Szybko zmieniający się krajobraz lotnictwa latynoamerykańskiego

Ponad połowa mieszkańców półkuli zachodniej mieszka w Ameryce Łacińskiej i na Karaibach. Niezależnie od tego, czy są to wyspy, takie jak Karaiby, góry w Kolumbii i Chile, czy pustynie, takie jak wybrzeże Peru, topografia terenu jest zróżnicowana i stanowi wyzwanie dla podróży drogowych. Sieci kolejowe w regionach nie są dobrze rozwinięte poza to, co jest potrzebne do działalności wydobywczej. To wszystko tworzy środowisko, które potrzebuje rentownych linii lotniczych, aby dostarczać towary i ludzi w całym regionie i na świecie. Linie lotnicze latynoamerykańskie w przeszłości były drogie i miały lokalne sieci, ale nie miały dużego zasięgu globalnego. Amerykańskie linie lotnicze, takie jak American i Delta, wykorzystały to i obsługują duży ruch przez często okrężne węzły w Miami i Atlancie.

To wszystko się zmienia, ponieważ latynoskie środowisko lotnicze było świadkiem szybkiego wzrostu tanich przewoźników, zamykania najbardziej nieefektywnych firm i wykorzystywania restrukturyzacji upadłości, aby uczynić nawet najbardziej kosztownymi liniami lotniczymi znacznie wydajniejsze. Ponadto zarówno lokalne połączenia między liniami lotniczymi, jak i sojusze ze światowymi grupami sojuszniczymi wyraźnie wprowadziły lotnictwo latynoskie w wielki czas.

Wzrost tanich przewoźników

Podobnie jak reszta świata, Ameryka Łacińska skorzystała na szybkim rozwoju tanich linii lotniczych. Meksyk, kraj, który kiedyś był zdominowany przez dwie drogie i drogie linie lotnicze, Mexicana i AeroMexico, teraz jest kierowany przez Volaris. Przewoźnik ten kieruje się zasadami stosowanymi przez przewoźników takich jak RyanAir w Europie czy Spirit w USA. W rezultacie wzrosła liczba podróży w Meksyku i wzrosła również liczba podróży między USA a Meksykiem. Kolumbia widziała to z Viva, Chile z Sky i JetSmart, Brazylia z Azul, a to tylko niektóre z tanich linii lotniczych, które wystartowały w ciągu ostatnich 15 lat. Podobnie jak w USA i Europie, wzrost ten sprawił, że podróżowanie stało się dostępne dla znacznie większej liczby osób i wywarło presję na istniejące „starsze” linie lotnicze w regionie.

Wpływ restrukturyzacji upadłości

Ograniczenia ruchu po 9 września zmusiły większość amerykańskich linii lotniczych, w szczególności z wyłączeniem Southwest, do złożenia wniosku o ochronę przed upadłością. Restrukturyzacje te skorygowały poziomy i warunki zadłużenia, rozwiązały problemy z niewydajną flotą i przeniosły wydatki emerytów z określonych świadczeń do planów określonych składek. Doprowadziło to do fali konsolidacji, która stworzyła cztery ogromne linie lotnicze z ośmiu dużych i zapewniła branży bezprecedensowy wzrost i siłę finansową aż do wybuchu pandemii.

Przewoźnicy łacińscy nie przeszli tej ewolucji pod wpływem 9 września, ale pandemia ją zmusiła. Trzej najwięksi przewoźnicy w regionie, grupa LATAM, Avianca i Aeromexico, złożyli wniosek o ochronę przed upadłością. Prawo Stanów Zjednoczonych zezwala na to, ponieważ każdy z nich ma majątek i działa w USA w ramach swojej działalności. Korzystają lub nadal wykorzystują tę okazję do przemyślenia swoich modeli biznesowych, pozbycia się pracowników i obniżenia innych wydatków, aby uzyskać silniejsze bilanse. Te nowo uzyskane usprawnienia czynią je bardziej konkurencyjnymi nie tylko w stosunku do nowych tanich linii lotniczych, ale także w stosunku do ich większych konkurentów z USA i Europy.

