczymi latających Furii Morskich w konfiguracji fabrycznej – jedna właśnie sprzedana za 1.4 miliona dolarów – cena katalogowa Furii wygląda atrakcyjnie. Ale podobnie jak zakup rozbitego supersamochodu na złomowisku, cena nabycia to tylko dolna część tego, co kupujący będzie musiał wydać, aby przywrócić jego funkcjonalność. Aby zorientować się w realiach tego, co może zająć, aby Furias znów był zdatny do lotu, rozmawiałem z jednym z najbardziej renomowanych sklepów zajmujących się restauracją ptaków bojowych na świecie – Aeronautyki Sandersa.

Sanders Aeronautics specjalizuje się w renowacjach Hawker Sea Fury i samolotach wyścigowych opartych na Sea Fury, z których kilka posiada i ściga się od wczesnych lat 1980-tych. Prezes firmy i pilot wyścigowy, Dennis Sanders, mówi, że cena wywoławcza jest dobra, ale potwierdza, że ​​Furias będzie wymagał dużo pracy.

Kiedy Jackson opuścił podwozie po kwalifikacjach, wadliwy zawór spowodował, że hydraulicznie uruchamiane podwozie nie zostało całkowicie zablokowane w dolnym położeniu. Lewe główne koło zębate było dobre, ale prawe główne koło zębate (duże przednie koło zębate po prawej stronie Fury) nie opuszczało się całkowicie i nie blokowało. Pomimo wielokrotnych prób zablokowania, Jacksonowi nie powiodło się.

Tak więc po wylądowaniu podwozie się złożyło, a prawe skrzydło opadło, powodując, że Furias zaczął się obracać. Jackson wyszedł z kilku uderzeń i siniaków, ale samolot doznał znacznych uszkodzeń skrzydeł, podwozia i kadłuba, z których część można zobaczyć na zdjęciach z listą sprzedaży. Dennis Sanders mówi jednak, że zmodyfikowaną Sea Fury można całkowicie naprawić.

18-cylindrowy silnik Furias o mocy 4,000 KM Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major musiałby zostać usunięty. Skrzydło i kadłub musiałyby zostać rozdzielone wraz ze zbiornikiem paliwa. Wszystkie główne komponenty musiałyby zostać umieszczone w uchwytach i wyprostowane, w tym środkowa część kadłuba i jego ważne konstrukcyjnie przedłużenia. Nastąpią naprawy skrzydeł, podwozia i nowego śmigła.

Jaka jest cena za to wszystko? „Prawdopodobnie naprawa tego kosztuje milion dolarów”, mówi Sanders, dodając jednak, że firma Sanders Aeronautics musiałaby bardziej szczegółowo przeanalizować samoloty, aby podać pełną liczbę. Dobrą wiadomością jest to, że sklep renowacyjny ma wszystkie niezbędne części dla 70-letniego wojownika/zawodnika wyścigowego dzięki dziesięcioleciom sprytnych nadwyżek kupowanych przez Dennisa i jego ojca, Franka Sandersa.

Nic dziwnego, że projekt zająłby ponad rok, może dwa. Wymagałoby to właściciela z wizją, kogoś, kto chciałby nim latać lub zobaczyć, jak lata ponownie jako kierowca wyścigowy i walczyć o mistrzostwa Unlimited w Reno. Jak zauważył Sanders, Furias ma potencjał. Jest to jeden z najszybszych samolotów wyścigowych na świecie, który we właściwych rękach ma dobre perspektywy na osiągnięcie magicznej prędkości 500 mil na godzinę wokół toru Reno.

Alternatywą (mniej zabawną) byłoby przywrócenie Furii do standardowej konfiguracji Sea Fury. Zajęłoby to trochę więcej czasu i trochę więcej pieniędzy, ale da się to zrobić. To powiedziawszy, w amerykańskim rejestrze cywilnych statków powietrznych znajduje się około 24 morskich furii, rzadkich ptaków i wszystkich. Ale tak naprawdę wciąż istnieje tylko dwóch pełnowymiarowych kierowców opartych na Sea Fury, dzięki czemu Furias jest jeszcze bardziej kolekcjonerski.

Pod koniec dnia sprzedałby się zdatny do lotu Furias. „Na pewno łatwiej jest sprzedać latający samolot” — mówi Sanders. Gdyby dysponował takimi pieniędzmi, jak niedawno sprzedana akcja Sea Fury, nowy właściciel mógłby prawie wyjść na zero.

Ale podobnie jak inne samoloty wyścigowe, Furias jest obiektem pasji, przykładem dynamizmu w podejmowaniu ryzyka, który w Ameryce widuje się obecnie zbyt rzadko. Może to być najlepszy prezent noworoczny dla Ciebie i temat marzeń na nadchodzące lata.

Ktoś gra na tyle, żeby się tym zająć?