Wyrównanie sojuszu

Każda z LATAM, Avianca, GOL Brazylii i Copa są członkami globalnych sojuszy. Delta wstrząsnęła światem łacińskim, kiedy wyrwali Amerykanom LATAM i OneWorld z inwestycją 1.9 mln USD. Amerykanin zareagował na stratę inwestując w nowy, tani, chilijski JetSmart. To łączy globalną linię lotniczą z pełnym zakresem usług z ULCC w stylu Frontier, z pewnością dziwnymi partnerami w łóżku. Ale to pokazuje, ile Amerykanie stracili i jak muszą szukać partnerów, aby wypełnić luki.

Trzy główne światowe sojusze — SkyTeam, One World i Star — wszyscy mają dziś łacińskich partnerów. Centralna masa siedzeń przesunęła się jednak z One World do SkyTeam za pomocą przełącznika LATAM. Nie daj się wyprzedzić, Star Alliance ma Avianca i Copa jako partnerów. Odkąd Avianca wyszła z bankructwa, agresywnie tworzyli nową pan-latynoamerykańską sieć, która jest dobrodziejstwem dla Star. W regionie wciąż istnieją niezaangażowani przewoźnicy, ale jest ich coraz mniej.

Konsolidacja

Grupa LATAM to sprytna nazwa, stworzona, gdy Po raz pierwszy połączyły się Lan Chile i TAM z Brazylii. Do tej grupy należą inne krajowe linie lotnicze, które również nabyły lub rozpoczęły od podstaw w Kolumbii i Peru. Nowa Grupa Abra obejmuje połączenie Avianca z brazylijskim GOL. Obejmuje to również Viva Colombia, przejętą przez Avianca przed utworzeniem tej nowej supergrupy. Sky Airline w Chile nie ma żadnych powiązań finansowych z innymi liniami lotniczymi Abra, ale jest powiązana komercyjnie.

Posunięcie to miało miejsce wiele lat temu, kiedy połączyły się linie lotnicze Avianca i Taca z Ameryki Środkowej. Drużyny związane z Taca miały wcześniej stworzył Volaris w Meksyku, a wieloletnim dyrektorem generalnym Volaris jest Taca-alum Enrique Beltranena. Kolumbia ma teraz jedną, wysoce dominującą linię lotniczą, a Brazylia otrząsnęła się, stwarzając możliwości rozwoju dla linii lotniczych Azul Davida Neelmana. Liberalne zasady własności i mniejszy nacisk na kwestie antymonopolowe stworzyły dla partnerów możliwości łączenia się lub współpracy w sposób niemożliwy do osiągnięcia w Stanach Zjednoczonych czy Europie.

Rosnące standardy i wysoki potencjał wzrostu

Przewiduje się lotnictwo latynoamerykańskie rosnąć w zdrowym 5% rocznym tempie wzrostu, co czyni go jednym z najszybciej rozwijających się regionów na świecie. Jego populacja nie może równać się z Chinami i Indiami pod względem rozwoju lotnictwa, ani nigdzie indziej. Ale z wyłączeniem tych, wzrost w Ameryce Łacińskiej jest miejscem, gdzie powstaje wiele nowych działań lotniczych. Dzięki doskonałej mieszance dwóch prawdziwie globalnych, ogólnoregionalnych sieci, w połączeniu z ekscytującym rozwojem tanich linii lotniczych w całym regionie, zapotrzebowanie na samoloty, załogi i wszystkie powiązane usługi wsparcia jest ogromne.

Wiele gospodarek w tym regionie również szybko się rozwija. Stereotypowe narracje dyktatorów i produkcji narkotyków mają swoje powody do istnienia, ale nie definiują regionu jako całości. Turystyka na Karaibach, Meksyku i wielu krajach Ameryki Łacińskiej stale się rozwija. Gospodarki w Chile, Kolumbii i Brazylii są złożone i rozległe, a także stwarzają możliwości rozwoju podróży służbowych. To ekscytujący region z dobrymi liniami lotniczymi świadczącymi usługi w regionie, ale także na rynkach globalnych. Odkąd dogonił amerykańskie linie lotnicze pod względem wydajności operacyjnej i dobrze zdefiniowanej przewagi kosztów pracy, jest to budzący grozę sektor lotniczy, który będzie nadal zaskakiwać ludzi.